一种用于汽车座椅的阻尼调节机构制造技术

本实用新型专利技术所述的一种用于汽车座椅的阻尼调节机构，包括用于调节阻尼器的拉丝、安装在阻尼器上的调节手柄、及与拉丝相配合用于带动调节手柄转动的伸缩机构；所述伸缩机构包括与调节手柄转动连接的导柱、套设在导柱外侧的导套及安装在导柱和导套内部的弹簧，所述导套在弹簧的作用下能够沿导套的内侧壁长度伸缩，所述拉丝的一端与导柱固定连接，其另一端穿过伸缩机构及位于伸缩机构内部的弹簧与减震器固定连接，所述伸缩机构通过固定座与阻尼器固定连接。本实用新型专利技术能够使座椅坐垫调节过程稳定，且调节的角度更为精确。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉汽车座椅
，具体涉及一种用于汽车座椅的阻尼调节机构。
技术介绍
汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具，人们对汽车的功能要求也会越来越高。汽车座椅作为整车的重要组成部分也不例外，如何合理有效的增加座椅功能以满足客户不断增长的需求成了迫切需要解决的问题。目前的卡车座椅一般都带有坐垫刚度调节机构，往往配有可调阻尼器，但目前所采用的阻尼调节器在调节过程中不够稳定，调节不够精确。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种用于汽车座椅的阻尼调节机构，该阻尼调节机构能够使座椅坐垫调节过程稳定，且调节的角度精确。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案:包括用于调节阻尼器的拉丝、安装在阻尼器上的调节手柄、及与拉丝相配合用于带动调节手柄转动的伸缩机构；所述伸缩机构包括与调节手柄转动连接的导柱、套设在导柱外侧的导套及安装在导柱和导套内部的弹簧，所述导套在弹簧的作用下能够沿导套的内侧壁长度伸缩，所述拉丝的一端与导柱固定连接，其另一端穿过伸缩机构及位于伸缩机构内部的弹簧与减震器固定连接，所述伸缩机构通过固定座与阻尼器固定连接。所述导柱为圆柱形结构，所述导柱在位于与导套相连端的端部设有用于安装弹簧的安装孔，所述拉丝的端部具有一圆柱形的卡块，该卡块的截面直径大于拉丝的截面直径，所述导柱沿其中心线上开设有与安装孔相连通的通道，该通道的孔径与卡块的大小相匹配，所述通道在位于安装孔的一端设有沿其通道内侧壁径向向内延伸的凸缘，所述拉丝通过卡块可在通道内滑动。所述导套为圆柱形的壳体，该壳体的内部具有与所述导柱截面直径相匹配的滑道，所述导套的一端设有沿其端部轴向向外延伸的连接部，所述固定座的一端具有与该连接部相匹配的开口，所述连接部安装在开口中通过螺栓与所述固定座固定连接。所述拉丝上套设有管套，所述管套的一端与固定座通过螺栓固定连接。本技术的有益效果是:本技术所述的用于汽车座椅的阻尼调节机构，采用伸缩机构与金属拉丝的配合完成阻尼器的调节，当拉出金属拉丝时，导柱沿导套的方向运动，带动阻尼器上的调节手柄转动，同时压缩复位簧；当将金属拉丝放开时，复位簧释放压缩力，推动导套运动，带动阻尼器上的调节手柄转动，使座椅坐垫调节过程稳定，且调节的角度更为精确。【附图说明】图1是本技术中拉丝拉出之前的透视图；图2是本技术中拉丝拉出之后的透视图；图3是本技术中拉丝拉出之前的剖视图；图4是本技术中拉丝拉出之后的剖视图；图5是本技术与阻尼器、减震器配合安装后的结构示意图；图中标号为:11、拉丝；111、卡块；12、调节手柄；13、导柱；131、通道；132、凸缘；14、导套；141、连接部；15、弹簧；151、安装孔；2、阻尼器；3、减震器；4、固定座；5、管套。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的描述。如图1?图5所示，本实施例的用于汽车座椅的阻尼调节机构，包括用于调节阻尼器2的拉丝11、安装在阻尼器2上的调节手柄12、及与拉丝11相配合用于带动调节手柄12转动的伸缩机构；伸缩机构包括与调节手柄12转动连接的导柱13、套设在导柱13外侧的导套14及安装在导柱13和导套14内部的弹簧15，导套14在弹簧15的作用下能够沿导套14的内侧壁长度伸缩，拉丝11的一端与导柱13固定连接，其另一端穿过伸缩机构及位于伸缩机构内部的弹簧15与减震器3固定连接，伸缩机构通过固定座4与阻尼器2固定连接。