转向节试验组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向节试验组件，包括转向节和试验夹具，试验夹具包括制动钳替代件、制动盘替代件、第一轴承和第二轴承，制动盘替代件上设置有第一轴承安装孔和第二轴承安装孔，第一轴承安装于第一轴承安装孔中，第二轴承安装于第二轴承安装孔中，转向节套接于第一轴承上并固定连接制动钳替代件，制动钳替代件套接于第二轴承上。本实用新型专利技术通过第一轴承活动连接制动盘替代件和转向节，释放了转向节相对于制动盘的转动自由度，并通过第二轴承活动连接制动钳替代件和制动盘替代件，释放了制动钳相对于制动盘的转动自由度，使得转向节的试验工况符合了实际工况，提高了转向节强度和寿命评价的准确性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件测试
，特别涉及一种转向节试验组件。
技术介绍
在车辆制造领域，车辆的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着车辆制造成本的高低。其中，麦弗逊式悬架作为众多悬挂系统中的一种，因其具有重量轻、结构简单、成本低等优点，目前广泛应用于车辆系统中。麦弗逊式悬架主要包括转向节、控制臂、转向横拉杆、横向稳定杆、横向稳定杆连杆、减震器上安装衬套总成、减震器支架总成和制动盘。其中，转向节是麦弗逊式悬架中重要的安全零件，其承受转向轮的负载以及路面传递来的冲击，同时还承受来自转向器的转向力而实现转向功能。实际使用时，车辆转向系统对转向节的强度、抗冲击性、疲劳强度以及可靠性方面都有很高的要求，因此，转向节设计过程中，转向节试验是必不可少的环节。试验的准确性关乎了转向节的质量和可靠性，并直接关系着车辆行驶的安全性和可靠性，故而转向节的试验必须准确。现有的，在转向节的制动力台架试验中，往往从车辆制动系统工作原理角度出发，通过仿照制动钳摩擦片工作时对转向节产生的载荷，来优化转向节夹具结构，以达到准确评估转向节强度的目的。如图1所示，现有的转向节夹具包括用于替代制动盘的圆盘11和用于替代制动钳的连接板12，其中，所述连接板12通过两颗螺栓13与圆盘11固定连接。然而，专利技术人发现，图1提供的转向节夹具中，所述连接板12与圆盘11通过螺栓连接将产生如下问题:—、有限的螺栓紧固力会造成圆盘11和连接板12之间产生振动、异响和松动等问题，不利于保证试验的连续性和稳定性；二、螺栓或销钉连接会使加载时连接板12的转动自由度受到约束，此与实际工况不符。此外，中国专利申请号为200810220145.7和201320708819.4的专利还分别公开了一种转向节试验装置。但是，所述两个专利中公开的转向节试验装置同样存在一些问题，具体地说:一、公开的两个转向节试验装置均没有采用原装轴承(如车轮轴承或轮毂轴承)固定转向节和用于充当制动盘的加载件(即201320708819.4中的加载肋板，200810220145.7中的加力板)，此与实际工况不符；二、公开的两个转向节试验装置均在转向节上的轮毂轴承孔处，通过螺栓将转向节与加载件连接，使得转向节与加载件之间无法相对自由转动，同样与实际工况不符；三、所述加载件产生的扭矩通过转向节上的轮毂轴承孔加载到转向节上，改变了实车中转向节扭矩的传递路径，更与实车制动时转向节的受力传递路径不同。因此，现有的转向节试验夹具和装置均不能真实反映转向节在实车制动中受到的载荷状况，从而无法准确评价制动力工况下转向节的强度和寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转向节试验组件，以在转向节制动力试验中，真实模拟转向节受到的载荷状况，从而准确评价转向节的强度和寿命。为解决上述技术问题，本技术提供了一种转向节试验组件，包括转向节和试验夹具，所述试验夹具包括制动钳替代件、制动盘替代件、第一轴承和第二轴承，所述制动盘替代件上设置有第一轴承安装孔和第二轴承安装孔，所述第一轴承安装于所述第一轴承安装孔中，所述第二轴承安装于所述第二轴承安装孔中，所述转向节套接于所述第一轴承上并固定连接所述制动钳替代件，所述制动钳替代件套接于所述第二轴承上。