确定加筋板压损应力影响因子及计算加筋板柱强度的方法技术

本发明专利技术公开了一种确定加筋板压损应力影响因子及计算加筋板柱强度的方法。所述方法包括如下步骤：分别对通过喷丸成型工艺制造的待测加筋板以及试验对比用加筋板进行压损试验，从而获得喷丸成型工艺制造的待测加筋板以及试验对比用加筋板的压损应力；根据喷丸成型工艺制造的待测加筋板以及试验对比用加筋板的压损应力数据，并通过公式获取压损应力影响因子。本发明专利技术中的确定加筋板的压损应力影响因子的方法通过公式获取压损应力影响因子，从而能够通过压损应力影响因子直观地看出喷丸工艺对加筋板所带来的影响。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术设及航空
，特别是设及一种确定加筋板的压损应力影响因子的方 法及计算加筋板的柱强度的方法。
技术介绍
大飞机机翼整体加筋壁板采用机械喷丸成形的成形方法。运种新的工艺成形方法 对结构产生的影响W及在设计中如何考虑运一影响因素是强度设计人员面临的一个棘手 的问题。国内在飞机机翼壁板喷丸成型中，从未考虑喷丸带来的影响量。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种确定加筋板的压损应力影响因子的方法来克服或至 少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。 阳〇化]为实现上述目的，本专利技术提供一种确定加筋板的压损应力影响因子的方法，所述 加筋板通过喷丸成型工艺制造而成。所述确定加筋板的压损应力影响因子的方法包括如下 步骤：分别对通过喷丸成型工艺制造的待测加筋板W及试验对比用加筋板进行压损试验， 从而获得喷丸成型工艺制造的待测加筋板W及试验对比用加筋板的压损应力；根据喷丸成 型工艺制造的待测加筋板W及试验对比用加筋板的压损应力数据，并通过公式获取压损应 力影响因子。 优选地，所述通过喷丸成型工艺制造的待测加筋板与所述试验对比用加筋板为同 样的加筋板。 优选地，所述通过喷丸成型工艺制造的待测加筋板与所述试验对比用加筋板的厚 度取值范围为在2毫米至12毫米之间。 优选地，所述压损应力影响因子的方法适用于飞机翼面。 优选地，所述获取压损应力影响因子的公式为： 优选地，进行所述压损试验中的喷丸成型工艺制造的待测加筋板W及试验对比用 加筋板的个数为多个，且喷丸成型工艺制造的待测加筋板与试验对比用加筋板的个数相 等。 本专利技术还提供了一种计算加筋板的柱强度的方法，所述加筋板为通过喷丸成型工 艺制造而成，所述加筋板为如上所述的通过喷丸成型工艺制造的待测加筋板；所述计算加 筋板的柱强度的方法包括如下步骤： 获取通过喷丸成型工艺制造的待测加筋板的参数； 获取如上所述的压损应力影响因子； 获取试验对比用待测加筋板的压损应力； 根据所述压损应力影响因子，修正试验对比用加筋板的柱强度，从而获得喷丸成 型工艺制造的待测加筋板的柱强度。 本专利技术中的确定加筋板的压损应力影响因子的方法通过公式获取压损应力影响 因子，从而能够通过压损应力影响因子直观地看出喷丸工艺对加筋板所带来的影响。【附图说明】 图1是根据本专利技术一实施例的确定加筋板的压损应力影响因子的方法的试验数 据图。 图2是喷丸成型工艺制造的待测加筋板W及试验对比用加筋板的压损应力对比 实验图，其中，所述待测加筋板的蒙皮厚度为3. 5毫米。图3是喷丸成型工艺制造的待测加筋板W及试验对比用加筋板的压损应力对比 实验图，其中，所述待测加筋板的蒙皮厚度为7. 0毫米。 图4是喷丸成型工艺制造的待测加筋板的结构示意图。 附图标记[002引1-蒙皮；2-待测加筋板。【具体实施方式】为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中 的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类 似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术 一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用 于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人 员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下 面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。