本发明专利技术公开了一种能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，包括盖体，盖体上设置有进气道、排气道、燃烧室、进气门管座、排气门管座、连通水套和沟槽的水孔、陶瓷隔热环、以及密封圈。本发明专利技术当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好；并且其通过设置水孔将水套和沟槽连通，从而将水套中的冷却水直接引至进气门管座和排气门管座进行冷却，冷却效果好；而且其通过设置陶瓷隔热环，能很大的减少燃气的热能散失，提高发动机的热效率；以及其采用的密封圈回弹性能好、强度好，密封效果佳。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机的缸盖。
技术介绍
气缸盖是发动机的主要零部件之一，主要功能是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室。气缸盖上设置有进气门和排气门，进气门和排气门中设置有气门杆，发动机在工作过程中，通过气门杆控制进气门和排气门的开闭，实现从进气门吸入新鲜空气或燃气，从排气门排出燃烧后的废气。由于发动机在工作过程中气门杆和进气门、排气门之间会出现高频率的结合与分离，这使得气缸的进气门和排气门部分容易摩擦磨损，致使气门杆不能良好密封进、排气门，导致发动机效率降低，但是现有技术中的气缸盖为整体式结构，使得气缸盖的进、排气门部分摩擦磨损后的维修较为困难。并且在发动机工作时，进气门和排气门直接与高温燃气接触，气门部温度身高较快，温度较高，气门部的强度随温度的升高会降低，现有技术中对气缸盖的气门部的冷却设计较差，不能很好的解决气门部因温度升高导致强度降低的技术问题。而且现有的发动机气缸，其一般由铸铁材料铸造而成，其绝热性能较差，高温燃气的热能很大一部分被冷却水带走，导致发动机的热效率较低，热能浪费较严重。以及为了防止气缸盖端面出现漏水、漏气、漏油等问题，现有技术中通过在气缸盖的燃烧室、水孔和油孔周围冲压出一定高度的凸纹，利用凸纹的弹性变形来实现密封，但这种凸纹结构的回弹性低，对机体、缸盖的硬度及表面机加工要求较高，且密封效果较差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，以及解决现有技术中气缸盖的气门部不能被良好冷却、气门部会因温度升高导致强度降低的技术问题；以及解决高温燃气的热能很大一部分被冷却水带走，导致发动机的热效率较低的技术问题；以解决现有技术中采用凸纹结构对燃烧室进行密封，存在加工难度大、密封效果差的技术问题。本专利技术能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，包括盖体，所述盖体上设置有进气道、排气道和燃烧室；所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座；所述进气门管座和排气门管座均包括管体和设置在管体前段的环形凸缘，所述进气道和排气道的口部设置有与环形凸缘配合的环形凹止口和与管体配合的凹槽，所述管体与环形凸缘连接的部位上设置有减薄环形凸缘和管体厚度的沟槽；所述盖体上还设置有水套以及连通水套和沟槽的水孔；所述盖体的端面上还设置有陶瓷隔热环，所述陶瓷隔热环位于燃烧室边部；所述盖体上还设置有密封燃烧室的密封圈，所述密封圈包括环形钢骨片、设置在环形钢骨片两侧面上的橡胶垫、以及密封包裹在橡胶垫外的弹性钢护片。进一步，所述管体上设置有与凹槽壁配合的第一密封圈，所述环形凹止口上设置有与环形凸缘配合的第二密封圈。进一步，所述进气门管座和排气门管座为直管结构。本专利技术的有益效果:1、本专利技术能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，其通过在进气道和排气道口部设置进气门管座和排气门管座，使得当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损，导致其余气门杆之间的间隙超出设计值时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好。2、本专利技术能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，其通过设置水孔将水套和沟槽连通，从而将水套中的冷却水直接引至进气门管座和排气门管座进行冷却，冷却效果好，解决了盖体气门部及进气门管座和排气门管座因温度升高而强度降低的问题。3、本专利技术能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，其通过在燃烧室边部的盖体端面上设置陶瓷隔热环，使高温燃气与盖体的接触面积减小，陶瓷隔热环的隔热性能好，从而能很大的减少燃气的热能散失，提高发动机的热效率。