本实用新型专利技术涉及用于消除倒车雷达盲区的系统，包括倒车雷达主机、第一超声波传感器组、蜂鸣器、车速传感器和第二超声波传感器组，第一超声波传感器组、蜂鸣器、车速传感器和第二超声波传感器组与倒车雷达主机连接；第二超声波传感器组包括多个置于后保险杠下表面的超声波传感器。本实用新型专利技术还涉及用于消除倒车雷达盲区的方法，通过第二超声波传感器组来实时监测车辆最小离地距离，并结合车速与车辆满载时后保险杠下表面距离地面的静态高度或动态高度作比较，判断是否有障碍物并提醒。采用这个样的设计后，可以最大程度的消除现有倒车雷达不能探测到的盲区所造成的影响，减少因倒车雷达盲区而发生的事故，有着监测精准、实用性强、安全可靠的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车报警系统相关
，尤其涉及一种用于消除倒车雷达盲区的系统。
技术介绍
倒车雷达的全称叫“倒车防撞雷达”，在现在的汽车行业中已经成为一种标准配置，是汽车泊车或倒车时的一个重要的安全辅助装置，它主要由超声波传感器、倒车雷达控制器和蜂鸣器等部分组成。车辆配置倒车雷达系统时，往往将探头安装在后保险杠或者前保险杠上，由于倒车雷达探头位置的问题，存在一块倒车雷达盲区，具体位置为后保险杠探头的下方，探头检测的下限到地面形成的三角区域，如附图1所示，A为雷达探测区域，B为探测盲区。雷达无法探测到处于盲区的物体，由此导致的悲剧不胜枚举。因此研究一种可消除盲区的倒车雷达系统及方法显得尤为必要。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是设计一种用于消除倒车雷达盲区的系统，以解决现有倒车雷达存在监测盲区的技术问题。为解决上述技术问题，本技术的用于消除倒车雷达盲区的系统包括倒车雷达主机、第一超声波传感器组、蜂鸣器、车速传感器和第二超声波传感器组，所述第一超声波传感器组、蜂鸣器、车速传感器和第二超声波传感器组与倒车雷达主机连接；所述第一超声波传感器组包括多个置于后保险杠尾部下端的超声波传感器，用于探测后方障碍物；所述第二超声波传感器组包括多个置于后保险杠下表面的超声波传感器，用于探测现有倒车雷达不能探测到的盲区障碍物，车辆满载情况下后保险杠下表面距离地面的静态高度为H，车辆满载情况下后保险杠下表面距离地面动态变量为土K，在第一超声波传感器组工作状态下，所述倒车雷达主机根据车速传感器和第二超声波传感器组工作反馈的信号控制蜂鸣器，在所述车速传感器反馈的车速V <; 20km/h的情况下，当第二超声波传感器组检测到的最小离地高度h_^ Η时，所述倒车雷达主机判定现有倒车雷达不能探测到的盲区无障碍物，不作处理；当第二超声波传感器组检测到的最小离地高度h_< Η时，所述倒车雷达主机判定现有倒车雷达不能探测到的盲区有障碍物，并控制蜂鸣器工作，所述蜂鸣器工作频率与第二超声波传感器组检测到的最小离地高度h_的大小成反比；在所述车速传感器反馈的车速V > 20km/h的情况下，当第二超声波传感器组检测到的最小离地高度h_^ H-K时，所述倒车雷达主机判定现有倒车雷达不能探测到的盲区无障碍物，不作处理；当第二超声波传感器组检测到的最小离地高度h_< H-K时，所述倒车雷达主机判定现有倒车雷达不能探测到的盲区有障碍物，并控制所述蜂鸣器工作，所述蜂鸣器工作频率与第二超声波传感器组检测到的最小离地高度11_的大小成反比。进一步的，上述系统还包括显示装置，所述显示装置与倒车雷达主机连接，所述倒车雷达主机根据第一超声波传感器组和第二超声波传感器组反馈的信号控制显示装置实时显示检测到的车身离障碍物的最小距离。本技术的有益效果:采用这个样的设计后，可以最大程度的消除现有倒车雷达不能探测到的盲区所造成的影响，减少因倒车雷达盲区而发生的事故。同时引入对车速和最小离地高度的监测，充分考虑车速以及负载情况，可以更加精确地判断现有倒车雷达不能探测到的盲区是否存在障碍物，减少误报情况，实用性大大增强。【附图说明】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做进一步阐明。图1为现有车用倒车雷达存在的盲区示意图；图2为本技术的用于消除倒车雷达盲区系统的结构框图；图3为装有本技术的用于消除倒车雷达盲区系统的车辆尾部主视图；图4为装有本技术的用于消除倒车雷达盲区系统的车辆尾部侧视图；图5为装有本技术的用于消除倒车雷达盲区系统的车辆尾部俯视图；图6为本技术的用于消除倒车雷达盲区方法盲区监测流程图。【具体实施方式】结合图2、图3、图4和图5，本实施例的用于消除倒车雷达盲区的系统包括倒车雷达主机1、第一超声波传感器组2、蜂鸣器3、车速传感器4和第二超声波传感器组5，所述第一超声波传感器组2、蜂鸣器3、车速传感器4和第二超声波传感器组5与倒车雷达主机1连接。