一种节能洒水车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节能洒水车，包括车体、车载智能控制系统、罐体、常规低压洒水系统、融雪剂喷洒管路系统、带离合器的全功率取力器、传动轴、液压变量柱塞泵、带液压马达的低压水泵与CPVC洒水泵和液压油系统；通过全功率取力器和传动轴，经液压变量柱塞泵，将车体的机械能转化为压力能，经带液压油箱的液压管路系统再通过液压马达转换为机械能，通过联轴器将该机械能转化为水泵的压力能，分别实现常规低压洒水系统和融雪剂喷洒管路系统的各种喷洒作业模式；变量柱塞泵通过信号连接线与车载智能控制系统连接。该结构节能洒水车可定量喷洒和全天候喷洒作业，可提高水资源的利用率，延长喷洒作业时间，增大喷洒作业面积，降低作业成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道路清洗、降温、降尘环卫车，特别是一种节能洒水车。
技术介绍
目前，国内的洒水车普遍采用底盘变速箱加装取力器直接驱动水栗的非定量喷洒模式。这种喷洒作业的喷洒量受车辆行驶速度及底盘变速箱档位的变化而影响，故存在以下缺陷:一是车速高时取力器转速高喷洒量大，车速低时取力器转速低喷洒量也相应小，且由于底盘变速箱档位速比的不同，造成不同档位取力器取力的齿轮转速也不同，水栗的喷洒量也会随行车档位的变化而变化，这些因素导致无法根据作业场地的实际要求而定位作业模式；二是在冬季进行喷洒融雪剂作业时，由于喷洒量大、喷洒不均匀，喷洒作业成本大大增加；三是洒水栗作业状态的频繁变化增加水路系统的故障，降低零部件的使用寿命。此夕卜，部分车辆受罐体材料限制，不耐腐蚀，不能进行喷洒融雪剂作业，造成车辆在冬季不能使用，出勤率低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种智能化喷洒作业的节能洒水车，使洒水车喷洒量可根据作业场地的实际要求自动调节，提高水资源的利用率，延长喷洒作业时间，增加喷洒作业功能，降低车辆使用和维护成本。为实现以上目的，本技术一种节能洒水车包括车体、设在车体驾驶室内的车载智能控制系统、设在车体上的罐体、常规低压洒水系统、融雪剂喷洒管路系统、传动轴、液压变量柱塞栗、带前液压马达的低压水栗、带后液压马达的CPVC洒水栗和带液压油箱的液压管路系统；通过车体的带离合器的全功率取力器和传动轴，经液压变量柱塞栗，将车体的机械能转化为压力能，然后经带液压油箱的液压管路系统再通过前液压马达和后液压马达转换为机械能，通过联轴器将该机械能转化为水栗的压力能，分别实现常规低压洒水系统和融雪剂喷洒管路系统的各种喷洒作业模式；变量柱塞栗通过信号连接线与车载智能控制系统连接。所述常规低压洒水系统包括前洒水、中部右侧柱状侧冲、中部左侧柱状侧冲、后洒水和后高喷共五种机构。所述融雪剂喷洒管路系统包括右侧喷洒、中部喷洒和左侧喷洒共三种机构。上述结构节能洒水车，由于车体底盘配置全功率取力器，即在底盘发动机离合器外壳上从飞轮上取力，该取力器同时装有离合器，底盘行走时可将其分离；同时采用CAN总线控制技术，采用先进的智能控制系统，通过底盘全功率取力器，经液压变量柱塞栗分别驱动两个液压马达，再通过液压马达，分别驱动相应的水栗，实现对两种不同喷洒管路系统控制的作业模式:其中一种喷洒管路系统为常规洒水、精确洒水作业管路系统，另一种喷洒管路系统为冬季喷洒融雪剂管路系统；常规洒水、精确洒水作业具备前洒水、中部左右柱状侧冲、后洒水、后高喷等作业模式，通过智能控制系统，可以控制水栗的排量，从而控制洒水作业宽度，而不受车辆行驶状况的影响；冬季喷洒融雪剂管路系统采用专用高性能CPVC水栗及耐低温、耐强盐碱腐蚀的管路材料，通过多组喷嘴，可以实现多种作业模式，且通过智能控制系统，能实现喷洒密度的精确控制，撒布均匀，而不受车速、发动机转速及喷洒宽度的影响。上述液压变量柱塞栗的液压变量柱塞通过信号线连接车载智能控制系统，以控制液压变量柱塞栗的比例阀，从而控制液压变量柱塞的排量，进而控制自吸洒水车栗的排量，实现智能、定量控制水栗排量的功能；所述车载智能控制系统包括一个称作控制器的含控制软件的芯片，该芯片可从市场上购买。该结构节能洒水车，罐体采用不锈钢材料，耐腐蚀，不仅夏季可以进行道路清洗、降尘作业，冬季还能进行融雪作业，且采用先进的智能控制系统，实现精确、定量控制，大大降低融雪作业成本，提高整车性能，大大提高车辆使用率。通过样车不同环境、不同区域的长时间试验，该车智能控制系统稳定、精确，各喷洒系统及元器件运行平稳、可靠，各管路系统及作业模式达到设计要求，整车性能大大的提尚O【附图说明】图1为本技术一种节能洒水车主视示意图。