多层钢管外套装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种多层钢管外套装装置，包括一运管台车、运管台车的运行轨道和悬臂梁装置，所述运管台车由单体台车和连接框架组成，两单体台车间通过一连接框架铰接相连，所述单体台车包括车架、驱动装置、车轮装置，所述车架上固设有举升油缸，举升油缸顶部设置Ｖ形升降台；所述悬臂梁装置包括支座和主梁，所述主梁的一端固定设置在支座上，另一悬臂端上设有一弧形架，弧形架上覆弹性垫板，所述支座通过固定件与基础固定设置成一体。本实用新型专利技术能够将不等直径的钢管套装或拆卸，以便于运输和使用，节省运输空间及费用，提高工作效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种多层钢管外套装装置。
技术介绍
目前，海运运价的计算惯例是计算包络待运物体的立方体积的运价，与待运物体按重量计算的运价比较，选择其中收取运费较高者计算运费。承租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；按每件为一单位计收。 对于特大径薄壁钢管来说，如1420＊11，1670＊11、1822＊11(管径D*壁厚t，单位mm*mm)三种规格钢管的壁厚与管径的百分比(t/D，％)分别为0.77％、0.66％、0.6％，其t/D＜2％，按体积的运价远大于按重量的运价，为避免严重变形和划伤防护层，运输过程中不能单管多层叠装，即便海运中制作支架多层摆放，每根管运输也占用较多空间，因而占用很多运输费用，甚至影响钢管出口的可行性。 此外，钢管在装船前及卸船之后也都需要汽运或铁路运输，汽车每车只能装一根钢管，火车车厢也基本仅能容纳一根钢管，由此可见，单管运输时其运价将占总成本相当大的比例。 如果能将多层不等直径的钢管套装后运输，将节省大量的空间和运费，那么，一种能够将多层钢管套装在一起的装置成为实现上述设想的必要设备。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多层钢管外套装装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层钢管外套装装置，其特征在于，包括一运管台车、运管台车的运行轨道和悬臂梁装置，所述运管台车由单体台车和连接框架组成，两单体台车间通过一连接框架铰接相连，所述单体台车包括车架、驱动装置、车轮装置，所述车架上固设有举升油缸，举升油缸顶部设置Ｖ形升降台；所述悬臂梁装置包括支座和主梁，所述主梁的一端固定设置在支座上，另一悬臂端上设有一弧形架，弧形架上覆弹性垫板，所述支座通过固定件与基础固定设置成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范庆峰，陈沛甫，李宁，刘波，马宁，董钢锁，杨向东，
申请(专利权)人：中工国际工程股份有限公司，山西榆次国联制管有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]