4、本专利技术能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，其采用在气缸盖上燃烧室周围设置密封圈来对燃气进行密封，密封结构的制作简单，并且本专利技术中的密封圈利用橡胶垫支撑弹性钢护片，使得密封圈的回弹性能好，密封效果佳；同时其弹性钢护片和环形钢骨片的强度好，使得密封圈的结构强度好，不易损坏，且橡胶垫被弹性钢护片密封包裹，使得其不与高温燃气接触，密封圈的寿命长；从而解决了现有现有气缸盖燃烧室密封存在加工难度大、密封效果差的技术问题。【附图说明】图1为本实施例能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖的局部剖视结构示意图；图2为排气门管座的结构示意图；图3为图1中P部的放大视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。如图所示，本实施例能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，包括盖体1，所述盖体上设置有进气道2、排气道3和燃烧室4 ;所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座5，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座6 ；所述进气门管座和排气门管座均包括管体7和设置在管体前段的环形凸缘8，所述进气道和排气道的口部设置有与环形凸缘配合的环形凹止口和与管体配合的凹槽，所述管体与环形凸缘连接的部位上设置有减薄环形凸缘和管体厚度的沟槽9 ;所述盖体上还设置有水套10以及连通水套和沟槽的水孔11 ;所述盖体的端面上还设置有陶瓷隔热环12，所述陶瓷隔热环位于燃烧室边部；所述盖体上还设置有密封燃烧室的密封圈，所述密封圈包括环形钢骨片13、设置在环形钢骨片两侧面上的橡胶垫14、以及密封包裹在橡胶垫外的弹性钢护片15。本实施例能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，其通过在进气道和排气道口部设置进气门管座和排气门管座，使得当进气门管座和排气门管座在工作中发生摩擦磨损，导致其余气门杆之间的间隙超出设计值时，可通过更换进气门管座和排气门管座的方式对发动机缸盖进行维修，维修方便性好。并且本实施例能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，其通过设置水孔将水套和沟槽连通，从而将水套中的冷却水直接引至进气门管座和排气门管座进行冷却，冷却效果好，解决了盖体气门部及进气门管座和排气门管座因温度升高而强度降低的问题。而且本实施例能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，其通过在燃烧室边部的盖体端面上设置陶瓷隔热环，使高温燃气与盖体的接触面积减小，陶瓷隔热环的隔热性能好，从而能很大的减少燃气的热能散失，提高发动机的热效率。以及本实施例能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，其采用在气缸盖上燃烧室周围设置密封圈来对燃气进行密封，密封结构的制作简单，并且本专利技术中的密封圈利用橡胶垫支撑弹性钢护片，使得密封圈的回弹性能好，密封效果佳；同时其弹性钢护片和环形钢骨片的强度好，使得密封圈的结构强度好，不易损坏，且橡胶垫被弹性钢护片密封包裹，使得其不与高温燃气接触，密封圈的寿命长；从而解决了现有现有气缸盖燃烧室密封存在加工难度大、密封效果差的技术问题。作为对本实施例的改进，所述管体上设置有与凹槽壁配合的第一密封圈16，所述环形凹止口上设置有与环形凸缘配合的第二密封圈17，通过设置密封圈能更好的阻止冷却水进入燃烧室中。作为对本实施例的改进，所述进气门管座和排气门管座为直管结构，直管对气流的阻力较小，有利于提高发动机的进排气效率。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种能改气门部冷却、热量损失和密封性能的发动机缸盖，包括盖体，所述盖体上设置有进气道、排气道和燃烧室，其特征在于：所述进气道的口部设置有与气门杆配合的进气门管座，所述排气道口部设置有与气门杆配合的排气门管座；所述进气门管座和排气门管座均包括管体和设置在管体前段的环形凸缘，所述进气道和排气道的口部设置有与环形凸缘配合的环形凹止口和与管体配合的凹槽，所述管体与环形凸缘连接的部位上设置有减薄环形凸缘和管体厚度的沟槽；所述盖体上还设置有水套以及连通水套和沟槽的水孔；所述盖体的端面上还设置有陶瓷隔热环，所述陶瓷隔热环位于燃烧室边部；所述盖体上还设置有密封燃烧室的密封圈，所述密封圈包括环形钢骨片、设置在环形钢骨片两侧面上的橡胶垫、以及密封包裹在橡胶垫外的弹性钢护片。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钟炳树，
申请(专利权)人：重庆金花玻璃钢有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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