[00对在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语"中屯、V纵向V横向V前V后V左"、 "右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方 位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元 件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的 限制。 图1是根据本专利技术一实施例的确定加筋板的压损应力影响因子的方法的试验数 据图。图2是喷丸成型工艺制造的待测加筋板W及试验对比用加筋板的压损应力对比实验 图，其中，所述待测加筋板的蒙皮厚度为3. 5毫米。图3是喷丸成型工艺制造的待测加筋 板W及试验对比用加筋板的压损应力对比实验图，其中，所述待测加筋板的蒙皮厚度为7. 0 毫米。 本专利技术的确定加筋板的压损应力影响因子的方法包括如下步骤： 分别对通过喷丸成型工艺制造的待测加筋板W及试验对比用加筋板进行压损试 验，从而获得喷丸成型工艺制造的待测加筋板W及试验对比用加筋板的压损应力。 可W理解的是，上述的压损试验为已知试验。本实施例中给予一种压损试验方法 如下： 将试验件（待测加筋板或者试验对比用加筋板）放置在高溫结构稳定试验机的 上、下两个压盘之间进行加载。在试验时试验件的横截面形屯、与两个压盘的中屯、重合，W保 证试验件受力均匀。 试验按W下几个步骤进行： 1)按合格证验收试验件，并对试验件进行外观检查、编号，粘贴应变片，记录试验 件原始状态； 2)确认试验设备状态正常后，完成试验加载系统、测量系统的安装和搭接； 3)先将试验件放在试验机上加载，试验件的横截面形屯、与两个压盘的中屯、重合；[00对 4)进行预试。按照试验大纲要求进行加载，试验过程中逐级测量应变，其目的在于 消除安装间隙，同时根据同一位置处试验件上、下表面的应变值来判断加载轴线是否与试 验件的形屯、重合，如果不重合，则需要调整试验件的状态； W加载调试完成后，加载直到试验件破坏； 6)试验完成之后，对试验件进行详细的检查，记录破坏现象并进行现场拍照。 在试验件预加载试验完成后，对试验件进行了压损破坏试验，在连续加载过程中， 试验件产生了明显的局部失稳现象。长巧压损破坏试验，即使没有声音产生，但载荷加不上 去，也视为破坏。试验均在室溫大气环境下进行。 可W理解的是，其他任何可W进行压损试验的方法均可。 根据喷丸成型工艺制造的待测加筋板W及试验对比用加筋板的压损应力数据 (即上述的通过压损试验得到的压损数据），并通过公式获取压损应力影响因子。 在本实施例中，通过喷丸成型工艺制造的待测加筋板与试验对比用加筋板为同样 的加筋板。即两者使用同样的加筋板，从而能够提高该方法的置信度。 有利的是，通过喷丸成型工艺制造的待测加筋板与所述试验对比用加筋板的厚度 取值范围为在2毫米至12毫米之间。 在本实施例中，本申请的压损应力影响因子的方法适用于飞机翼面。可W理解的 是，本申请的压损应力影响因子的方法还可W适用于其他装置或结构上，只要运种结构是 通过喷丸工艺成型即可。例如，汽车车口上。 在本实施例中，上述的获取压损应力影响因子的公式为：当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种确定加筋板的压损应力影响因子的方法，所述加筋板通过喷丸成型工艺制造而成，其特征在于，所述确定加筋板的压损应力影响量的方法包括如下步骤：分别对通过喷丸成型工艺制造的待测加筋板以及试验对比用加筋板进行压损试验，从而获得喷丸成型工艺制造的待测加筋板以及试验对比用加筋板的压损应力；根据喷丸成型工艺制造的待测加筋板以及试验对比用加筋板的压损应力数据，并通过公式获取压损应力影响因子。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘存，赵谋周，李健，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61