车内氛围灯控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了车内氛围灯控制电路，包括电源电路、主控制电路、中间电路和氛围灯驱动电路；电源电路分别与中间电路和氛围灯驱动电路连接；中间电路分别与主控制电路以及汽车车身总线连接，中间电路将来自汽车车身总线的氛围灯控制指令转发给主控制电路；主控制电路与氛围灯驱动电路连接，主控制电路用于根据接收到的氛围灯控制指令控制氛围灯驱动电路的工作，并且，当主控制电路在预设时间内未收到氛围灯控制指令时，主控制电路向中间电路发送关断信号，中间电路根据接收到的关断信号停止向主控制电路供电。本实用新型专利技术的车内氛围灯控制电路具有极低的静态功耗，且易于实现。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车内部氛围灯的控制电路。
技术介绍
随着人民生活水平的提高，消费者对汽车驾驶和乘坐的舒适性要求也越来越高。当前，很多的汽车制造商都在汽车内部设置了车内氛围灯，以改善车内的灯光环境，提高的驾乘舒适性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种车内氛围灯控制电路，包括电源电路、主控制电路、中间电路和氛围灯驱动电路；所述电源电路分别与所述中间电路和所述氛围灯驱动电路连接，用于向所述中间电路和所述氛围灯驱动电路供电；所述中间电路分别与所述主控制电路以及汽车车身总线连接，所述中间电路用于将所述电源电路的输出电压转换成所述主控制电路的工作电压后输出给所述主控制电路，所述中间电路将来自所述汽车车身总线的氛围灯控制指令转发给所述主控制电路；所述主控制电路与所述氛围灯驱动电路连接，所述主控制电路用于根据接收到的所述氛围灯控制指令控制氛围灯驱动电路的工作，并且，当所述主控制电路在预设时间内未收到所述氛围灯控制指令时，所述主控制电路向所述中间电路发送关断信号，所述中间电路根据接收到的所述关断信号停止向所述主控制电路供电。本技术至少达到以下的有益效果之一:1、本技术的车内氛围灯控制电路与车身控制器(BCM)彼此独立，便于管理与控制；2、本技术的车内氛围灯控制电路可以根据汽车车身总线传送的氛围灯控制指令控制氛围灯驱动电路的工作或切断主控制电路的电源，中间电路自身亦可以进入休眠状态。由于主控制电路的电源被完全切断，因此整个车内氛围灯控制电路的静态功耗得以维持在极低的水平，同时也降低了为车内氛围灯控制电路提供电源的车内电瓶的静态电源耗损，保护了电瓶；3、本技术车内氛围灯控制电路的中间电路可以采用市场上已有的集成电路芯片，不仅集成度高，功耗低，易于实现，而且有助于降低制造成本。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了根据本技术一实施例的车内氛围灯控制电路的原理框图；图2示出了根据本技术一具体应用实例的主控制电路与中间电路的连接原理图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做出进一步说明。车内氛围灯是用于起到装饰作用的照明灯。在现有的绝大部分的车身控制系统中，车内氛围灯是由车身控制器(BCM)控制，导致车身控制器的控制过于复杂，给管理带来了不便。目前虽然也有个别厂商开发了独立的车内氛围灯控制系统，通过车身CAN总线传送的车内氛围灯控制指令实现对氛围灯的网络化控制，但由于电路较为复杂以及控制方式的不完善，进而造成车内氛围灯控制系统的功耗较大。图1示出了根据本技术一实施例的一种车内氛围灯控制电路的原理框图。如图1所示，该车内氛围灯控制电路，包括电源电路1、主控制电路2、中间电路3和氛围灯驱动电路4。电源电路1分别与中间电路3和氛围灯驱动电路4连接，用于向中间电路3和氛围灯驱动电路4供电。进一步地，电源电路1包括直流电源11和电源保护电路12。直流电源11与电源保护电路12的输入端连接，电源保护电路12的输出端分别与中间电路3和氛围灯驱动电路4连接。中间电路3分别与主控制电路2以及汽车车身总线(比如CAN总线或者LIN总线)连接，中间电路3用于将电源电路1的输出电压转换成主控制电路2的工作电压后输出给主控制电路2，以向主控制电路2供电，并且中间电路3接收汽车车身总线传送的氛围灯控制指令，中间电路3将接收到的氛围灯控制指令转发给主控制电路2，亦即中间电路3将来自汽车车身总线的氛围灯控制指令转发给主控制电路2 ;上述的氛围灯控制指令可由车身控制器(BCM)通过汽车车身总线传送。