所述第一超声波传感器组2包括多个置于后保险杠尾部下端的超声波传感器，用于探测后方障碍物；所述第二超声波传感器组5包括多个置于后保险杠下表面的超声波传感器，用于探测现有倒车雷达不能探测到的盲区障碍物。本实施例中第二超声波传感器组5包含4个超声波传感器。车辆满载情况下后保险杠下表面距离地面的静态高度为H，车辆满载情况下后保险杠下表面距离地面动态变量为土K，通过获取车辆满载情况下静态高度和动态变量，可以更加精确地判断现有倒车雷达不能探测到的盲区是否存在障碍物，减少误报情况，大大提尚了实用性。在第一超声波传感器组2工作状态下，所述倒车雷达主机1根据车速传感器4和第二超声波传感器组5工作反馈的信号控制蜂鸣器3。在所述车速传感器4反馈的车速V ( 20km/h的情况下，当第二超声波传感器组5检测到的最小离地高度h_^ Η时，所述倒车雷达主机1判定现有倒车雷达不能探测到的盲区无障碍物，不作处理；当第二超声波传感器组5检测到的最小离地高度h_< Η时，所述倒车雷达主机1判定现有倒车雷达不能探测到的盲区有障碍物，并控制蜂鸣器3工作，所述蜂鸣器3工作频率与第二超声波传感器组5检测到的最小离地高度h_的大小成反比，在倒车过程中，随着最小离地高度h _越来越小，蜂鸣器3的工作频率越来越大。在所述车速传感器4反馈的车速V > 20km/h的情况下，当第二超声波传感器组5检测到的最小离地高度h_^ H-K时，所述倒车雷达主机1判定现有倒车雷达不能探测到的盲区无障碍物，不作处理；当第二超声波传感器组5检测到的最小离地高度h_< H-K时，所述倒车雷达主机1判定现有倒车雷达不能探测到的盲区有障碍物，并控制所述蜂鸣器3工作，所述蜂鸣器3工作频率与第二超声波传感器组5检测到的最小离地高度hmin的大小成反比，在倒车过程中，随着最小离地高度h min越来越小，蜂鸣器3的工作频率越来越大。进一步的，上述系统还包括显示装置6，所述显示装置6与倒车雷达主机1连接，所述倒车雷达主机1根据第一超声波传感器组2和第二超声波传感器组5反馈的信号控制显示装置6实时显示检测到的车身离障碍物的最小距离。这样可以让驾驶者直观了解车身与障碍物的具体最小距离，提高安全系数。结合图3、图4、图5和图6，本实施例还提供一种用于消除倒车雷达盲区的方法，包括倒车雷达主机1、第一超声波传感器组2、蜂鸣器3、车速传感器4和第二当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于消除倒车雷达盲区的系统，其特征在于：包括倒车雷达主机（1）、第一超声波传感器组（2）、蜂鸣器（3）、车速传感器（4）和第二超声波传感器组（5），所述第一超声波传感器组（2）、蜂鸣器（3）、车速传感器（4）和第二超声波传感器组（5）与倒车雷达主机（1）连接；所述第一超声波传感器组（2）包括多个置于后保险杠尾部下端的超声波传感器，用于探测后方障碍物；所述第二超声波传感器组（5）包括多个置于后保险杠下表面的超声波传感器，用于探测现有倒车雷达不能探测到的盲区障碍物；车辆满载情况下后保险杠下表面距离地面的静态高度为H，车辆满载情况下后保险杠下表面距离地面动态变量为±K，在第一超声波传感器组（2）工作状态下，所述倒车雷达主机（1）根据车速传感器（4）和第二超声波传感器组（5）工作反馈的信号控制蜂鸣器（3），在所述车速传感器（4）反馈的车速V≤20km/h的情况下，当第二超声波传感器组（5）检测到的最小离地高度hmin≥H时，所述倒车雷达主机（1）判定现有倒车雷达不能探测到的盲区无障碍物，不作处理；当第二超声波传感器组（5）检测到的最小离地高度hmin＜H时，所述倒车雷达主机（1）判定现有倒车雷达不能探测到的盲区有障碍物，并控制蜂鸣器（3）工作，所述蜂鸣器（3）工作频率与第二超声波传感器组（5）检测到的最小离地高度hmin的大小成反比；在所述车速传感器（4）反馈的车速V＞20km/h的情况下，当第二超声波传感器组（5）检测到的最小离地高度hmin≥H‑K时，所述倒车雷达主机（1）判定现有倒车雷达不能探测到的盲区无障碍物，不作处理；当第二超声波传感器组（5）检测到的最小离地高度hmin＜H‑K时，所述倒车雷达主机（1）判定现有倒车雷达不能探测到的盲区有障碍物，并控制所述蜂鸣器（3）工作，所述蜂鸣器（3）工作频率与第二超声波传感器组（5）检测到的最小离地高度hmin的大小成反比。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱世强，陈瑞江，秦勇，
申请(专利权)人：南京金龙新能源汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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