锁紧螺母的拧紧与松开工具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种锁紧螺母的拧紧与松开工具，用于拧紧与松开套设在齿轮轴上并轴向锁定齿轮的锁紧螺母，包括扭矩轴和支架，支架与齿轮连接，并相对于齿轮和齿轮轴固定，以防止齿轮轴和齿轮在锁紧螺母的拧紧与松开过程中转动，支架具有中空内腔，扭矩轴穿设于支架的中空内腔，并能够相对于支架的内表面运动，扭矩轴的第一端部与锁紧螺母相互卡合，以通过施加于扭矩轴的第二端部的力矩实现锁紧螺母的拧紧与松开。通过将支架固定，可以有效防止齿轮轴和齿轮在锁紧螺母的拧紧与松开过程中转动，可提高航空发动机的装配与分解的效率，更加符合航空发动机的装配与分解的要求；另外，还可克服锁紧螺母安装位置的空间较为狭窄不方便施力的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械
，尤其涉及一种锁紧螺母的拧紧与松开工具。
技术介绍
航空发动机的装配技术涉及大量结构复杂的特殊螺母的安装，例如高压压气机前端齿轮锁紧螺母，这些特殊螺母是否安装到位对发动机的运行安全起着至关重要的作用。在发动机装配和分解过程中，在这些螺母的拧紧、松开过程中，对力矩和保护螺纹等要求非常严格，因此需要设计专用的装置来执行这些严格的操作。目前对锁紧螺母进行锁紧操作主要有以下几种方式:力矩扳手锁紧、普通扳手锁紧及敲击法锁紧。这些锁紧方式都存在不同程度的缺陷。力矩扳手锁紧与普通扳手锁紧的缺点都是当锁紧螺母尺寸发生变化时需要选择相应大小的扳手进行锁紧操作，不仅扳手数量多，而且大尺寸锁紧螺母的配套扳手比较笨重，操作费时费力效率低，并且力矩扳手只能在轴端进行锁紧操作，且在轴端锁紧存在距离的限制，虽然能实现精确的力矩锁紧，但在操作时受客观环境影响较大；敲击法锁紧虽然不受锁紧螺母尺寸、锁紧位置的影响，但在操作过程中极易产生碎肩污染环境影响试验结果，操作不当还会产生压痕，影响整套实验设备安装精度，并且敲击法容易损伤锁紧螺母，使其无法拆卸。现有的锁紧螺母的拧紧与松开工装均存在结构和功能适用的局限性，比如操作复杂，缺乏操作过程中的防转、引导的设计，工装结构零散等缺陷，因此还需研制适合于航空发动机装配过程中特殊螺母的拧紧与松开的装置，以满足航空发动机的装配分解要求。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种锁紧螺母的拧紧与松开工具，以更加符合航空发动机装配与分解的要求。为实现上述目的，本技术提供了一种锁紧螺母的拧紧与松开工具，用于拧紧与松开套设在齿轮轴上并轴向锁定齿轮的锁紧螺母，包括扭矩轴和支架，所述支架与所述齿轮连接，并相对于所述齿轮和所述齿轮轴固定，以防止所述齿轮轴和所述齿轮在所述锁紧螺母的拧紧与松开过程中转动，所述支架具有中空内腔，所述扭矩轴穿设于所述支架的中空内腔，并能够相对于所述支架的内表面运动，所述扭矩轴的第一端部与所述锁紧螺母相互卡合，以通过施加于所述扭矩轴的第二端部的力矩实现所述锁紧螺母的拧紧与松开。进一步地，还包括具有中空内腔的制动座，所述扭矩轴能够穿过所述支架的中空内腔和所述制动座的中空内腔，所述制动座的一端沿周向布置有多个挂爪，所述齿轮沿周向设有多个止动槽，所述挂爪能够插设于所述止动槽内，以使所述支架通过所述制动座和所述挂爪与所述齿轮固定连接。进一步地，所述支架套设在所述制动座上，并通过花键配合连接。进一步地，所述制动座与所述挂爪通过螺钉连接。进一步地，所述扭矩轴的第二端部与所述支架之间设置有螺纹环，所述螺纹环为具有中空内腔的筒形结构，所述螺纹环套设在所述扭矩轴的外表面上，所述螺纹环的外表面与所述支架的内表面相互贴合，并能够相对于所述支架滑动，且能够使得所述扭矩轴的外表面与所述制动座的内表面相互贴合。进一步地，所述支架靠近所述螺纹环的一侧设置有第一挡板，所述螺纹环能够通过螺栓固定连接在所述第一挡板上。进一步地，所述锁紧螺母的一端沿周向设有间隔布置的扭矩槽，相邻的所述扭矩槽之间形成凸起，所述扭矩轴的第一端部沿周向设有间隔布置的传扭齿，所述扭矩槽与所述传扭齿相互配合，以使所述扭矩轴与所述锁紧螺母相互卡合。