集装箱复合木底板制造技术

集装箱复合木底板，集装箱复合木底板，包括有芯层和面层，在芯层的两面分别具有面层，其特征在于：面层是由厚度为１．７ｍｍ的１～３层单板构成，芯层是由厚度为１．７ｍｍ或１．８ｍｍ的１７～２１层单板构成，各单板之间涂有胶；上述芯层中，每两层纵向单板之间具有一横向单板。该集装箱底板保持了原有集装箱外观、满足了集装箱维修的需要，还改善了其底板性能，便于打钉并且减轻了其自重。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属集装箱复合木底板，涉及一种集装箱用的底板。长期以来，热带天然林硬阔叶材阿必东、克隆等一直被认为是最适合于集装箱底板的唯一材料。由于天然硬阔叶树种的生长周期很长，一般在70年甚至更长，而人类的需求却日愈增加。因此采用天然硬阔叶木料加工集装箱，其原料十分短缺；并且大量砍伐树木，严重破坏生态环境。目前，人们一直在寻求其替代品。我国从93年开始以竹代木或竹木复合，开发了一些新的集装箱底板。如CN2238138Y公开的一种集装箱复合竹质底板，CN2244986Y公开的一种集装箱底板用竹胶合板，主要是由竹质层构成，由于竹质层较坚硬，其打钉性能较差，给在底板上固定货物带来困难，因此，该底板修复时比较困难，使用不方便。又如CN2213712Y公开了一种多层竹木复合集装箱底板。这些替代品的外观与传统的硬木胶合板底板差异悬殊，因而只能用于新箱，不能用于修箱。由于其上述原因，其使用受到限制。而且，以竹代木和竹木复合的大部分除了打钉性能差、密度较高以外，还带来自重增加，质量变异性较大等新的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能保证集装箱底板性能要求及满足集装箱维修需要、并便于在箱内打钉固定货物及箱体的修补的集装箱复合木底板。本技术是通过下述技术方案实现的本技术的集装箱复合木底板，包括有芯层和面层，在芯层的两面分别具有面层，面层是由厚度为1.7mm的1～3层单板1构成，芯层是由厚度为1.7mm或1.8mm的17～21层单板2和3构成，各相邻单板之间涂有胶；上述芯层中，每两层纵向单板之间具有一横向单板。本技术的面层和芯层单板由于采用厚度为1.7mm或1.8mm的薄板，在箱内打钉固定货物时十分便利，加速了货物的装卸；各单板之间的通过上述结构可大大地增加其整体强度，具有以下明显的物理性能静曲强度≥85Mpa弹性模量≥10000Mpa压缩比 ≥25％密度0.65-0.80g/cm2。本技术可充分利用速生或人工林木材如杨树、马尾松、辐射松、落叶松、云南松等，经过科学的结构设计和合理的加工，制成复合结构的集装箱用木底板。其外观和传统的硬木复合板完全一样，既节省了稀有的热带硬木，又满足了在各处维修的需要。由于面层较薄，钉子容易穿透，打钉性能好，给固定货物提供了方便。而且，其自身重量比硬木胶合板底板小10％左右，抗疲劳性能也优于传统硬木胶合板底板。附图说明图1一次成型复合木底板结构示意图图2二次成型复合木底板结构示意图图中1为面层单板，2为芯层的纵向单板，3为芯层的横向单板，4为由芯层各单板构成的基板。实施例一以热带硬木旋切成厚度为1.7mm的单板为面层材料，以杨木旋切成厚度为1.8mm的单板为芯层材料，上、下面层各2层单板、芯层为19层单板，共23层组坯，偶数层单板涂300～400g/m2添加防虫剂的液态酚醛树脂胶。实施例二以杨木为原料，旋切成厚度为1.7mm的单板，采用19层单板组成芯层。偶数层单板涂300～400g/m2添加防虫剂的液态酚醛树脂胶，完成19层单板组成的基板；然后，以桦木旋切成1.7mm厚的面层用单板，偶数层涂胶后，上下面层各2层单板与基板组合，进行热压而成。实施例三以热带硬木旋切成厚度为1.7mm的单板为面层材料，以马尾松旋切成厚度为1.8mm的单板为芯层材料，上下面层各1层单板、芯层为21层单板，共23层，其它与实施例一相同。实施例四以桦木旋切成厚度为1.7mm的单板为面层材料，以马尾松旋切成厚度为1.8mm的单板为芯层材料，上下面层各3层单板、层芯为17层单板，共23层，其它与实施例一相同。实施例五以马尾松为原料，旋切成厚度为1.7mm的单板，制成17层基板；然后，以热带硬木旋切成1.7mm厚的面层用单板，偶数层涂胶后，上下面层各3层单板与基板组合而成。各实施例中，杨木、马尾松、辐射松、落叶松、云南松可相互代替。桦木、热带硬木或经树脂强化处理的其它木质单板可相互代替。权利要求1.集装箱复合木底板，包括有芯层和面层，在芯层的两面分别具有面层，其特征在于面层是由厚度为1.7mm的1～3层单板(1)构成，芯层是由厚度为1.7mm或1.8mm的17～21层单板(2)和(3)构成，各单板之间涂有胶；上述芯层中，每两层纵向单板(2)之间具有一横向单板(3)。2.根据权利要求1所述集装箱复合木底板，其特征在于上、下面层各2层单板、芯层为19层单板。3.根据权利要求1所述集装箱复合木底板，其特征在于上、下面层各1层单板、芯层为21层单板。专利摘要集装箱复合木底板,集装箱复合木底板,包括有芯层和面层,在芯层的两面分别具有面层,其特征在于:面层是由厚度为1.7mm的1～3层单板构成,芯层是由厚度为1.7mm或1.8mm的17～21层单板构成,各单板之间涂有胶;上述芯层中,每两层纵向单板之间具有一横向单板。该集装箱底板保持了原有集装箱外观、满足了集装箱维修的需要,还改善了其底板性能,便于打钉并且减轻了其自重。文档编号B65D90/02GK2516497SQ0122652公开日2002年10月16日 申请日期2001年6月5日 优先权日2001年6月5日专利技术者孙丰文, 蒋身学, 张齐生, 郭希彪 申请人:浙江德仁竹木科技股份有限公司, 南京林业大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
集装箱复合木底板，包括有芯层和面层，在芯层的两面分别具有面层，其特征在于：面层是由厚度为１．７ｍｍ的１～３层单板（１）构成，芯层是由厚度为１．７ｍｍ或１．８ｍｍ的１７～２１层单板（２）和（３）构成，各单板之间涂有胶；上述芯层中，每两层纵向单板（２）之间具有一横向单板（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙丰文，蒋身学，张齐生，郭希彪，
申请(专利权)人：浙江德仁竹木科技股份有限公司，南京林业大学，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]