本实施例中，导柱13为圆柱形结构，导柱13在位于与导套14相连端的端部设有用于安装弹簧15的安装孔151，该拉丝11的端部具有一圆柱形的卡块111，该卡块111的截面直径大于拉丝11的截面直径，导柱13沿其中心线上开设有与安装孔151相连通的通道131，该通道131的孔径与卡块111的大小相匹配，通道131在位于安装孔151的一端设有沿其通道131内侧壁径向向内延伸的凸缘132，拉丝11和其端部的卡块111安装在通道131中，并通过凸缘132卡住卡块111，避免拉丝11从通道131中滑出，即拉丝11只在通道131内滑动。本实施例中，导套14为圆柱形的壳体，该壳体的内部具有与导柱13截面直径相匹配的滑道，导套14的一端设有沿其端部轴向向外延伸的连接部141，该连接部141内部的具有与滑道相连通且大小相同的通道，以使弹簧15伸入其通道内。固定座4的一端具有与该连接部141相匹配的开口，连接部141安装在开口中通过螺栓与固定座4固定连接。为了能够保护拉丝11，避免外物使其断裂，在拉丝11上套设有管套5，该管套5的一端与固定座4通过螺栓固定连接，其另一端为自由端且趋近于螺母处，该螺母是用来将拉丝11固定在减震器的固定板上的固定件。调节过程:当拉出拉丝11时，带动导柱13向导套14内运动，在运动过程中，导柱13压缩弹簧15，同时也会带动阻尼器2顺时针转动，从而起到调节阻尼器2的作用；当放开拉丝11时，弹簧15释放回弹力，推动导柱13沿着导套14方向向外运动，同时也会带动阻尼器2逆时针转动，从而起到调节阻尼器2的作用。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种用于汽车座椅的阻尼调节机构，其特征在于:包括用于调节阻尼器(2)的拉丝(11)、安装在阻尼器(2)上的调节手柄(12)、及与拉丝(11)相配合用于带动调节手柄(12)转动的伸缩机构；所述伸缩机构包括与调节手柄(12)转动连接的导柱(13)、套设在导柱(13)外侧的导套(14)及安装在导柱(13)和导套(14)内部的弹簧(15)，所述导套(14)在弹簧(15)的作用下能够沿导套(14)的内侧壁长度伸缩，所述拉丝(11)的一端与导柱(13)固定连接，其另一端穿过伸缩机构及位于伸缩机构内部的弹簧(15)与减震器(3)固定连接，所述伸缩机构通过固定座(4)与阻尼器(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的阻尼调节机构，其特征在于:所述导柱(13)为圆柱形结构，所述导柱(13)在位于与导套(14)相连端的端部设有用于安装弹簧(15)的安装孔(151)，所述拉丝(11)的端部具有一圆柱形的卡块(111)，该卡块(111)的截面直径大于拉丝(11)的截面直径，所述导柱(13)沿其中心线上开设有与安装孔(151)相连通的通道(131)，该通道(131)的孔径与卡块(111)的大小相匹配，所述通道(131)在位于安装孔(151)的一端设有沿其通道(131)内侧壁径向向内延伸的凸缘(132 )，所述拉丝(11)通过卡块(111)可在通道(131)内滑动。3.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的阻尼调节机构，其特征在于:所述导套(14)为圆柱形的壳体，该壳体的内部具有与所述导柱(13)截面直径相匹配的滑道，所述导套(14)的一端设有沿其端部轴向向外延伸的连接部(141)，所述固定座(4)的一端具有与该连接部(141)相匹配的开口，所述连接部(141)安装在开口中通过螺栓与所述固定座(4)固定连接。4.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的阻尼本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车座椅的阻尼调节机构，其特征在于：包括用于调节阻尼器（2）的拉丝（11）、安装在阻尼器（2）上的调节手柄（12）、及与拉丝（11）相配合用于带动调节手柄（12）转动的伸缩机构；所述伸缩机构包括与调节手柄（12）转动连接的导柱（13）、套设在导柱（13）外侧的导套（14）及安装在导柱（13）和导套（14）内部的弹簧（15），所述导套（14）在弹簧（15）的作用下能够沿导套（14）的内侧壁长度伸缩，所述拉丝（11）的一端与导柱（13）固定连接，其另一端穿过伸缩机构及位于伸缩机构内部的弹簧（15）与减震器（3）固定连接，所述伸缩机构通过固定座（4）与阻尼器（2）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟翔，连嘉峰，吴楠，
申请(专利权)人：合肥云鹤江森汽车座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34