本发明专利技术涉及一种油缸回油背压自动调节减压阀及利用其调节减压方法，阀体内设有第一油道(5)、第二油道(6)和回油旁路油道(4)，回油旁路油道(4)位于第一油道(5)和第二油道(6)之间，第一油道(5)和第二油道(6)内均设有回位弹簧(3)，回位弹簧(3)上部外侧设有滑动阀套(2)，滑动阀套(2)用于控制油道与回油旁路油道(4)的通断。将减压阀安装于油缸的大小腔进出油管路上或者主分配阀上，第一油道(5)和第二油道(6)可交替用于进油油道或回油油道；对于回油油道，回油推动滑动阀套(2)，使回油油道与回油旁路油道(4)连通，降低回油背压。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
挖掘机在工作时，有三组油缸在交替工作或同时工作。液压油缸被活塞分割成两个容积可变的腔，活塞顶端和油缸形成大腔；活塞尾端及活塞杆与油缸形成小腔。其工作状态是:大腔工作，小腔回油；小腔工作，大腔回油。根据挖掘机手需要，让每个油缸完成交替往复的工作。每组油缸在工作结束后，其回油背压都很高，很高的背压会对工作腔形成阻力，消耗发动机的功率。由于受挖掘机液压系统影响，油缸背压始终很难降下来，现在的挖掘机如果把每个油缸动作的回油背压降下来，油缸的动作就很难控制。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于提供一种，能够有效降低回油背压，提高挖掘机工作效率。基于同一专利技术构思，本专利技术具有两个独立的技术方案:1、一种油缸回油背压自动调节减压阀，包括阀体，其特征在于:阀体内设有第一油道(5)、第二油道(6)和回油旁路油道(4)，回油旁路油道(4)位于第一油道(5)和第二油道(6)之间，第一油道(5)和第二油道(6)内均设有回位弹簧⑶，回位弹簧⑶上部外侧设有滑动阀套(2)，滑动阀套(2)用于控制油道与回油旁路油道(4)的通断。对应滑动阀套(2)的上方设有上挡环(7)。2、一种利用权利要求1所述油缸回油背压自动调节减压阀的自动调节减压方法，其特征在于:将减压阀安装于油缸的大腔、小腔进出油管路上或者主分配阀上，第一油道(5)和第二油道(6)可交替用于进油油道或回油油道；对于回油油道，回油推动滑动阀套(2)，使回油油道与回油旁路油道⑷连通，降低回油背压；对于进油油道，回位弹簧⑶复位，滑动阀套(2)使进油油道与回油旁路油道(4)断开。回油进入回油油道流量的大小决定滑动阀套(2)运动的行程距离，从而控制回油油道与回油旁路油道(4)之间开口的大小。减压阀有三种安装方式，可以单独安装在油缸小腔的进出油管路上，可以单独安装在油缸大腔的进出油管路路上，可以在油缸小腔、大腔的进出油管路上均安装。减压阀还可以与油缸的主分配阀配套使用，将减压阀安装在主分配阀上。本专利技术具有的有益效果:本专利技术阀体内设有第一油道(5)、第二油道(6)和回油旁路油道(4)，第一油道(5)和第二油道(6)内均设有回位弹簧，回位弹簧上部外侧设有滑动阀套(2)，滑动阀套(2)用于控制油道与回油旁路油道⑷的通断。第一油道(5)和第二油道(6)可交替用于进油油道或回油油道；对于回油油道，回油推动滑动阀套(2)，使回油油道与回油旁路油道(4)连通，使回油旁路油道(4)成为主回油油道，加大回油流通截面积，有效降低背压，大量回油可从回油旁路通道直接流回到油箱，提高了工作腔的工作效率，减轻了发动机的负荷。本专利技术结构简单、使用方便、安全可靠、节能效果好，可以有效提高挖掘机和的工作效率。本专利技术不仅适用于挖掘机油缸，而且适用于用于其它作业的油缸。【附图说明】图1为本专利技术油缸回油背压自动调节减压阀的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，阀体1内设有第一油道5、第二油道6和回油旁路油道4，回油旁路油道4位于第一油道5和第二油道6之间，第一油道5和第二油道6内均设有回位弹簧3，回位弹簧3上部外侧设有滑动阀套2 (即阀芯)，滑动阀套2用于控制回油油道与回油旁通油道4的通断。对应滑动阀套2的上方设有上挡环7。减压阀有三种安装方式，可以单独安装在油缸小腔的进出油管路上，可以单独安装在油缸大腔的进出油管路路上，可以在油缸小腔、大腔的进出油管路上均安装。减压阀还可以与油缸的主分配阀配套使用，将减压阀安装在主分配阀上。