一种车身后围外板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身后围外板，包括加强板本体，加强板本体上设置有安装平板、半椭圆形凸台和弧形板，安装平板的两端对称设置有第一限位臂安装孔和第二限位臂安装孔，两安装孔的两侧各对称设置有一个第三限位臂安装孔，位于内部的两第三限位臂安装孔间对称设置有两定位孔，凸台和安装平板间沿其长度方向对称设置有四个加强筋，弧形板的上侧设置有防水槽，位于防水槽的下方对称设置有四个凹台，且位于中部两凹台和两加强筋对应相连。本实用新型专利技术通过在凸台和安装平板间设置四个加强筋，有效提高了后围外板整体强度，再将后围外板与后保横梁配合并设置安全间隙，即可实现吸收低速碰撞能量，保证后围板总成对整车刚度的提高作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零配件领域，尤其涉及一种车身后围外板。
技术介绍
目前，由于公路汽车数量的增加、恶劣天气的影响，追尾碰擦事故也变得越来越多，后围板返修重装率相当高，所以乘用车后围板总成在设计时应该考虑低速碰撞时的保护。后围板总成包括后围外板、后围内板、后保安装加强板、锁钩安装板以及后保横梁，现有的后围外板存在设计不合理、强度较差的问题，影响了后围板总成对整车刚度的提高作用。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中存在的上述问题，提供一种设计合理、强度较高的车身后围外板。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现:—种车身后围外板，包括加强板本体，所述加强板本体的下部设置有安装平板，中部向外突出形成半椭圆形凸台，上部设置有和所述凸台配合的弧形板，所述安装平板沿其长度方向的两端对称设置有第一限位臂安装孔和第二限位臂安装孔，所述第一限位臂安装孔及第二限位臂安装孔的两侧各对称设置有一个第三限位臂安装孔，位于内部的两所述第三限位臂安装孔间对称设置有两定位孔，所述凸台和安装平板间沿其长度方向对称设置有四个加强筋，所述弧形板的上侧设置有防水槽，位于所述防水槽的下方对称设置有四个向内凹陷的凹台，且位于中部两所述凹台和位于中部的两加强筋对应相连。进一步的，所述加强板本体的四周边沿处设置有翻边结构。进一步的，所述第一限位臂安装孔呈矩形结构，所述第二限位臂安装孔呈带圆角的三角形结构。本技术的有益效果是:本技术为可降低成本、减少冲压工序的钣金件，通过在凸台和安装平板间设置四个加强筋，有效提高了后围外板整体强度，再将后围外板与后保横梁配合并设置安全间隙，即可保证后围板总成对整车刚度的提高作用，实现吸收低速碰撞能量，在低速碰撞时对后围板形成良好保护。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的主视图；图3是本技术的俯视图；图中标号说明:1-第一限位臂安装孔，2-加强筋，3-凸台，4-安装平板，5-定位孔，6-第二限位臂安装孔，7-第三限位臂安装孔，8-弧形板，9-防水槽，10-凹台。【具体实施方式】下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本技术。如图1至图3所示，一种车身后围外板，包括加强板本体，所述加强板本体的下部设置有安装平板4，中部向外突出形成半椭圆形凸台3，上部设置有和所述凸台3配合的弧形板8，所述安装平板4沿其长度方向的两端对称设置有第一限位臂安装孔I和第二限位臂安装孔6，所述第一限位臂安装孔I及第二限位臂安装孔6的两侧各对称设置有一个第三限位臂安装孔7，位于内部的两所述第三限位臂安装孔7间对称设置有两定位孔5，所述凸台3和安装平板4间沿其长度方向对称设置有四个加强筋2，所述弧形板8的上侧设置有防水槽9，可以防止雨水进入车内和腐蚀钣金，位于所述防水槽9的下方对称设置有四个向内凹陷的凹台10，且位于中部两所述凹台10和位于中部的两加强筋2对应相连。进一步的，所述加强板本体的四周边沿处设置有翻边结构。进一步的，所述第一限位臂安装孔I呈矩形结构，所述第二限位臂安装孔6呈带圆角的三角形结构。本技术为可降低成本、减少冲压工序的钣金件，通过在凸台3和安装平板4间设置四个加强筋2，有效提高了后围外板整体强度，再将后围外板与后保横梁配合并设置安全间隙，即可保证后围板总成对整车刚度的提高作用，实现吸收低速碰撞能量，在低速碰撞时对后围板形成良好保护。【主权项】1.一种车身后围外板，包括加强板本体，其特征在于:所述加强板本体的下部设置有安装平板(4)，中部向外突出形成半椭圆形凸台(3)，上部设置有和所述凸台(3)配合的弧形板(8)，所述安装平板(4)沿其长度方向的两端对称设置有第一限位臂安装孔(I)和第二限位臂安装孔(6)，所述第一限位臂安装孔(I)及第二限位臂安装孔(6)的两侧各对称设置有一个第三限位臂安装孔(7)，位于内部的两所述第三限位臂安装孔(7)间对称设置有两定位孔(5)，所述凸台(3)和安装平板(4)间沿其长度方向对称设置有四个加强筋(2)，所述弧形板(8)的上侧设置有防水槽(9)，位于所述防水槽(9)的下方对称设置有四个向内凹陷的凹台(10 )，且位于中部两所述凹台(10 )和位于中部的两加强筋(2 )对应相连。2.根据权利要求1所述的一种车身后围外板，其特征在于:所述加强板本体的四周边沿处设置有翻边结构。3.根据权利要求1所述的一种车身后围外板，其特征在于:所述第一限位臂安装孔(I)呈矩形结构，所述第二限位臂安装孔(6)呈带圆角的三角形结构。【专利摘要】本技术公开了一种车身后围外板，包括加强板本体，加强板本体上设置有安装平板、半椭圆形凸台和弧形板，安装平板的两端对称设置有第一限位臂安装孔和第二限位臂安装孔，两安装孔的两侧各对称设置有一个第三限位臂安装孔，位于内部的两第三限位臂安装孔间对称设置有两定位孔，凸台和安装平板间沿其长度方向对称设置有四个加强筋，弧形板的上侧设置有防水槽，位于防水槽的下方对称设置有四个凹台，且位于中部两凹台和两加强筋对应相连。本技术通过在凸台和安装平板间设置四个加强筋，有效提高了后围外板整体强度，再将后围外板与后保横梁配合并设置安全间隙，即可实现吸收低速碰撞能量，保证后围板总成对整车刚度的提高作用。【IPC分类】B62D25/08【公开号】CN204895596【申请号】CN201520644692【专利技术人】吴应举 【申请人】芜湖常瑞汽车部件有限公司【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年8月25日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身后围外板，包括加强板本体，其特征在于：所述加强板本体的下部设置有安装平板（4），中部向外突出形成半椭圆形凸台（3），上部设置有和所述凸台（3）配合的弧形板（8），所述安装平板（4）沿其长度方向的两端对称设置有第一限位臂安装孔（1）和第二限位臂安装孔（6），所述第一限位臂安装孔（1）及第二限位臂安装孔（6）的两侧各对称设置有一个第三限位臂安装孔（7），位于内部的两所述第三限位臂安装孔（7）间对称设置有两定位孔（5），所述凸台（3）和安装平板（4）间沿其长度方向对称设置有四个加强筋（2），所述弧形板（8）的上侧设置有防水槽（9），位于所述防水槽（9）的下方对称设置有四个向内凹陷的凹台（10），且位于中部两所述凹台（10）和位于中部的两加强筋（2）对应相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴应举，
申请(专利权)人：芜湖常瑞汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34