可选的，在所述的转向节组件中，所述制动盘替代件为一板状体结构，所述板状体结构包括基部和延伸部，所述延伸部对称分布于所述基部的两侧。可选的，在所述的转向节试验组件中，所述第一轴承安装孔设置于所述基部上，所述第二轴承安装孔设置于所述延伸部上。可选的，在所述的转向节试验组件中，所述制动钳替代件为一板状体结构并横跨所述制动盘替代件的两侧。可选的，在所述的转向节试验组件中，所述第二轴承为一鱼眼轴承，所述转向节试验组件还包括销轴和约束结构，所述销轴设置于所述鱼眼轴承上，所述制动钳替代件套接于所述销轴上，所述约束结构用于限定所述鱼眼轴承的非轴向转动自由度。可选的，在所述的转向节试验组件中，所述制动钳替代件包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和第二夹板分别位于所述制动盘替代件的两侧并套接在所述销轴上，其中，所述第一夹板固定连接所述第二夹板，所述第二夹板固定连接所述转向节。可选的，在所述的转向节试验组件中，所述制动钳替代件还包括垫块，所述第一夹板通过所述垫块固定连接所述第二夹板，并且，通过所述第一夹板、第二夹板和垫块限定所述第二轴承的非轴向转动自由度。可选的，在所述的转向节试验组件中，所述制动钳替代件包括左制动钳替代件和右制动钳替代件，所述左制动钳替代件用于固定连接左转向节，所述右制动钳替代件用于固定连接右转向节。可选的，在所述的转向节试验组件中，所述第二轴承安装孔的数量为两个并对称分布在所述第一轴承安装孔的两侧，每个第二轴承安装孔中安装有一个第二轴承，每个第二轴承上套接有一个制动钳替代件。可选的，在所述的转向节试验组件中，所述制动盘替代件的厚度为35?45mm。综上所述，本技术提供的转向节试验组件，具有以下有益效果:1、本技术一方面通过第一轴承活动连接转向节与制动盘替代件，释放了转向节相对于制动盘的转动自由度，使得转向节与制动盘替代件的连接方式，符合实车中转向节与制动盘通过轴承(如车轮轴承或轮毂轴承)连接的连接方式，另一方面通过第二轴承活动连接制动盘替代件和制动钳替代件，释放了制动盘替代件和制动钳替代件之间的转动自由度，符合了实车中制动钳和制动盘之间的连接关系，从而使得转向节在试验时的约束状态和受载条件(包括载荷的传递路径和加载位置)，均符合了实车中转向节的约束状态和受载条件，最终确保了转向节的试验工况符合实际工况，进而可以准确评价转向节的强度和寿命；2、本技术的制动钳替代件包括了左制动钳替代件和右制动钳替代件，可分别连接左转向节和右转向节，使得试验夹具可同时适用于左、右转向节试验，应用范围广；3、本技术的第二轴承采用鱼眼轴承活动连接制动盘替代件和制动钳替代件，由于鱼眼轴承可承受较大的制动力，可靠性高。【附图说明】图1为现有的转向节试验夹具的结构示意图；图2为本技术实施例的转向节试验组件的结构示意图；图3为本技术实施例的试验夹具的分解结构示意图。【具体实施方式】首先，针对
技术介绍
中提及的技术问题，专利技术人研究发现，转向节的实际工况具有以下特点:第一、实车制动时，制动钳通过刹车片作用于制动盘从而产生制动力，进而制动钳会沿刹车片接触面中心产生旋转趋势，继而对转向节加载；第二、实车制动系统中，转向节固定当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向节试验组件，包括转向节和试验夹具，其特征在于，所述试验夹具包括制动钳替代件、制动盘替代件、第一轴承和第二轴承，所述制动盘替代件上设置有第一轴承安装孔和第二轴承安装孔，所述第一轴承安装于所述第一轴承安装孔中，所述第二轴承安装于所述第二轴承安装孔中，所述转向节套接于所述第一轴承上并固定连接所述制动钳替代件，所述制动钳替代件套接于所述第二轴承上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：战文超，熊云亮，魏宏，彭辉，
申请(专利权)人：上海大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31