第一油道5和第二油道6可交替或同时用于进油油道或回油油道；此时，第一油道5为回油油道，第二油道6为进油油道，对于回油油道，进入回油油道的回油克服回位弹簧3的作用力，使滑动阀套2(即阀芯)产生位移，打开旁通油道，使回油油道与回油旁通油道4连通，回油可同时从回油旁路油道4流出，加大回油流通截面积，有效降低回油背压，大量回油从回油旁通油道4直接流回到油箱，提高了工作腔的工作效率，减轻了发动机的负荷。回油进入回油油道流量的大小决定滑动阀套2(即阀芯)运动的行程距离，从而控制回油油道与回油旁路油道4之间开口的大小。当反向供油时，即原来的回油油道变成进油油道，此时，回位弹簧3和工作进油一起将阀芯推回原位，将回油旁路通道4关闭，即进油油道与回油旁路油道4断开，工作油只能进入油缸工作腔推动活塞运动。【主权项】1.一种油缸回油背压自动调节减压阀，包括阀体，其特征在于:阀体内设有第一油道(5)、第二油道(6)和回油旁路油道(4)，回油旁路油道(4)位于第一油道(5)和第二油道(6)之间，第一油道(5)和第二油道(6)内均设有回位弹簧(3)，回位弹簧(3)上部外侧设有滑动阀套(2)，滑动阀套⑵用于控制油道与回油旁路油道⑷的通断。2.根据权利要求1所述的油缸回油背压自动调节减压阀，其特征在于:对应滑动阀套(2)的上方设有挡环(7)。3.一种利用权利要求1所述油缸回油背压自动调节减压阀的自动调节减压方法，其特征在于:将减压阀安装于油缸的大腔、小腔进出油管路上或者主分配阀上，第一油道(5)和第二油道(6)可交替用于进油油道或回油油道；对于回油油道，回油推动滑动阀套(2)，使回油油道与回油旁路油道⑷连通，降低回油背压；对于进油油道，回位弹簧⑶复位，滑动阀套(2)使进油油道与回油旁路油道(4)断开。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于:回油进入回油油道流量的大小决定滑动阀套⑵运动的行程距离，从而控制回油油道与回油旁路油道⑷之间开口的大小。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于:减压阀有三种安装方式，可以单独安装在油缸小腔的进出油管路上，可以单独安装在油缸大腔的进出油管路路上，可以在油缸小腔、大腔的进出油管路上均安装。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于:减压阀还可以与油缸的主分配阀配套使用，将减压阀安装在主分配阀上。【专利摘要】本专利技术涉及一种，阀体内设有第一油道(5)、第二油道(6)和回油旁路油道(4)，回油旁路油道(4)位于第一油道(5)和第二油道(6)之间，第一油道(5)和第二油道(6)内均设有回位弹簧(3)，回位弹簧(3)上部外侧设有滑动阀套(2)，滑动阀套(2)用于控制油道与回油旁路油道(4)的通断。将减压阀安装于油缸的大小腔进出油管路上或者主分配阀上，第一油道(5)和第二油道(6)可交替用于进油油道或回油油道；对于回油油道，回油推动滑动阀套(2)，使回油油道与回油旁路油道(4)连通，降低回油背压。【IPC分类】F15B13/02【公开号】CN105317771【申请号】CN201410389334【专利技术人】杨双来 【申请人】杨双来【公开日】2016年2月10日【申请日】2014年8月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种油缸回油背压自动调节减压阀，包括阀体，其特征在于：阀体内设有第一油道(5)、第二油道(6)和回油旁路油道(4)，回油旁路油道(4)位于第一油道(5)和第二油道(6)之间，第一油道(5)和第二油道(6)内均设有回位弹簧(3)，回位弹簧(3)上部外侧设有滑动阀套(2)，滑动阀套(2)用于控制油道与回油旁路油道(4)的通断。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨双来，
申请(专利权)人：杨双来，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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