主控制电路2与氛围灯驱动电路4连接，主控制电路2用于根据接收到的氛围灯控制指令控制氛围灯驱动电路4的工作；例如，当氛围灯控制指令是点灯指令时，则主控制电路2会向氛围灯驱动电路4输出相关的控制信号，由氛围灯驱动电路4驱动氛围灯点亮。在另一种情况下，当主控制电路2在预设时间内未收到氛围灯控制指令时，主控制电路2向中间电路3发送关断信号，中间电路3根据接收到的关断信号停止向主控制电路2供电，亦即主控制电路2停止工作。优选地，中间电路3还用于将电源电路1的输出电压信号传输给主控制电路2，主控制电路2用于将电源电路1的输出电压与预设的上限阈值和下限阈值进行比较，若电源电路1的输出电压高于预设的上限阈值，则主控制电路2减小输出给氛围灯驱动电路4的PWM信号占空比，以使氛围灯驱动电路4的输出功率保持恒定；若电源电路1的输出电压低于预设的下限阈值，则主控制电路2控制氛围灯驱动电路4停止工作。在本实施例中，直流电源11为汽车电瓶，通常该汽车电瓶输出12V的直流电压。在一个实施例中，前述的上限阈值和下限阈值分别为12.5V和9V，但此仅为举例而非限制，在其他实施例中或实际工作中，研究人员可根据实际需求合理设置上、下限阈值，本技术实施例对此不作任何限制。在一个实施例中，车内氛围灯控制电路还包括亮度调节电路5，亮度调节电路5与主控制电路2连接，用于向主控制电路输出亮度调节信号，主控制电路2根据接收到的亮度调节信号，向氛围灯驱动电路4输出亮度调节控制信号，实现对氛围灯的亮度调节。进一步地，中间电路3包括集成电路芯片；如图2所示，主控制电路2包括单片机21和外围电路。图2示出了根据本技术一具体应用实例的主控制电路2与中间电路3的连接原理图。在一个实施例中，集成电路芯片为系统集成芯片(通常又称为SBC芯片systembasic chip) ο如图1和图2所示，系统集成芯片包括第一 LD0电路31、第二 LD0电路32、总线收发器33、高边(High side)开关34、SPI接口 35、看门狗电路36以及微处理器37。第一 LD0电路31的输入端、第二 LD0电路32的输入端以及高边开关34的一端均与电源电路1的输出端连接。第一 LD0电路31的输出端与单片机21的电源输入端口相连，用于将电源电路1的输出电压转换成单片机21的工作电压后输出给单片机21，亦即向单片机21供电，使之处于工作状态。第二 LD0电路32的输出端与总线收发器33的电源输入端相连，用于将电源电路1的输出电压转换成总线收发器33的工作电压后输出给总线收发器33，向总线收发器33供电。高边开关34的另一端与单片机21相连以将电压和/或电流的监测信号反馈给单片机21，通常的，高边开关34可以通过单片机21的A/D采样端口连接于单片机21 ;在高边开关33处于闭合状态时，高边开关33可将电源电路1的输出电压信号发送到单片机21的A/D采样端口。总线收发器33的一端与汽车车身总线连接，总线收发器33的另一端与单片机21的总线端口连接，总线收发器33的作用是将汽车车身总线传送的氛围灯控制指令转发给单片机21。微处理器37分别与第一 LD0电路31、第二 LD0电路32、总线收发器33、高边开关34、SPI接口 35和看门狗电路36连接，通常LD0电路线性稳压器LOW DROP通常，第一 LD0电路31用于提供稳定的直流电源给单片本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车内氛围灯控制电路，其特征在于，包括电源电路、主控制电路、中间电路和氛围灯驱动电路；所述电源电路分别与所述中间电路和所述氛围灯驱动电路连接，用于向所述中间电路和所述氛围灯驱动电路供电；所述中间电路分别与所述主控制电路以及汽车车身总线连接，所述中间电路用于将所述电源电路的输出电压转换成所述主控制电路的工作电压后输出给所述主控制电路，所述中间电路将来自所述汽车车身总线的氛围灯控制指令转发给所述主控制电路；所述主控制电路与所述氛围灯驱动电路连接，所述主控制电路用于根据接收到的所述氛围灯控制指令控制氛围灯驱动电路的工作，并且，当所述主控制电路在预设时间内未收到所述氛围灯控制指令时，所述主控制电路向所述中间电路发送关断信号，所述中间电路根据接收到的所述关断信号停止向所述主控制电路供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何佳，廖洪浪，
申请(专利权)人：科博达技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31