用于车辆的盖制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的盖(1)，所述盖具有外部件和内部件(5)，所述内部件至少部分区域地与布置在外部件和内部件(5)之间的加强元件(10)耦联，其中加强元件(10)具有用于第一固定元件的至少一个接纳部。根据本发明专利技术，至少一个接纳部构造为紧固接片(12)，所述紧固接片连接了加强元件(10)和内部件(5)且支承了至少一个第一固定元件，另一个部件可固定在所述第一固定元件上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于车辆的盖。
技术介绍
由本申请人的量产车，例如在平台AU57x上组装的Audi A6已知了用于车辆的前盖，所述前盖分别具有构造为外罩的外部件和至少一个内部件，所述内部件与加强元件耦联。所述加强元件布置在外部件和内部件之间的车辆前盖的前部区域中且具有用于固定元件的至少一个接纳部。因此，例如可以通过压入销实现锁扣在前盖上的固定，所述锁扣是盖锁的一部分，所述压入销被压入加强元件中。随后，所述加强元件从上方放置在内部件上，其中压入销插入穿过内部件中的孔。在此，内部件和加强元件的连接面必须贴靠，从而不产生间隙，所述间隙随后在拧紧锁扣时会导致转矩下降。由此产生了极僵硬的“罐形状”，所述罐形状对行人保护产生负面的作用。为了补偿这一点，设置了额外的变形部件。例如，由DE 10 2012 003 634 A1已知了用于车辆的发动机罩，所述发动机罩具有至少一个外罩元件和内部元件。在此，以如此狭槽方式构造内部元件的至少一个表面区段，即产生接片，所述接片伸出表面区段并沿外罩元件的方向被引出且与该外罩元件连接。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提供一种用于车辆的盖，所述盖使得能够稳定地连接待固定的部件以及在没有额外的变形部件的情况下实现对行人的良好保护。根据本专利技术，所述任务通过提供具有权利要求1所述特征的用于车辆的盖完成。本专利技术的有利的实施方案和改进方案在从属权利要求中给出。为了提供用于车辆的盖，所述盖使得能够稳定地连接待固定的部件以及在没有额外的变形部件的情况下实现对行人的良好保护，用于第一固定元件的至少一个接纳部构造为紧固接片，所述紧固接片连接加强元件和内部件且支承至少一个第一固定元件，另一个部件可固定在所述第一固定元件上。有利地，借助于连接至少一个第一固定元件通过接片几何形状实现了极稳定的、且对行人保护来说弹性或能凹下的形状。用于另外的部件的第一固定元件仅设置在白车身中。根据本专利技术的用于车辆的盖的实施方案可以有利地实现明显较大的变形行程，从而可以明显减小对行人的冲击力。由此可以显著提高对行人的保护。因此可以有利地取消额外花费大的措施，例如板变形部件。此外，可以最佳地借助于加强元件转换弯曲刚度(Beulsteifigkeit)和抛光刚性。在根据本专利技术的盖的另一个有利的设计方案中，加强元件可以具有至少一个缺口，在缺口中布置有至少一个紧固接片。所述至少一个紧固接片优选设计为L形，其中，紧固接片的腿部形成接触面。所述至少一个紧固接片可以如此沿内部件的方向弯曲，即接触面贴靠在内部件上。在根据本专利技术的盖的另一个有利的设计方案中，接触面可以通过至少一个固定件预固定在内部件上。所述第一固定元件然后在白车身期间安装。例如，第一固定元件可以构造为具有螺栓杆和头部的螺栓。在此，螺栓杆可以通过接触面和内部件，从而头部抵靠在紧固接片的接触面上且螺栓杆突出于内部件，从而可以简单地固定另外的部件。待固定的部件例如可以通过至少一个第二固定元件固定在内部件和/或加强元件上，所述第二固定元件和至少一个第一固定元件共同作用。在根据本专利技术的盖的另一个有利的设计方案中，待固定的部件可以是盖闭锁装置的构件。因此，待固定的部件例如可以包括锁扣/锁弓或锁柱(Schliessbuegel)或盖锁。例如，待固定的部件可以包括基板，所述基板通过至少一个构造为螺母的第二固定元件拧紧在内部件和/或加强元件上，所述第二固定元件拧紧在螺栓杆上。在根据本专利技术的盖的另一个有利的设计方案中，加强元件可以构造为冲弯件。这样实现了快速且价廉地制造加强元件。【附图说明】在附图中示出并在下文中描述本专利技术的有利的实施方案。在附图中相同或类似功能的部件或元件具有相同的附图标记。图1示意性示出根据本专利技术的前盖的实施例的一部分的透视图；图2示意性示出在没有外部件的情况下图1中根据本专利技术的前盖的实施例的前部部段的俯视透视图；图3示意性示出图2的细节透视图；以及图4示意性示出沿图3中的剖面线IV的部分剖视图。【具体实施方式】如从图1至4可见，用于车辆的盖1具有外部件3和至少一个内部件5，所述内部件与加强元件10耦联。所述加强元件10至少部分地布置在外部件3和内部件5之间且具有用于第一固定元件16的至少一个接纳部。根据本专利技术，至少一个接纳部构造为紧固接片12，所述紧固接片连接加强元件10和内部件5且支承至少一个第一固定元件16，另一部件20可固定在所述第一固定元件上。在示出的实施例中，盖1构造为前盖。然而根据本专利技术的盖1同样也可以构造为后盖。还像从图1和2中看到的那样，根据本专利技术的盖1具有饰板7，该饰板朝向待覆盖的发动机舱或储物舱。饰板优选由用于抑制噪声的隔音材料制成。为了更好地进行描述，在图2至4中省去了优选构造为外罩的外部件3。尤其像由图2还可以看出的那样，在示出的实施例中，加强元件10构造为冲弯件且具有基本上两个沿车辆横向y延伸的纵向腹板10.1和多个基本上沿车辆纵向X延伸的横向腹板10.2。纵向腹板10.1和横向腹板10.2限定了多个在加强元件10中形成的缺口10.3。像从图2还可以看出的那样，在示出的实施例中，在两个缺口 10.3中还分别布置了两个紧固接片12。紧固接片12设计为L形。在此，相应的紧固接片12的各一个腿部形成了接触面14。紧固接片12在每个缺口中如此朝内部件5的方向弯曲，使得紧固接片12的接触面14贴靠在内部件5上。在示出的例子中，紧固接片12的另外的端部分别与纵向腹板10.1之一连接或成型在纵向腹板上。此外，缺口 10.3中的两个紧固接片12彼此对置地布置。这表示，两个紧固接片12布置在不同的纵向腹板10.1上。像从图3和4还可以看出的那样，紧固接片12的接触面14分别通过至少一个固定件18预固定在内部件5上。至少一个固当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的盖(1)，所述盖具有外部件(3)和至少一个内部件(5)，所述内部件与至少部分布置在外部件(3)和内部件(5)之间的加强元件(10)耦联，其中，所述加强元件(10)具有用于第一固定元件(16)的至少一个接纳部，其特征在于，所述至少一个接纳部构造为紧固接片(12)，所述紧固接片将加强元件(10)与内部件(5)相连接并且支承至少一个第一固定元件(16)，另一个部件(20)能固定在所述第一固定元件上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：BK·普法勒，M·塞勒，M·维特曼，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE