挤升车轮悬浮行走器制造技术

挤升车轮悬浮行走器是一种新型车辆行走器。它是由左、右两个悬浮器组成。每个悬浮器设有前后两个挤升体和内外两根螺纹拉杆组成。每个挤升体由一个走行轮、一个挤升轮、(或一块挤升板)两个稳定轮(或两个稳定块)组成。用扳手旋转两根螺纹拉杆使两个悬浮体拉近，挤升轮或挤升块即可挤起故障车轮离开轨面。因为每个悬浮体下设有一个走行轮，所以将故障车轮挤起离开轨面后，即可拖走。不需任何其它辅助设备，所以不但体积小、重量轻、而且速度快。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路救援
，属一种挤升车轮悬浮行走器。
技术介绍
机车或车辆的车轮一旦发生卡死事故，列车不能继续运行，会造成线路阻塞。要开通线路，以前的办法是用千斤顶先顶起故障车轮，在故障车轮下的铁轨上放一组小车状车辆行走器，然后松开千斤顶把故障车轮放入车辆行走器，使故障车轮悬起后，用机车拖走。此设备不但笨重还费时费力。为尽快开通线路需要一种轻便快捷的车辆行走器。
技术实现思路
本技术目的是提供一种体积小、重量轻、速度快、行驶安全可靠的车轮行走器。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是提供一种挤升车轮悬浮行走器，包括:左、右两副悬浮器，每个故障车轮下安装一副悬浮器，每个悬浮器设有:前、后挤升体和两根螺纹拉杆，前、后挤升体对称，每个挤升体上的走行轴孔，安装着一个走行轮组。在上述方案中，左、右两副悬浮器之间设有两根轮距杆。在上述方案中，挤升体有轮式和板式两种，轮式挤升体由内立板、夕卜立板与稳定轴、挤升轮轴焊接组成，稳定轴上设有一个稳定轮，挤升轮轴上也设有一个稳定轮和一个挤升轮，内外立板均设有走行轴孔，用于安装走行轮轴，内立板上设有轮距杆螺栓粧，可与轮距杆内螺纹连接，板式挤升体包括内立板、外立板，内立板、外立板之间由两块挤升板焊接组成，稳定轮和挤升轮换成了稳定块和挤升块。在上述方案中，走行轮组由一个走行轮、两根走行轮半轴和一对轴承组成，走行轮形状为直径缩小的铁路车辆轮，一端设有凸起的轮缘，中间踏面内设有黄油腔，两头设有轴承，走行轮的轴由两根螺杆半轴组成，一根螺杆半轴为内螺纹，另一根为外螺纹，两根半轴通过内、外螺纹连接成一条走行轮轴，一根轴帽上设有与杆垂直的螺纹孔，可与拉杆旋接，另一根轴帽上设有与杆垂直的拉杆孔，可穿拉杆。在上述方案中，稳定轮为U形轮，中间设有轴孔。在上述方案中，挤升板为长方形平板，挤升板上设有长方形挤升块和稳定块；两端分别与内外立板垂直焊接成一体。在上述方案中，螺纹拉杆的杆连接故障车轮的前后走行轮的轴。在上述方案中，轮距杆为一条厚壁管，管内两端设有内螺纹，可与内立板上的轮距杆螺栓粧连接。1、为解决体积小、重量轻问题。本技术淘汰了举升放置法，新创了车轮挤升法。在左右两个车轮下设计了悬浮器。每个悬浮器设计了前后挤升体和内外螺纹拉杆。每个挤升体上都设计了行走轮，用扳手旋转内外螺纹拉杆将前后两个挤升体拉近即可挤升故障车轮离开轨面。因为每个悬浮体下面都设有走行轮，所以不需其它辅助设备，就能立即将故障车辆拖走。不但缩小了体积，减少了重量还提高了速度。2、为解决行驶安全问题，采取了三种措施:(1)在挤升体上设计了稳定轮(或稳定块)和挤升轮(或挤升块)。在挤起故障车轮时卡住了车轮的轮缘，托住故障车轮踏面，防止了走行器在行驶中的摇摆。(2)挤升车轮悬浮行走器与其它行走器不同，它采用的是挤升法。它可以通过拉杆调整故障车辆挤升的最佳高度，使故障车轮的轮缘始终不高于钢轨踏面。即使挤升车轮悬浮行走器发生故障，也不会脱轨。(3)为确保挤升车轮悬浮行走器运行安全；设计了轮距杆将两对悬浮器连接在一起，保证了运行中悬浮器的轮距不变，进一步确保了安全。【附图说明】图1为本技术的总结构示意图；图2为本技术(板式挤升体)的工作原理示意图；图3为本技术(轮式挤升体)的工作原理示意图；图4为本技术轮式和板式挤升体结构示意图；图5为本技术走行轮组结构示意图。【具体实施方式】实施例1参见图1、a、b所示:一种挤升车轮悬浮行走器。a为无轮距杆式，b为轮距杆式。它们都包括:左、右两副悬浮器。在每个悬浮器设有前、后挤升体3。挤升体3设置有走行轮1，用走行轴2安装在挤升体3上。