一种商用车挡泥板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种商用车挡泥板结构，包括护轮板、挡泥皮以及将所述挡泥皮固定在所述护轮板端头的挡泥皮压条，所述护轮板相对的两侧分别设有翻边，所述护轮板为一体弯折成型的钣金件，且所述护轮板上设有固定支架，所述固定支架的一端与所述护轮板螺栓连接，另一端与整车螺栓连接。该商用车挡泥板结构紧凑，强度高，生产工艺简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种商用车挡泥板结构。
技术介绍
汽车在行驶过程中，车轮会粘带地面上的泥水沙石等，并甩向四周，飞溅或击打汽车底盘、车身、甚至附近的行人和其他车辆，因此，在汽车的车轮上方通常会设计安装一个结构用来遮挡轮胎附着物的飞溅，该结构即为挡泥板。乘用车挡泥板通常尺寸较小，大部分可通过车身轮包的设计来达到与挡泥板相同的目的，挡泥板可简化为安装于轮包后方的护轮板与挡泥皮；但对于商用车来说，由于其自身的结构特点，驾驶室仅覆盖前轮，轮胎半径通常较大，其挡泥板结构则需要遮盖住整个轮胎的上方甚至后方，并且通常为独立安装于车身、底盘或后部载货结构上。目前，商用车挡泥板一般为通过多块板件拼焊成的不规则形状，并通过焊接的方式固定在整车上。在车辆行驶过程中，由于道路颠簸等原因，容易导致焊缝开裂，以独立件形式固定在整车中的商用车挡泥板结构通常存在连接强度和挡泥板自身强度的问题。本领域技术人员需要对商用车挡泥板结构进行改进，以解决现有技术中存在的上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种商用车挡泥板结构，其强度高，在整车中的固定牢固可靠，工作可靠性强。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案:—种商用车挡泥板结构，包括护轮板、挡泥皮以及将所述挡泥皮固定在所述护轮板端头的挡泥皮压条，所述护轮板相对的两侧分别设有翻边，所述护轮板为一体弯折成型的钣金件，且所述护轮板上设有固定支架，所述固定支架的一端与所述护轮板螺栓连接，另一端与整车螺栓连接。优选地，所述护轮板为半包围结构，包括第一护板，所述第一护板相对的两侧对称地连接有第二护板，两侧的所述第二护板的末端对称地连接有第三护板。优选地，所述第一护板与所述第二护板连接处的夹角为132°。优选地，所述第二护板与所述第三护板连接处的夹角为151°。优选地，两侧的所述第三护板的末端还分别连接有竖直向下翻边，所述竖直向下翻边与所述第三护板连接处的夹角为167°。优选地，所述翻边与所述护轮板连接处的夹角为110°。优选地，所述翻边包括与所述第一护板连接的第一翻边、与所述第二护板连接的第二翻边和与所述第三护板连接的第三翻边，所述第一翻边与所述第二翻边之间以及所述第二翻边与所述第三翻边之间均为点焊连接。优选地，所述第二翻边上设有与所述第一翻边点焊连接的第一点焊边，所述第一点焊边与所述第二翻边的夹角为164°。优选地，所述第三翻边上设有与所述第二翻边点焊连接的第二点焊边，所述第二点焊边与所述第三翻边的夹角为170°。优选地，所述挡泥皮、挡泥皮压条与所述竖直向下翻边螺栓连接。本技术的有益效果在于:本技术提供的商用车挡泥板结构，护轮板采用一体弯折成型的钣金件，并在护轮板上增加了固定支架结构，用于与整车螺栓连接，该挡泥板减少了焊缝连接，消除了焊接失效的风险，提高了挡泥板及连接处的强度，且简化了生产工艺，挡泥板的结构也更加紧凑。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中图1为本技术实施例提供的商用车挡泥板结构的分解图；图2为本技术实施例中护轮板展开状态图。其中上述附图中的标号说明如下:1-护轮板，2-挡泥皮，3-挡泥皮压条，4-翻边，5-固定支架；11-第一护板，12-第二护板，13-第三护板，14-竖直向下翻边；41-第一翻边，42-第二翻边，43-第三翻边；42a-第一点焊边；43a_第二点焊边。【具体实施方式】为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。