一种生物质低碳柴油制造技术

本发明专利技术公开了一种生物质低碳柴油，其主要成份有：植物油、生物甲醇、燃料乙醇，本发明专利技术工艺简单，成本低廉，无污染，经在柴油发动机上测试，排放可满足欧洲3号标准要求，而且将植物油和生物甲醇的总比例控制在75％～90％以内，就可在现有柴油发动机上直接应用，不需要添加石化柴油和石化甲醇。本发明专利技术对节能减排，减少CO2排放。从而彻底摆脱了对石油的依赖，对生物质能源，再生能源的发展道路具有重要的现实意义。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种生物质低碳柴油及其制备方法。 技术背景 甲醇己破公认为内燃机的一种有前途的、低碳的代用燃料，柴油机燃用甲醇的方 法有两种；甲醇一柴油混合燃料和纯甲醇燃料，而后者需要改造发动机，送就使甲醇一 柴油混合燃料成为一种既可节约石油资源又能降低空气污染的简单而有效的方法。 柴油渗烧甲醇一般采用乳化的方法配制，乳化燃料的历史较长；20世纪40年代 出现，60年代开始对柴油一水乳化燃料进行广泛研究，90年代国内外学者开始研究柴 油--甲醇和柴油--甲醇--水乳化燃料。如CN1405278和CN1410514就是有关柴 油--水乳化燃料的专利，CN1339576和CN1428405就是有关柴油--甲醇--水乳化的 专利。虽然比较稳定的柴油一甲醇乳化燃料现在已经可W配制应用，但是乳化液在热力 学上是一个不稳定的体系，况且乳化剂用量大的问题W及乳化液对水的敏感性问题（遇水 就分层），直至现在还没有被很好地解决，W至于柴油一甲醇乳化燃料到目前还没有推广 应用，而且柴油一甲醇乳化燃料中含有大量的石化柴油，还是没有从根本摆脱对石化柴 油的依赖。生物柴油己被公认为一种典型的"生物再生能源"，被认为是石化柴油的最适合 的替代品，但是，生物柴油的原料为动物油脂，单是动植物油脂的价格就比石化柴油的价格 高许多，因此，生物柴油的替代品经济上还不可行，若参照上述柴油一甲醇乳化燃料的做 法，将生物柴油和甲醇通过乳化剂配制成乳化燃料，则还会存在同柴油一甲醇乳化燃料 同样的弊端。生物质低碳柴油经在柴油发动机上测试尾气排放可满足欧洲3号标准要求，若将 植物油和生物甲醇的比例控制在75 %~90%W内时，不对现行柴油动机做任何改动，只需 要对配入生物甲醇的植物油再添加2%的核必剂主要是弥补甲醇十六焼值较低的缺陷，起 到增进十六焼值的作用，就可直接正常地使用。 从文献看，除本专利技术专利持有人外，在国内外现在还没有人对植物油中加入 6-10%的核必剂，进行化学改性，并且在植物油中大量地加入生物甲醇等低成本的含氧燃 料，W降低生物质低碳柴油的成本的工作。
技术实现思路
本专利技术需要解决的问题是利用生物而低成本的生物甲醇，燃料己醇含氧燃料，在 加入6-10 %的助剂的条件下，大量地加入植物油中，并且满足植物油做为柴油的燃料性能 的同时，最大程度地降低生物甲醇的使用成本，其目的是提供一种低成本生物质低碳柴油。 1.-种生物质低碳柴油。其组分及其质量百分比含量如下： 组分 含量 1. 生物甲醇； 7自%~90% 2. 燃料艺醇； 10%~巧％ 3. 植物油 ： 10%~30%; 4. 核也剂 ： 6%~10%; 2. -种生物质低碳柴油，其持征是；所述的己醇为99%W上的燃料己醇。而不是 普通的己醇 3, 一种生物质低碳柴油，其特征是；所述的生物甲醇是指由沼气制取提纯的生物 甲醇，其生物甲醇原料纯度应在99%上，而不是普通的石化甲醇。 4. 一种生物质低碳柴油，基特征是；所述的核必剂是；①富马酸醋0. 3~0. 5%， 氨氧化纳0. 1~0.3%，其中一种或两种；②烷基硝酸醋0. 1~0.3%，硝酸己醋0. 1~ 0.3%，其中的一种或两种；⑨2. 6-二叔了基对甲酪0. 1~0.3%，异了醇0.3-0. 5%，其中 一种或两种；④帰基了二醜亚胺0.2-~0.5%，了二醜亚胺0. 1~0.25%，其中一种或两 种；⑤石油礙酸盐0. 1~0. 3%，二茂铁0. 3~0. 5%，其中一种或两。 5.调配本专利技术的生物质低碳柴油核必剂的调配方法；取上述份数的一种或两种 混合配制成复合溶剂。