进一步地，所述传扭齿的侧面设有轴向限位齿，所述凸起的内表面上设有轴向固定槽，所述轴向限位齿能够插入所述轴向固定槽内，以连接所述扭矩轴与所述锁紧螺母，并能够防止所述扭矩轴脱开。进一步地，所述齿轮轴的端部设置有防松弹性圈，用于防止所述锁紧螺母松动，所述扭矩轴的第一端部设置有端齿压环，用于顶开并压紧所述防松弹性圈。进一步地，还包括引导装置，所述扭矩轴具有中空内腔，所述引导装置穿设于所述扭矩轴的中空内腔，并保证所述引导装置的轴线与所述扭矩轴的轴线重合，以引导所述扭矩轴并实现所述锁紧螺母与所述齿轮轴上螺纹的对正。进一步地，所述引导装置包括固定连接的轴和引导头，所述轴通过所述引导头安装于所述齿轮轴的内表面上，所述引导头的外表面与所述齿轮轴的内表面相互贴合，以对所述锁紧螺母进行引导和对正。进一步地，所述扭矩轴的第二端部外表面设有花键头，所述花键头用于安装扭矩倍增器。基于上述技术方案，本技术的锁紧螺母的拧紧与松开工具包括扭矩轴和支架，支架与齿轮连接，并且支架相对于齿轮和齿轮轴固定，这样可以有效防止齿轮和齿轮轴在锁紧螺母的拧紧与松开过程中转动，避免由于齿轮和齿轮轴转动造成锁紧螺母无法顺利拧紧与松开，可提高航空发动机的装配与分解的效率，更加符合航空发动机的装配与分解的要求；另外，通过设置扭矩轴，可以将施加于锁紧螺母的力矩由锁紧螺母本身转移至扭矩轴的端部，这样可以克服锁紧螺母安装位置的空间较为狭窄不方便施力的问题。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术锁紧螺母以及锁紧螺母与齿轮轴、齿轮相互配合的一个实施例的结构示意图。图2为本技术锁紧螺母的拧紧与松开工具一个实施例的结构示意图。图3为本技术锁紧螺母的拧紧与松开工具一个实施例的剖切示意图。图4为本技术扭矩轴的第一端部一个实施例的结构示意图。图5为本技术锁紧螺母的拧紧与松开工具一个实施例在操作时的结构示意图。图6为本技术扭矩轴一个实施例的结构示意图。图中:1-锁紧螺母，2-齿轮轴，3-齿轮，4-止动槽，5-螺纹段，6_防松弹性圈，7_扭矩槽，8-轴向固定槽，9-凸起；11-挂爪，12-制动座，13-螺钉，14-引导装置，141-轴，142-引导头，15-支架，16-第一螺栓，17-螺纹环，18-扭矩轴，19-端齿压环，20-花键头，21-第二螺栓，22-第三螺栓，23-扭矩倍增器，24-传扭齿，25-凹槽，26-轴向限位齿，27-第一挡板，28-第二挡板。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。如图1所示，为本技术锁紧螺母以及锁紧螺母与齿轮轴、齿轮相互配合的一个实施例的结构示意图。齿轮3通过套齿或花键固定安装在齿轮轴2上，齿轮轴2的前端设有螺纹段5，锁紧螺母1的内表面上设有螺纹，锁紧螺母1套设在齿轮轴2上，并通过内表面的螺纹与齿轮轴2上的螺纹段5相互配合，对齿轮3进行轴向锁定。如图3所示，为本技术锁紧螺母的拧紧与松开工具一个实施例的剖切示意图。该锁紧螺母的拧紧与松开工具包括扭矩轴18和支架15，所述支架15与所述齿轮3连接，并相对于所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁紧螺母的拧紧与松开工具，用于拧紧与松开套设在齿轮轴(2)上并轴向锁定齿轮(3)的锁紧螺母(1)，其特征在于，包括扭矩轴(18)和支架(15)，所述支架(15)与所述齿轮(3)连接，并相对于所述齿轮(3)和所述齿轮轴(2)固定，以防止所述齿轮轴(2)和所述齿轮(3)在所述锁紧螺母(1)的拧紧与松开过程中转动，所述支架(15)具有中空内腔，所述扭矩轴(18)穿设于所述支架(15)的中空内腔，并能够相对于所述支架(15)的内表面运动，所述扭矩轴(18)的第一端部与所述锁紧螺母(1)相互卡合，以通过施加于所述扭矩轴(18)的第二端部的力矩实现所述锁紧螺母(1)的拧紧与松开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：季寅泽，陈静荣，李琳，汪俊熙，梁霄，
申请(专利权)人：中航商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31