电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构，包括内钢圈和轴承压盖，轴承压盖外壁上设置轮胎钢圈和轮胎，其特征在于：所述的内钢圈与轴承压盖之间设置电磁制动器，所述的电磁制动器包括轴承压盖内壁设置电磁制动器动环和轮毂电机转子，在内钢圈外壁设置电磁制动限位导向柱和轮毂电机定子，电磁制动限位导向柱外与电磁制动伸缩导管相配合，在电磁制动限位导向柱和电磁制动伸缩导管之间设置弹性密封圈，电磁制动伸缩导管连接电磁制动伸缩固定架，电磁制动伸缩固定架外设置电磁铁芯和电磁铁线圈，电磁铁线圈与轮毂电机定子联接，电磁铁线圈通电后带动电磁铁芯与电磁制动器动环吸合制动。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构。
技术介绍
已有电动车依靠机械刹车，即通过刹车片和刹车盘摩擦接触，由刹车盘带动车轮刹车，该刹车结构的刹车片容易磨损，使用寿命短，磨损后便要进行更换，更换麻烦，并且采用机械刹车，制动平稳性较差。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种无摩擦，制动速度快，制动平稳性好，安全性高的电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构。本技术电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构的技术方案是:包括内钢圈和轴承压盖，轴承压盖外壁上设置轮胎钢圈和轮胎，其特征在于:所述的内钢圈与轴承压盖之间设置电磁制动器，所述的电磁制动器包括轴承压盖内壁设置电磁制动器动环和轮毂电机转子，在内钢圈外壁设置电磁制动限位导向柱和轮毂电机定子，电磁制动限位导向柱外与电磁制动伸缩导管相配合，在电磁制动限位导向柱和电磁制动伸缩导管之间设置弹性密封圈，电磁制动伸缩导管连接电磁制动伸缩固定架，电磁制动伸缩固定架外设置电磁铁芯和电磁铁线圈，电磁铁线圈与轮毂电机定子联接，电磁铁线圈通电后带动电磁铁芯与电磁制动器动环吸合制动。本技术公开了一种电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构，当要进行制动时，由轮毂电机定子对电磁铁线圈进行通电，电磁铁线圈通电使电磁铁芯上的圆弧面产生吸力电磁场，使电磁铁芯向上伸出，电磁铁芯带动电磁制动伸缩固定架向上，电磁制动伸缩固定架带动电磁制动伸缩导管向上，电磁制动伸缩导管向上挤压弹性密封圈，当电磁铁芯圆弧面在磁场吸力接近电磁制动器动环的内径圆弧面时，两者间隙保持在0.05mm-0.08mm,从而实现无接触制动；当不需要制动时，将轮毂电机定子对电磁铁线圈的电流断开，电磁铁芯的吸力电磁场消失，此时弹性密封圈在回复力的作用下向下推动电磁制动伸缩导管，电磁制动伸缩导管向下带动电磁制动伸缩固定架和电磁铁芯，使电磁铁芯返回原位，此时电磁铁芯的外圆弧面与电磁制动器动环的内圆弧面间隙保持在0.8mm-1.0mm，从而不会产生制动，本电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构，在制动伸缩过程中，无摩擦力产生，制动速度快，效果好，制动平稳，安全性高，不需要加润滑油，使用寿命长，无环境影响。本技术电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构，所述的电磁制动限位导向柱由螺钉固定在内钢圈的外壁上。所述的电磁铁芯经螺栓固定在电磁制动伸缩固定架上。安装方便，固定可靠。所述的内钢圈与轴承压盖之间设置的电磁制动器为8组。8组电磁制动器，保证电动车制动速度快。【附图说明】图1是电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构的结构示意图；图2是图1的A处局部放大示意图；图3是图2的B向结构示意图。【具体实施方式】本技术涉及一种电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构，如图1 一图3所示，包括内钢圈31和轴承压盖33，轴承压盖外壁上设置轮胎钢圈36和轮胎37，其特征在于:所述的内钢圈31与轴承压盖33之间设置电磁制动器，所述的电磁制动器包括轴承压盖33内壁设置电磁制动器动环41和轮毂电机转子35，在内钢圈31外壁设置电磁制动限位导向柱42和轮毂电机定子34，电磁制动限位导向柱42外与电磁制动伸缩导管43相配合，在电磁制动限位导向柱和电磁制动伸缩导管之间设置弹性密封圈44，电磁制动伸缩导管43连接电磁制动伸缩固定架45，电磁制动伸缩固定架45外设置电磁铁芯46和电磁铁线圈47，电磁铁线圈与轮毂电机定子34联接，电磁铁线圈通电后带动电磁铁芯与电磁制动器动环41吸合制动。