一种LED前大灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种LED前大灯。其中，所述LED前大灯包括：用于固定所述LED前大灯位置的固定支架；由第一LED发光模块及设置在所述第一LED发光模块前，聚焦光线的第一透镜组成的辅助照明组件；由第二LED发光模块及设置在所述第二LED发光模块前，聚焦光线的第二透镜组成的近光灯组件；由第三LED发光模块及设置在所述第三LED发光模块前，聚焦光线的第三透镜组成的远光灯照明组件；所述第三LED发光模块内设置3颗独立点亮的LED发光元件以及自适应转向控制系统。所述第一、第二、第三LED发光模块为陈列式排布，分别与所述自适应转向控制系统连接，在所述自适应转向控制系统控制下独立点亮。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及LED灯
，尤其涉及一种LED前大灯。
技术介绍
随着汽车电子技术的发展，越来越多的不同方式的行车安全功能被引入现代汽车配置中。经过统计，全球50 %的致命交通事故发生在夜间，车辆和行人之间的致命碰撞事故中有40 %发生在黎明时分。亦即在视线不良的状态下，交通事故率将迅速增加。目前，现有的汽车前大灯不具备有自动转向功能，当我们行驶在大弧度的立交桥上或者是高速公路的匝道上，又或者夜间孤身行驶在没有路灯照明的山路上时，弯道内侧大面积的视野盲区存在极大的安全隐患。另外，现有的汽车前大灯仅具有夜间照明功能，在阴天的日间行车时无法开启使用(或者开启使用效果极差)，功能较为单一，无法满足用户的安全需求。因此，现有技术还有待发展。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种LED前大灯，旨在解决现有技术中前大灯夜间行驶存在较大视野盲区，功能单一的问题。为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案:—种LED前大灯，其中，所述LED前大灯包括:用于固定所述LED前大灯位置的固定支架；照明模块，包括:由第一 LED发光模块及设置在所述第一 LED发光模块前，聚焦光线的第一透镜组成的辅助照明组件；由第二LED发光模块及设置在所述第二 LED发光模块前，聚焦光线的第二透镜组成的近光灯组件；由第三LED发光模块及设置在所述第三LED发光模块前，聚焦光线的第三透镜组成的远光灯照明组件；所述第三LED发光模块内设置3颗独立点亮的LED发光元件；以及获取车辆方向盘转动角度，输出对应控制信号从而控制所述LED前大灯转动及所述第一、第二、第三发光模块点亮或者熄灭的自适应转向控制系统；所述第一、第二、第三LED发光模块为陈列式排布，分别与所述自适应转向控制系统连接，在所述自适应转向控制系统控制下独立点亮。所述的LED前大灯，其中，所述LED前大灯还包括日间行车灯组件；所述日间行车灯组件为环形结构，所述照明模块设置在所述日间行车灯组件的内圆盘中。所述的LED前大灯，其中，所述辅助照明组件包括对称设置的两个辅助照明单元，设置在所述近光灯组件的两侧。所述的LED前大灯，其中，所述自适应转向控制系统具体包括:处理器单元以及驱动所述第一、第二及第三LED发光模块点亮或者熄灭的LED驱动单元。所述的LED前大灯，其中，所述照明模块还包括:用于固定透镜位置的透镜固定件；设置有若干凹陷，用于固定所述第一、第二、第三LED发光模块位置的铝基板；所述铝基板设置在所述透镜固定件下方。有益效果:本技术提供的一种LED前大灯，通过设置自适应转向控制系统以及可独立控制启动或者关闭的多个不同的功能灯组件，实现了依据汽车运行信息相应的调整所述LED前大灯的发光模式及照射角度，从而减少视觉盲区，在实现精确照明功能的同时，最大限度地降低成本。进一步的，还将日间行车灯功能整合到所述汽车前大灯中，能够更方便用户的使用。【附图说明】图1为本技术具体实施例的LED前大灯的爆炸图。图2为本技术具体实施例的LED前大灯的正面结构示意图。图3为本技术具体实施例的LED前大灯的自适应转向控制系统的功能框图。【具体实施方式】本技术提供一种LED前大灯。为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1及图2所示，为本技术具体实施例的一种LED前大灯。所述LED车灯包括:用于固定所述LED前大灯位置的固定支架100、照明模块以及自适应转向控制系统。所述照明模块包括:由第一 LED发光模块210及设置在所述第一 LED发光模块前，聚焦光线的第一透镜220组成的辅助照明组件200。