参考图1，本技术实施例提供的商用车挡泥板结构，包括护轮板1、挡泥皮2以及将所述挡泥皮2固定在所述护轮板1端头的挡泥皮压条3，所述护轮板1相对的两侧分别设有翻边4，所述护轮板1为一体弯折成型的钣金件，且所述护轮板1上设有固定支架5，所述固定支架5的一端与所述护轮板1螺栓连接，另一端与整车螺栓连接。所述固定支架5优选为L形支架，可设置多组。该商用车挡泥板结构减少了焊缝连接，提高了连接处的强度和挡泥板自身的强度，延长了其使用寿命和工作可靠性，且该挡泥板的加工工艺简单，结构紧凑，更便于使用。参考图2，在本技术实施例具体实施过程中，所述护轮板1优选为半包围结构，包括的第一护板11，所述第一护板11相对的两侧对称地连接有第二护板12，两侧的所述第二护板12的末端对称地连接有第三护板13。进一步地，在本实施例中，所述第一护板11与所述第二护板12连接处的夹角为132°，所述第二护板12与所述第三护板13连接处的夹角为151°，两侧的所述第三护板13的末端还分别连接有竖直向下翻边14，所述竖直向下翻边14与所述第三护板13连接处的夹角为167°。所述竖直向下翻边14用于与所述挡泥皮2、挡泥皮压条3连接，优选采用螺栓连接。另外，所述翻边4与所述护轮板1连接处的夹角为110°。上述各个角度的设置，使得挡泥板能够将车轮有效遮挡，最大限度的保证了挡泥板结构的紧凑性，减小了其布置所需的空间，并且利于提高挡泥板的强度。进一步地，所述翻边4包括与所述第一护板11连接的第一翻边41、与所述第二护板12连接的第二翻边42和与所述第三护板13连接的第三翻边43，所述第一翻边41与所述第二翻边42之间以及所述第二翻边42与所述第三翻边43之间均为点焊连接。将翻边4设计成分段式的结构，避免了翻边在弯折处应力集中，存在断裂的风险。为了方便各段翻边之间的连接，优选地，所述第二翻边42上设有与所述第一翻边41点焊连接的第一点焊边42a，所述第一点焊边42a与所述第二翻边42的夹角优选为164。。另外，所述第三翻边43上设有与所述第二翻边42点焊连接的第二点焊边43a，所述第二点焊边43a与所述第三翻边43的夹角优选为170°。在本实施例中，所述挡泥皮2优选塑料注塑成型件，所述挡泥皮压条3优选为钣金冲压件，所述固定支架5优选为钣金冲压件。以上依据图式所示的实施例详细说明了本专利技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，但本专利技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本专利技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种商用车挡泥板结构，包括护轮板(1)、挡泥皮(2)以及将所述挡泥皮(2)固定在所述护轮板(1)端头的挡泥皮压条(3)，所述护轮板(1)相对的两侧分别设有翻边(4)，其特征在于，所述护轮板(1)为一体弯折成型的钣金件，且所述护轮板(1)上设有固定支架(5)，所述固定支架(5)的一端与所述护轮板(1)螺栓连接，另一端与整车螺栓连接。2.根据权利要求1所述的商用车挡泥板结构，其特征在于，所述护轮板(1)为半包围结构，包括第一护板(11)，所述第一护板(11)相对的两侧对称地连接有第二护板(12)，两侧的所述第二护板(12)的末端对称地连接有第三护板(13)。3.根据权利要求2所述的商用车挡泥板结构，其特征在于，所述第一护板(11)与所述第二护板(12)连接处的夹角为132°。4.根据权利要求3所述的商用车挡泥板结构，其特征在于，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车挡泥板结构，包括护轮板(1)、挡泥皮(2)以及将所述挡泥皮(2)固定在所述护轮板(1)端头的挡泥皮压条(3)，所述护轮板(1)相对的两侧分别设有翻边(4)，其特征在于，所述护轮板(1)为一体弯折成型的钣金件，且所述护轮板(1)上设有固定支架(5)，所述固定支架(5)的一端与所述护轮板(1)螺栓连接，另一端与整车螺栓连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄康，祝慧，陆晨光，朱纪成，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34