图2为本技术一种节能洒水车俯视示意图。图3为本技术一种节能洒水车水路控制原理图。附图标记:车体1、车载智能控制系统2、罐体3、常规低压洒水系统4、前洒水4-1、中部右侧柱状侧冲4-2、中部左侧柱状侧冲4-3、后洒水4-4、后高喷4-5、融雪剂喷洒管路系统5、右侧喷洒5-1、中部喷洒5-2、左侧喷洒5-3、全功率取力器6、离合器6_1 ;传动轴7、液压变量柱塞栗8、前液压马达9、低压水栗10、后液压马达IUCPVC洒水栗12和液压油箱及液压管路系统13。【具体实施方式】以下结合附图和【具体实施方式】对本技术一种节能洒水车作进一步详细描述。图1-图3所示本技术一种节能洒水车包括车体I配置带离合器6-1的全功率取力器6，在车体I上设有罐体3，在车体I的驾驶室内设有车载智能控制系统2 ;罐体3通过两个出水管路装置分别为低压水栗10和CPVC洒水栗12提供作业用水；全功率取力器离合器6-1通过传动轴7带动液压变量柱塞栗8，将车体I的机械能转化为液压变量柱塞栗8的压力能，以液压油箱及液压管路系统13内的液压油作为传递介质，输出液压动力，分别向驱动低压水栗10的前液压马达9及驱动CPVC洒水栗12的后液压马达11提供压力能，压力能经液压马达转换为机械能，通过联轴器，将液压马达转化的机械能转化为水栗的压力能，分别实现常规低压洒水系统4和融雪剂喷洒管路系统5的各种喷洒作业模式:常规低压洒水系统4包括前洒水4-1、中部右侧柱状侧冲4-2、中部左侧柱状侧冲4-3、后洒水4-4及后高喷4-5共五种作业模式，通过管路系统中的各球阀和气缸，可实现分别气动控制或手动控制；融雪剂喷洒管路系统5包括右侧喷洒5-1、中部喷洒5-2和左侧喷洒5-3，每侧喷洒管喷洒宽度可设定为4米，分别通过3个CPVC电动球阀实现单独控制，则三组喷洒管路可任意组合，实现4米、8米和12米作业宽度的三种作业模式。所有作业状况通过电控线路及时反馈给车载智能控制系统2，通过车载智能控制系统2可以对前液压马达9及后液压马达11的流量及压力做出调整，从而控制各洒水栗的排量，实现定量喷洒功能。【主权项】1.一种节能洒水车，其特征是:它包括车体、设在车体驾驶室内的车载智能控制系统、设在车体上的罐体、常规低压洒水系统、融雪剂喷洒管路系统、传动轴、液压变量柱塞栗、带前液压马达的低压水栗、带后液压马达的CPVC洒水栗和带液压油箱的液压管路系统；通过车体的带离合器的全功率取力器和传动轴，经液压变量柱塞栗，将车体的机械能转化为压力能，然后经带液压油箱的液压管路系统再通过前液压马达和后液压马达转换为机械能，通过联轴器将该机械能转化为水栗的压力能，分别实现常规低压洒水系统和融雪剂喷洒管路系统的各种喷洒作业模式；变量柱塞栗通过信号连接线与车载智能控制系统连接。2.如权利要求1所述节能洒水车，其特征是:所述常规低压洒水系统包括前洒水、中部右侧柱状侧冲、中部左侧柱状侧冲、后洒水和后高喷共五种机构。3.如权利要求1所述节能洒水车，其特征是:所述融雪剂喷洒管路系统包括右侧喷洒、中部喷洒和左侧喷洒共三种机构。【专利摘要】本技术公开了一种节能洒水车，包括车体、车载智能控制系统、罐体、常规低压洒水系统、融雪剂喷洒管路系统、带离合器的全功率取力器、传动轴、液压变量柱塞泵、带液压马达的低压水泵与CPVC洒水泵和液压油系统；通过全功率取力器和传动轴，经液压变量柱塞泵，将车体的机械能转化为压力能，经带液压油箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能洒水车，其特征是：它包括车体、设在车体驾驶室内的车载智能控制系统、设在车体上的罐体、常规低压洒水系统、融雪剂喷洒管路系统、传动轴、液压变量柱塞泵、带前液压马达的低压水泵、带后液压马达的CPVC洒水泵和带液压油箱的液压管路系统；通过车体的带离合器的全功率取力器和传动轴，经液压变量柱塞泵，将车体的机械能转化为压力能，然后经带液压油箱的液压管路系统再通过前液压马达和后液压马达转换为机械能，通过联轴器将该机械能转化为水泵的压力能，分别实现常规低压洒水系统和融雪剂喷洒管路系统的各种喷洒作业模式；变量柱塞泵通过信号连接线与车载智能控制系统连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄荣明，王鸿海，黄翰林，
申请(专利权)人：福建龙马环卫装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35