多层钢管内套装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种多层钢管内套装装置，包括一运管车和运管车的运行轨道，所述运管车由单体车和悬臂梁组成，各单体车通过柔性连接装置相连；所述单体车包括车架、驱动装置、车轮装置，所述车架上固设有举升油缸，举升油缸顶部固定设置支座；所述悬臂梁包括主梁和配重，所述主梁铰接设置在所述支座上，一端部固定设置配重；另一端悬臂设置，悬臂端上表面上设有一弧形架，弧形架上设有弹性垫板。本实用新型专利技术能够方便的将不等直径的钢管套装在一起或拆解，使用方便，省时省力，在有效避免严重变形、划伤或损坏的前提下，节省大量运输费用，提高运输效率，便于使用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种多层钢管内套装装置。
技术介绍
目前，海运运价的计算惯例是计算包络待运物体的立方体积的运价，与待运物体按重 量计算的运价比较，选择其中较高者收取运费。对于特大径薄壁钢管来说，如1420* 11， 1670* 11、 1822*11(管径D+壁厚t，单位鹏*,)二种规格钢管，按体积的运价远大于按重量的运价；且三种钢管的壁厚与管径的百分比(t/D， ％)分别为0.77%、 0.66%、 0.6%,其1/0<2%，属特大径薄壁钢管，极易变 形。为避免严重变形和划伤防护层，运输过程中不能单管多层叠装，即便海运中制作支架多 层摆放，每根管运输也占用较多空间，因而占用很多运输费用。此外，钢管在装船前及卸船 之后也都需要汽运或铁路运输，汽车每车只能装一根钢管，火车车厢也基本仅能容纳一根钢 管，由此可见，单管运输时其运价将占总成本相当大的比例。甚至影响钢管出运的可行性。如果能将多层不等直径的钢管套装后运输，将节省大量的空间因而节省巨额运费，那么， 一种能够将多层钢管无磨损的套装在一起的装置成为实现上述设想的必需。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多层钢管内套装装置，该装置能够将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层钢管内套装装置，其特征在于，包括一运管车和运管车的运行轨道，所述运管车由单体车和悬臂梁组成，各单体车通过柔性连接装置相连；所述单体车包括车架、驱动装置、车轮装置，所述车架上固设有举升油缸，举升油缸顶部固定设置支座；所述悬臂梁包括主梁和配重，所述主梁铰接设置在所述支座上，一端部固定设置配重；另一端悬臂设置，悬臂端上表面上设有一弧形架，弧形架上设有弹性垫板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈沛甫，马宁，刘波，
申请(专利权)人：中工国际工程股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]