当要进行制动时，由轮毂电机定子34对电磁铁线圈47进行通电，电磁铁线圈通电使电磁铁芯46上的圆弧面产生吸力电磁场，使电磁铁芯向上伸出，电磁铁芯带动电磁制动伸缩固定架45向上，电磁制动伸缩固定架带动电磁制动伸缩导管43向上，电磁制动伸缩导管向上挤压弹性密封圈44，当电磁铁芯46圆弧面在磁场吸力接近电磁制动器动环41的内径圆弧面时，两者间隙保持在0.05mm一0.08mm，从而实现无接触制动；当不需要制动时，将轮毂电机定子34对电磁铁线圈47的电流断开，电磁铁芯46的吸力电磁场消失，此时弹性密封圈44在回复力的作用下向下推动电磁制动伸缩导管43，电磁制动伸缩导管向下带动电磁制动伸缩固定架45和电磁铁芯46，使电磁铁芯返回原位，此时电磁铁芯的外圆弧面与电磁制动器动环41的内圆弧面间隙保持在0.8mm一1.0mm，从而不会产生制动，本电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构，在制动伸缩过程中，无摩擦力产生，制动速度快，效果好，制动平稳，安全性高，不需要加润滑油，使用寿命长，无环境影响。所述的电磁制动限位导向柱42由螺钉48固定在内钢圈31的外壁上。所述的电磁铁芯46经螺栓49固定在电磁制动伸缩固定架45上。安装方便，固定可靠。所述的内钢圈31与轴承压盖33之间设置的电磁制动器为8组。8组电磁制动器，保证电动车制动速度快。【主权项】1.电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构，包括内钢圈(31)和轴承压盖(33)，轴承压盖外壁上设置轮胎钢圈(36)和轮胎(37)，其特征在于:所述的内钢圈(31)与轴承压盖(33)之间设置电磁制动器，所述的电磁制动器包括轴承压盖(33)内壁设置电磁制动器动环(41)和轮毂电机转子(35)，在内钢圈(31)外壁设置电磁制动限位导向柱(42)和轮毂电机定子(34)，电磁制动限位导向柱(42)外与电磁制动伸缩导管(43)相配合，在电磁制动限位导向柱和电磁制动伸缩导管之间设置弹性密封圈(44)，电磁制动伸缩导管(43)连接电磁制动伸缩固定架(45 )，电磁制动伸缩固定架(45 )外设置电磁铁芯(46 )和电磁铁线圈(47 )，电磁铁线圈与轮毂电机定子(34)联接，电磁铁线圈通电后带动电磁铁芯与电磁制动器动环(41)吸合制动。2.如权利要求1所述的电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构，其特征在于:所述的电磁制动限位导向柱(42)由螺钉(48)固定在内钢圈(31)的外壁上。3.如权利要求1所述的电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构，其特征在于:所述的电磁铁芯(46)经螺栓(49)固定在电磁制动伸缩固定架(45)上。4.如权利要求1所述的电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构，其特征在于:所述的内钢圈(31)与轴承压盖(33)之间设置的电磁制动器为8组。【专利摘要】电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构，包括内钢圈和轴承压盖，轴承压盖外壁上设置轮胎钢圈和轮胎，其特征在于：所述的内钢圈与轴承压盖之间设置电磁制动器，所述的电磁制动器包括轴承压盖内壁设置电磁制动器动环和轮毂电机转子，在内钢圈外壁设置电磁制动限位导向柱和轮毂电机定子，电磁制动限位导向柱外与电磁制动伸缩导管相配合，在电磁制动限位导向柱和电磁制动伸缩导管之间设置弹性密封圈，电磁制动伸缩导管连接电磁制动伸缩固定架，电磁制动伸缩固定架外设置电磁铁芯和电磁铁线圈，电磁铁线圈与轮毂电机定子联接，电磁铁线圈通电后带动电磁铁芯与电磁制动器动环吸合制动。【IPC分类】B60L7/24, H02K49/00【公开号】CN205051556【申请号】CN201520836779【专利技术人】李志联 【申请人】李志联【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年10月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
电动车轮子无接触自动伸缩电磁制动机构，包括内钢圈（31）和轴承压盖（33），轴承压盖外壁上设置轮胎钢圈（36）和轮胎（37），其特征在于：所述的内钢圈（31）与轴承压盖（33）之间设置电磁制动器，所述的电磁制动器包括轴承压盖（33）内壁设置电磁制动器动环（41）和轮毂电机转子（35），在内钢圈（31）外壁设置电磁制动限位导向柱（42）和轮毂电机定子（34），电磁制动限位导向柱（42）外与电磁制动伸缩导管（43）相配合，在电磁制动限位导向柱和电磁制动伸缩导管之间设置弹性密封圈（44），电磁制动伸缩导管（43）连接电磁制动伸缩固定架（45），电磁制动伸缩固定架（45）外设置电磁铁芯（46）和电磁铁线圈（47），电磁铁线圈与轮毂电机定子（34）联接，电磁铁线圈通电后带动电磁铁芯与电磁制动器动环（41）吸合制动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李志联，
申请(专利权)人：李志联，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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