货物运送船制造技术

本发明专利技术涉及一种用于在海上生产设施与油轮之间运送流体的货物运送船(3)和一种用于运送流体的方法。货物运送船包括：船体(20)，船体具有第一外部纵向船体侧和第二外部纵向船体侧；甲板(30)；推进装置，该推进装置用于在流体运送操作过程中将货物运送船主动地保持在距海上生产设施和油轮一预定距离处；以及流体运送装置，该流体运送装置用于在海上结构与油轮之间运送流体。该船的船体包括主船体构件和至少一个突出船体构件(13)，该至少一个突出船体构件布置在货物运送船的吃水线下方并且在外部纵向船体侧的每一侧处，以用于抑制船的摇摆，其中，该至少一个突出船体构件至少部分地沿着船体的纵向长度延伸，即，从船的船首的起始端延长至船的船尾的末端。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于将碳氢化合物流体从海上生产设施运送至流体载运船的方法和系统。
技术介绍
具体地，在开放水域在恶劣环境下将流体装载至油轮(tanker，油船)是一项要求较高的操作。该操作需要配备有动态定位系统、大的推进器能力，以及专用装载系统。该穿梭运输油轮配备有通常安装在船的船首中的装载系统，从而能够使得油轮经由装载软管连接至漂浮生产设施、装载塔、或装载浮筒(buoy)，并且由此允许将货物运送至油轮。由船的自身推进器或螺旋桨辅助的柔性缆索可以将油轮固定(moor，系绳固定)至生产设施。可替代地，通过其自身推进器系统(动态定位系统)可以定位油轮，而无需任何固定缆索。例如，W0 95/08469中公开的，经过证明的用于装载油轮的最为先进的系统是水下塔装载(Submerged Turret Loading) STL，其中，通过旋转被固定至海底的浮筒，油轮连接至穿过船的底部的货物运送管线。STL系统允许在最露天和嘴恶劣的环境下的全年操作，诸如，北海和北大西洋区域等。通常，这些系统是具有附加的专门设计装备的专用船只，从而与常规油轮相比较需要更高的投资。在更为良性的区域中，使用被固定至海底的固定的漂浮浮筒(悬链线锚腿系泊系统(Catenary Anchor Leg Moorings)，CALM浮筒)可以执行常规油轮的海上装载。例如，参见W0 2012/035354。利用CALM浮筒的油轮装载受海洋状态、水流、以及风的限制。使用常规油轮的主要挑战在于，其有限的操纵和位置保持能力。最近，Hiload概念被引入到市场中。例如，参见W0 2005/118389 Al。Hiload是具有螺旋桨和推进器的自包含半水下构造。该装置能够附接至油轮的船体，从而辅助油轮的可操作性。Hiload在闲置周期需要专用的支撑船来协助Hi load，并且在操作中需要专门的船员。在US 5’803’779中公开了解决上述优点的系统。漂浮船体形式的装载浮筒设置有缆索线、推进装置、以及液体运送装置，以确保在距预定距离处从海上结构体执行安全液体运送操作。然而，具体地，在液体运送过程中，所公开的系统被认为是易于受比如摇摆(roll，横向摇动)等环境引入移动的影响。此外，作为高效运输装置，其适用性是有问题的。因此，需要消除现有系统的缺点，并且进一步降低对额外装备的投资。因此，本专利技术的目标是提供一种进一步提高在开放海域的常规油轮、运载流体的LNG运载器或其他船只的装载效率的方法和系统。
技术实现思路
在独立权利要求中阐述了本专利技术并且描述了本专利技术的特征，而从属权利要求描述了本专利技术的其他特征。更具体地，本专利技术涉及一种用于在海上生产设施与油轮之间运送流体的货物运送船。货物运送船包括:船体，船体具有第一外部纵向船体侧和第二外部纵向船体侧；甲板；推进装置，推进装置用于在流体运送操作过程中主动地将货物运送船保持为距海上生产设施和油轮为预定距离；以及流体运送装置，流体运送装置用于在海上结构体与油轮之间运送流体。船的进一步特征是，船体包括主船体构件和至少一个突出船体构件，该至少一个突出船体构件布置在货物运送船的吃水线下方且在各个外部纵向船体侧处，以用于抑制船的摇摆，其中，该至少一个突出船体构件至少部分沿着船体的纵向长度延长，即，从船体的船首的起始端延长至船的船尾的末端。优选地，突出船体构件延长纵向长度的10%至90%，更优选地，纵向长度的20 %至80 %，甚至更优选地，纵向长度的30 %至70 %，甚至更优选地，纵向长度的40%至60%，例如，约50%。在一个有利的实施方式中，该至少一个突出船体构件的延伸部包括船体纵向中点。在另一有利的实施方式中，该至少一个突出船体构件的至少一个纵区段延伸超过货物运送船的甲板的横向边界，即，超过水浸之后甲板的与水面平行设置的外边缘。在可替代的模式中，该至少一个突出船体构件的至少一个纵区段延伸超过船的位于吃水线上方的部位的竖直突起部。在另一有利的实施方式中，该至少一个突出船体构件中的至少一个的一个或两个端区段的最外面水平突起部限定了朝向船体的竖直中心平面弯曲的阻力减少弧，由此减少了船的推进阻力。突起部的端部被限定为位于突起部的最前部位和最后部位的端部。进一步地，端区段可被限定为突起部的整个纵向一半。然而，在更为优选的限定中，端区段被限定为仅覆盖每个纵向一半的一部分，诸如，从外部纵向端测量的纵向一半的40%。端区段长度的其他实例可以是30%、20%、10%、或5%。在另一有利的实施方式中，该至少一个突出船体构件中的至少一个的两个端区段的最外面水平突起部限定了减少朝向船体的竖直中心平面弯曲的阻力减小弧，其中，该阻力减少弧在一个端区段处的长度短于阻力减少弧在相对的端区段处的长度。具有更短距离的阻力减少弧位于更接近货物运送船的船首处。在另一有利的实施方式中，阻力减少弧中的至少一个终止在位于主船体构件的表面处的终止点处。在另一有利的实施方式中，该至少一个突出船体构件的至少一部分相对于水平面的倾角在0°与10°之间。例如，该至少一个突出船体构件的至少一部分可以是位于突起端之间的部分。进一步地，突起端中的一个或两个可相对于水平面具有的倾角超过10°。水平面被限定为在船淹没之后定位成与水面平行的平面。在另一有利的实施方式中，货物运送船的底部的主要部分是平坦的。在另一有利的实施方式中，流体运送装置包括:装载装置，优选地位于船的船首部位处，该装载装置用于从海上结构体接收流体且包括装载歧管，该装载歧管被构造为连接至至少一个生产设施装载软管的端部；排出装置，排出装置优选地位于船的船尾部位或船身中央部位处，以用于将流体排出至油轮，该排出装置包括至少一个船排出软管；以及流体耦接系统，流体耦接系统位于货物运送船中且形成装载装置与排出装置之间的流体连通耦接。本专利技术还涉及一种用于通过货物运送船将包含流体的碳氢化合物从海上生产设施运送至油轮的方法。船包括:漂浮船体，漂浮船体具有第一外部纵向侧和第二外部纵向侦h甲板；装载装置，装载装置用于从海上结构体接收流体且包括装载歧管；排出装置，排出装置用于将流体运送至油轮且包括至少一个船排出软管；以及流体耦接系统，流体耦接系统位于货物运送船中且形成装载装置与排出装置之间的流体连通耦接。该方法包括下列步骤:a.将船排出软管的端部从货物运送船运送至油轮歧管；b.将船排出软管的端部连接至油轮歧管，从而允许流体从货物运送船流至油轮内的液触;c.将货物运送船移至这样一个位置，即，例如，通过生产设施引缆(messengerline)可以在海上生产设施与货物运送船之间运送至少一个生产设施装载软管；d.将至少一个生产设施装载软管连接至装载装置；并且e.通过至少一个生产设施装载软管、装载装置、流体耦接系统以及排出装置在海上生产设施与油轮之间运送期望的量的流体。漂浮船体可有利地展示出布置在货物运送船的吃水线下方的至少一个摇摆抑制突起。进一步地，生产设施装载软管可以位于海上生产设施、货物运送船或两者的组合上。在有利的实施方式中，该方法包括下列附加步骤:-在步骤a之前，连接油轮的第一端与货物运送船之间的至少一个油轮缆索。在另一有利的实施方式中，步骤a包括下列附加步骤:-将该至少一个船排出软管的端部运送至辅助拖轮；并且-将辅助拖轮与船排本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在海上生产设施(1)与油轮(2)之间运送流体的运送船(8)，所述运送船包括：‑运送船的船体(20,13)，所述船体具有第一外部纵向船体侧(20a)和第二外部纵向船体侧(20b)；‑运送船的甲板(30)；‑推进装置(12,12a)，所述推进装置用于在流体运送操作过程中主动地保持所述运送船(8)距所述海上生产设施(1)和所述油轮(2)的距离为预定距离；以及‑流体运送装置(5,7)，所述流体运送装置用于在所述海上生产设施(1)与所述油轮(2)之间运送流体；其特征在于，所述船体(20)进一步包括：‑主船体构件(20)；以及‑至少一个突出船体构件(13)，所述至少一个突出船体构件在所述第一外部纵向船体侧和所述第二外部纵向船体侧(20a,20b)中的每一个处布置在所述运送船(8)的吃水线(14)下方，用于抑制所述运送船(8)的摇摆；其中，所述至少一个突出船体构件(13)至少部分地沿着所述船体(20)的纵向长度延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：科勒·赛弗森，阿尔内·斯梅达尔，
申请(专利权)人：希弗朗特技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：挪威;NO