车体摆正机构制造技术

本发明专利技术涉及一种能纠正车体位置的车体摆正机构。在固定架上固定设置气缸体，气缸体的导杆向上伸出，在导杆的顶端固定连接有安装机架，在安装机架固定设有线性导轨，在线性导轨滑动连接有滑块，在滑块上固定设有推杆，推杆的端部设有推头，该推头与设置在安装机架上的浮动支撑球台的顶板相连，在滑块下方的安装机架上设有伺服电机，伺服电机的输出轴通过联轴器与连接转动连接在安装机架上的滚珠丝杆相连，滚珠丝杆上螺接有螺帽，所述螺帽与滑块固定连接在一起。本发明专利技术结构简单，工作时定位精度高，可适用多种车型，而且制造成本较低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种能纠正车体位置的车体摆正机构。
技术介绍
汽车在生产过程中，经过一段线体的运行后，其位置可能会发生一定的 偏移，这就需要有一种设备能够将车体位置进行纠正。传统的车体摆正机构， 其结构复杂，成本高，定位精度低。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、定位 精度高、适用多种车型、制造成本低的车体摆正机构。按照本专利技术提供的技术方案，在固定架上固定设置气缸体，气缸体的导 杆向上伸出，在导杆的顶端固定连接有安装机架，在安装机架固定设有线性 导轨，在线性导轨滑动连接有滑块，在滑块上固定设有推杆，推杆的端部设 有推头，该推头与设置在安装机架上的浮动支撑球台的顶板相连，在滑块下 方的安装机架上设有伺服电机，伺服电机的输出轴通过联轴器与连接转动连 接在安装机架上的滚珠丝杆相连，滚珠丝杆上螺接有螺帽，所述螺帽与滑块 固定连接在一起。在固定架底面设有调节底脚。在线性导轨滑动连接有左、右两滑块，推 杆即安装在该左、右两滑块上，且靠近浮动支撑球台的滑块通过销轴与螺帽 固定连接呈一体。在靠近浮动支撑球台的位置利用支架安装有用于检测浮动支撑球台上升 及下降到位的第一行程开关与第五行程开关。在靠近螺帽一侧用支架安装有 用于检测伺服电机减速的第二行程开关。在靠近螺帽一侧用支架安装有用于 检测推块的推进与縮回到位的第三行程开关、第四行程开关。本专利技术结构简单，工作时定位精度高，可适用多种车型，而且制造成本 较低。 附图说明图1是本专利技术的主视图。图2是图1的俯视图。图3是图1的左视图。 图4是本专利技术的流程图。具体实施例方式下面结合具体附图和实施例对本专利技术作进一步说明。本专利技术主要由机座l、带导杆气缸2、伺服电机3、联轴器4、滚珠丝杆 5、螺帽6、推进组件7、滑块8、线性导轨9、浮动支撑球台10、固定架ll、 底脚12、导杆13、推头14与销轴15等部件组成。如图所示，该设备由推进机构、顶升机构及固定架等三大部分组成。在 固定架11上固定设置气缸体2，气缸体2的导杆13向上伸出，在导杆13的 顶端固定连接有安装机架1，在安装机架1固定设有线性导轨9，在线性导轨 9滑动连接有滑块8，在滑块8上固定设有推杆7，推杆7的端部设有推头14， 该推头14与设置在安装机架1上的浮动支撑球台10的顶板相连，在滑块8 下方的安装机架1上设有伺服电机3，伺服电机3的输出轴通过联轴器4与 连接转动连接在安装机架1上的滚珠丝杆5相连，滚珠丝杆5上螺接有螺帽 6，所述螺帽6与滑块8固定连接在一起。在固定架11底面设有调节底脚12。在线性导轨9滑动连接有左、右两 滑块8，推杆7即安装在该左、右两滑块8上，且靠近浮动支撑球台IO的滑 块8通过销轴15与螺帽6固定连接呈一体。推进机构的安装机架1由钢板焊接而成，安装机架1与气缸体2的导杆 13连接板连接在一起；为了保证车体摆正的位置精度，动力源采用的是伺服 电机3，伺服电机3通过法兰连接在安装机架1后端；伺服电机3的电机轴 通过联轴器4与滚珠丝杆5连接，滚珠丝杆5上的螺帽6连接滑块8,滑块8 连接着推杆7，推杆7和安装机架1上分别安装着滑块8和线性导轨9，因此， 推杆7及其推头14能在机座1的线性导轨9上前后滑动，推杆7停止的位置 可以任意设定，适用多种车型；在安装机架1的前端安装着一个浮动支撑球 台10，当推杆7的推块14推动车体时，浮动支撑球台IO可以跟着车体一起 摆动，车体脱离浮动支撑球台10后，它能自行复位。伺服电机3顺时针转动， 通过联轴器4带动滚珠丝杆5转动，从而使与滚珠丝杆5连接的推杆7前进， 推动车体，以达到使车体摆正的目的；带气缸体2安装在固定架11上，固定 架11的底脚12可以用来调节设备的高度。当气缸2下腔进气、上腔排气时， 导杆13托着安装机架1及其上的推杆7上升，将车体抬起，脱离台车支撑， 反之，气缸2的导杆13带着推杆7下降，将车体放回台车支撑上。其中的浮 动支撑球台10，可采用如专利号200620073051.8中公开的浮动球台。本专利技术工作过程为该摆正系统是由左、右两套对称结构的摆正装置组成。车体进入预定位置并定位，两套摆正装置的气缸体2的导杆13同时伸出，使浮动支撑球台 IO将车体后半身顶升，脱离台车(原有设备)支撑一定距离，然后伺服电机 3顺时针转动，带动滚珠丝杆5转动，从而使推杆7前进，左、右两个推杆7 的推块14同时推动车体的裙边至设定位置，当推杆7的推块14推动车体时， 浮动支撑球台IO可以跟着车体一起摆动，待操作完成后，伺服电机3逆时针 转动，使推杆7縮回到位，气缸2的导杆13缩回，使浮动支撑球台10下降 到位，将车体放回台车支撑上，并将车体带走，而摆正装置则等待承接下一 个车身。第一行程开关Kl、第五行程开关K5利用支架安装于靠近浮动支撑球台 10的位置，用于检测浮动支撑球台10上升及下降到位。第二行程开关K2 利用支架安装于靠近螺帽6的一侧，用于检测伺服电机3的减速。第三行程 开关K3、第四行程开关K4利用支架安装于靠近螺帽6的另一侧，用于检测 推块14的推进与縮回到位。车体进入预定位置并定位，两套摆正装置的气缸体2的导杆13同时伸出， 使浮动支撑球台IO将车体后半身顶升，第一行程开关K1打开，即顶升到位 并脱离台车(原有设备)支撑一定距离，然后伺服电机3顺时针转动，带动 滚珠丝杆5转动，从而使推杆7前进，第二行程开关K2打开，伺服电机3 减速，第三行程开关K3打开，即推块14推动车体到位，伺服电机3逆时针 转动，使推杆7縮回，第二行程开关K2打开，伺服电机3减速，第四行程 开关K4打开，推杆7縮回到位，气缸2的导杆13縮回，第五行程开关K5 打开，浮动支撑球台IO下降到位，将车体放回台车支撑上，并将车体带走， 而摆正装置则等待承接下一个车身。权利要求1、一种车体摆正机构，包括在固定架(11)上固定设置的气缸体(2)，气缸体(2)的导杆(13)向上伸出，在导杆(13)的顶端固定连接有安装机架(1)，在安装机架(1)固定设有线性导轨(9)，在线性导轨(9)滑动连接有滑块(8)，在滑块(8)上固定设有推杆(7)，推杆(7)的端部设有推头(14)，该推头(14)与设置在安装机架(1)上的浮动支撑球台(10)的顶板相连，其特征是在滑块(8)下方的安装机架(1)上设有伺服电机(3)，伺服电机(3)的输出轴通过联轴器(4)与连接转动连接在安装机架(1)上的滚珠丝杆(5)相连，滚珠丝杆(5)上螺接有螺帽(6)，所述螺帽(6)与滑块(8)固定连接在一起。2、 如权利要求1所述的车体摆正机构，其特征是在固定架(11)底面 设有调节底脚(12)。3、 如权利要求l所述的车体摆正机构，其特征是在线性导轨(9)滑 动连接有左、右两滑块(8)，推杆(7)即安装在该左、右两滑块(8)上， 且靠近浮动支撑球台(10)的滑块(8)通过销轴(15)与螺帽(6)固定连 接呈一体。4、 如权利要求1所述的车体摆正机构，其特征是在靠近浮动支撑球台 (10)的位置利用支架安装有用于检测浮动支撑球台(10)上升及下降到位的第一行程开关(Kl)与第五行程开关(K5)。5、 如权利要求1所述的车体摆正机构，其特征是在靠近螺帽(6) — 侧用支架安装有用于检测伺服电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体摆正机构，包括在固定架（１１）上固定设置的气缸体（２），气缸体（２）的导杆（１３）向上伸出，在导杆（１３）的顶端固定连接有安装机架（１），在安装机架（１）固定设有线性导轨（９），在线性导轨（９）滑动连接有滑块（８），在滑块（８）上固定设有推杆（７），推杆（７）的端部设有推头（１４），该推头（１４）与设置在安装机架（１）上的浮动支撑球台（１０）的顶板相连，其特征是：在滑块（８）下方的安装机架（１）上设有伺服电机（３），伺服电机（３）的输出轴通过联轴器（４）与连接转动连接在安装机架（１）上的滚珠丝杆（５）相连，滚珠丝杆（５）上螺接有螺帽（６），所述螺帽（６）与滑块（８）固定连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆雷兵，李锋宝，李月萍，
申请(专利权)人：江苏天奇物流系统工程股份有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]