使用时将前、后挤升体3分别放在故障车轮前后，再用两根拉杆4分别从故障车轮前两侧将前后两个走行轴连接，使两个挤升体3夹住故障车轮(参见图2a和图3a)。然后用扳手旋转两根螺纹拉杆使两个挤升体3拉近，即可挤起故障车轮(见图2b和图3b)。实施例2参见图4a所示:轮式挤升体3上设计了两个稳定轮9，稳定轮9的中间设有U槽，在挤起故障车轮的同时，稳定轮9的两个U槽卡住了车轮的轮缘18，使两个挤升体牢牢与车轮轮缘卡死挤升轮13托起故障车轮踏面。三点定一面，防止了走行器在行驶中的摇摆，提高了安全性。(参见图4b所示:板式挤升体是由稳定块9a挤升板10a和挤升块13a来卡死和托起故障车轮的。)每个挤升体下设有一个走行轮1，所以将故障车轮挤起离开轨面后，即可拖走。由于不需其它辅助设备，所以不但减轻了重量还提高了速度。实施例3参见图5所示:所述的走行轮组。其特征在于走行轮组由一个走行轮1、两根走行轮半轴14、22和一对轴承16组成。走行轮形状为直径缩小的铁路车辆轮。一端设有凸起的轮缘18，中间踏面19内设有黄油腔17，存放润滑脂便于长距离走行。走行轮1两头设有轴承18。为了保养维修方便走行轮的轴由两根螺杆式半轴14和22组成，一根螺杆半轴为内螺纹20，另一根半轴为外螺纹21，两根半轴通过内螺纹20和外螺纹21可连接成一条走行轮轴，也可分解走行轮组，方便了拆装保养。一根轴帽上设有与轴垂直的螺纹孔22，可与拉杆4旋接。另一根轴帽上设有与轴垂直的拉杆孔15，两条拉杆4通过拉杆孔15和螺纹孔22连接。旋转拉杆4可拉近和分解前后挤升体3。【主权项】1.一种挤升车轮悬浮行走器，其特征在于，包括:左、右两副悬浮器，每个故障车轮下安装一副悬浮器，每个悬浮器设有:前、后挤升体和两根螺纹拉杆，前、后挤升体对称，每个挤升体上的走行轴孔，安装着一个走行轮组。2.根据权利要求1所述的挤升车轮悬浮行走器，其特征在于:左、右两副悬浮器之间设有两根轮距杆。3.根据权利要求1或2所述的挤升车轮悬浮行走器，其特征在于:挤升体有轮式和板式两种，轮式挤升体由内立板、外立板与稳定轴、挤升轮轴焊接组成，稳定轴上设有一个稳定轮，挤升轮轴上也设有一个稳定轮和一个挤升轮，内外立板均设有走行轴孔，用于安装走行轮轴，内立板上设有轮距杆螺栓粧，可与轮距杆内螺纹连接，板式挤升体包括内立板、夕卜立板，内立板、外立板之间由两块挤升板焊接组成，稳定轮和挤升轮换成了稳定块和挤升块。4.根据权利要求1或2所述的挤升车轮悬浮行走器，其特征在于，走行轮组由一个走行轮、两根走行轮半轴和一对轴承组成，走行轮形状为直径缩小的铁路车辆轮，一端设有凸起的轮缘，中间踏面内设有黄油腔，两头设有轴承，走行轮的轴由两根螺杆半轴组成，一根螺杆半轴为内螺纹，另一根为外螺纹，两根半轴通过内、外螺纹连接成一条走行轮轴，一根轴帽上设有与杆垂直的螺纹孔，可与拉杆旋接，另一根轴帽上设有与杆垂直的拉杆孔，可穿拉杆。5.根据权利要求3所述的挤升车轮悬浮行走器，其特征在于:稳定轮为U形轮，中间设有轴孔。6.根据权利要求3所述的挤升车轮悬浮行走器，其特征在于:挤升板为长方形平板，挤升板上设有长方形挤升块和稳定块；两端分别与内外立板垂直焊接成一体。7.根据权利要求1或2所述的挤升车轮悬浮行走器，其特征在于:螺纹拉杆的杆连接故障车轮的前后走行轮的轴。8.根据权利要求2所述的挤升车轮悬浮行走器，其特征在于:轮距杆为一条厚壁管，管内两端设有内螺纹，可与内立板上的轮距杆螺栓粧连接。【专利摘要】挤升车轮悬浮行走器是一种新型车辆行走器。它是由左、右两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挤升车轮悬浮行走器，其特征在于，包括：左、右两副悬浮器，每个故障车轮下安装一副悬浮器，每个悬浮器设有：前、后挤升体和两根螺纹拉杆，前、后挤升体对称，每个挤升体上的走行轴孔，安装着一个走行轮组。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁海林，袁雷，魏宏伟，张帆，曹宇，种硕，张耀忠，于万龙，
申请(专利权)人：北京迪安奇铁路救援技术有限公司，北京市地铁运营有限公司运营四分公司，
类型：新型
国别省市：北京;11