由第二LED发光模块310及设置在所述第二 LED发光模块前，聚焦光线的第二透镜320组成的近光灯组件300。以及由第三LED发光模块410及设置在所述第三LED发光模块前，聚焦光线的第三透镜420组成的远光灯组件400。其中，所述第三LED发光模块410内设置3颗独立点亮的LED发光元件。所述自适应转向控制系统为具有MCU的中央控制系统，其具有一定的运算能力，能够依据输入的车辆方向盘转动角度，输出对应控制信号从而控制所述LED前大灯转动以及所述若干发光模块点亮或者熄灭的电子控制系统。所述自适应转向控制系统500具体可以使用现有技术中任何合适的，具有一定运算能力及整合有存储介质的电子运算装置，例如一些内置有烧录程序的MCU等等。上述控制LED前大灯转动的具体实现方式可以采用现有常用的汽车前大灯转向控制系统来实现。在此不作赘述。上述独立控制LED前大灯多个照明组件点亮或者熄灭的方法，能够有效的提高照明灯的使用效率，避免不必要的功耗和LED灯的发热。同时也能减少对对面车辆驾驶者的干扰，有利于提高驾驶安全。具体的，如图3所示，所述自适应转向控制系统至少包括:处理器单元510以及驱动所述第一、第二及第三LED发光模块点亮或者熄灭的LED驱动单元520。所述LED驱动单元具体依据实际使用的LED元件来确定，能够提供相应的驱动电压即可。所述处理器单元可以使用现有一些常用的，能够满足基本的运算能力MCU模块。具体电路布置为本领域技术人员所熟知，在此不作赘述。所述第一、第二、第三LED发光模块为陈列式排布，分别与所述自适应转向控制系统连接，在所述自适应转向控制系统控制下独立点亮及转动。所述汽车前大灯的转动方式具体可以采用整个前大灯结构在导轨的引导下，进行有限的角度转动的方式来实现，并随着所述汽车前大灯的转动角度控制各个发光模块之间的亮度变化来实现最佳的照明效果。较佳的是，如图2所示，所述LED前大灯还包括:环形的日间行车灯组件600。所述照明模块设置在环形的日间行车灯组件600的内圆盘中。亦即日间行车灯组件环绕所述照明模块设置。较佳的是，如图1所示，所述日间行车灯组件600具体包括发光部件610以及遮盖在所述发光部件上的PC散射罩620，从而提供散射、柔和的日间行车灯光。在本技术的具体实施例中，如图2所示，所述辅助照明组件包括对称设置的两个辅助照明单元，分别设置在所述近光灯组件的两侧。亦即相对应的设置有两个对称的发光模块及透镜组。更具体的，如图1所示，所述照明模块还包括:用于固定透镜位置的透镜固定件1，设置有若干凹陷，用于固定所述第一、第二、第三LED发光模块位置的铝基板2。所述铝基板2设置在所述透镜固定件下方1。所述铝基板上的凹陷具体用于容纳并固定第一、第二、第三LED发光模块(辅助照明组件具有两个发光模块)的位置。采用上述结构设置，所述前大灯的结构能够更为紧凑，装配以及安装更为方便。可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本技术的技术方案及本技术构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本技术所附的权利要求的保护范围。【主权项】1.一种LED前大灯，其特征在于，所述LED前大灯包括: 用于固定所述LED前大灯位置的固定支架； 照明模块，包括: 由第一 LED发光模块及设置在所述第一 LED发光模块前，聚焦光线的第一透镜组成的辅助照明组件； 由第二 LED发光模块及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LED前大灯，其特征在于，所述LED前大灯包括：用于固定所述LED前大灯位置的固定支架；照明模块，包括：由第一LED发光模块及设置在所述第一LED发光模块前，聚焦光线的第一透镜组成的辅助照明组件；由第二LED发光模块及设置在所述第二LED发光模块前，聚焦光线的第二透镜组成的近光灯组件；由第三LED发光模块及设置在所述第三LED发光模块前，聚焦光线的第三透镜组成的远光灯照明组件；所述第三LED发光模块内设置3颗独立点亮的LED发光元件；以及获取车辆方向盘转动角度，输出对应控制信号从而控制所述LED前大灯转动及所述第一、第二、第三发光模块点亮或者熄灭的自适应转向控制系统；所述第一、第二、第三LED发光模块为陈列式排布，分别与所述自适应转向控制系统连接，在所述自适应转向控制系统控制下独立点亮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许志雄，
申请(专利权)人：深圳市耀庭科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44