取复合剂溶于2倍复合剂重量份数的生物甲醇当中，使其充分混合， 过滤后得到本专利技术的核必剂。 本专利技术通过实现上述技术方案，不仅解决了本专利技术所提出的问题W及要达到的目 的，而且本专利技术的技术方案具有实质性的特点和显著的进步在于： (1)制备过程中对原料的加入顺序没有要求，原料加入后只需要常温常压下混合 揽拌均匀即可，工艺简单，易于控制，生产成本极低廉。[001引 似所用生物甲醇，燃料己醇和植物油均可不从石油原料制得，从而可彻底摆脱对 石油的依赖，并且由于低价格含氧燃料生物甲醇的大量加入，很大程度降低了生物质低碳 柴油的使用成本，有利于生物质低碳柴油的普及推广应用。 (3)本专利技术所配制的生物质低碳柴油的另一大优点是对水的敏感性很弱，克服了 石化柴油一甲醇乳化燃料对水极端敏感的致命缺点，送使本专利技术所配制的生物质低碳柴 油对储存、运输和实际应用的外界条件的要求较为宽松，易于被推扩使用。[001引 （4)经在柴油发动机上测试，尾气排放可满足欧洲3号标准要求；若将植物油和生 物甲醇的总比例控制在75%~95%W内时，不对现行柴油发动机做任何改动，只需要再添 加6-10 %的核必剂，就可直接正常地使用。 (5)经在20吨的大型载重柴油车上测试： ①具有燃烧彻底，发动机马力大（司机讲；有劲）爆发力强，热效率高。 ②点火性能好，易发动，经测试闪点高达55-60的标准。 ⑨具有良好的安全性和稳定性，对发动机无任何损坏。不分层，不沉淀，保质期达 H年W上。 ④不仅可单独使用，而且可W与现有的柴油混用且不受比例限制。 综上所述送种生物质低碳柴油的冷启动性能，不同负荷下的燃烧性能，功力性能， 烟度和排烟度均高于优于〇#、-10#、-20#、-30#柴油。例如；①汽车起动性能测试；0#柴油起动至着火时间为8. 24s，而生物质低碳柴油 为7. 72s，比使用0#柴油要短，国家标准是小于15s的要求。 ②按"GB/T3846-1993柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法"燃用生物质低碳柴 油后柴油车的自由加速烟度明显降低，由0#柴油的2. 5下降到1. 4,下降了 38%。【具体实施方式】 下面结合实施例对本专利技术作出进一步地详细说明。 由于石化甲醇含量超过45%时，现行柴油机在不进行任何改造的情况下不能够正 常运转、而使用生物甲醇，其含量可W超过45 %，最高可达75 % -95 %，因此在下面的实施 例中，生物甲醇含量超过45 %，最高可达95 %。 实施例1 送种生物质低碳柴油其核必剂重量配比： 富马酸醋化g，硝酸己醋化g，2.6-二叔了基对甲酪化g，了二醜亚胺化g，石油礙酸 盐化g，五种助剂配合成8kg，溶于2倍的生物甲醇，调合成24kg母液，称取重量6kg为核必 剂。 在1000 kg的溶器中依次加入150kg的植物油和750kg的生物甲醇，6kg的核必剂， 94kg的燃料己醇，在常温常压下混合揽拌均匀，可得生物质低碳柴油1000 kg，热值为35kJ/ 邑。 经台架试验表明，在不改变柴油机结构的情况下柴油机运行平稳，最大油口时也 未出现黑烟，排放完全满足欧洲3号标准。 实施例2 送种生物质低碳柴油其核必剂重量配比： 氨氧化纳化g，烷基硝酸醋化g，异了醇化g，帰基了二醜亚胺化g，二茂铁3kg，五种 助剂调合成10kg，溶于2倍的生物甲醇，调合成30kg母液，称取重量8kg为核必剂。 在1000 kg的溶器中依次加入14化g的植物油和750kg的生物甲醇，8kg的核必 剂，IOOkg的燃料己醇，在常温常压下混合揽拌均匀，可得生物质低碳柴油1000kg，热值为 34kJ/g。 台本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种生物质低碳柴油，其组分及其质量百分比含量如下： 所述的乙醇为9996以上的燃料乙醇，而不是普通的乙醇； 所述的生物甲醇是指由沼气制取提纯的生物甲醇，其生物甲醇原料纯度应在99％以上，而不是普通的石化甲醇。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩德民，雷菊花，
申请(专利权)人：雷菊花，
类型：发明
国别省市：北京;11