一种电动车门锁直联中控开关装置，伸缩顶杆与门外锁连接，用于推动门内锁开关，伸缩顶杆上设置有马达联动挡件，伸缩马达与马达联动挡件联动，可实现中央控制门锁开启、锁闭。在伸缩顶杆上设置有将马达联动挡件推回初始点的推动装置。当无法控制伸缩马达收缩时，也可使用机械钥匙转动门外锁，带动推动装置旋转，马达联动挡件推回到初始位置，也就是使阻挡装置不再阻挡马达联动挡件，根据马达控制电路原理，实现全车门开启。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及门锁开关装置，特别是涉及一种电动车门锁直联中控开关装置。
技术介绍
目前，由于封闭式电动车门锁大部分采用机械式锁块，公知的中控门锁装置结构复杂且无法安装在这种电动车门锁上，现有的门锁只能通过人为机械式开关，无法实现中控控制门锁开关，从而降低了电动车安全防盗系数，也给使用人带来不便。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种电动车门锁直联中控开关装置，安装在电动车门锁上，实现中央控制门锁开关功能，增强了电动车安全防盗性能，大大方便了使用者。本技术所述的一种电动车门锁直联中控开关装置，包括伸缩顶杆和伸缩马达，所说的伸缩顶杆与门外锁连接，用于推动门内锁开关，所说的伸缩马达设置于门外锁一侧的车门内，其特征在于伸缩顶杆上设置有马达联动挡件，伸缩马达通过连接杆与马达联动挡件联动，所说的马达联动挡件可以在伸缩顶杆上由伸缩马达带动运行，在马达联动挡件的一侧设置有阻挡装置，以阻挡或放开挡件，可实现中央控制门锁开启、锁闭。进一步地，在马达联动挡件上还设置有推回凸起。在伸缩顶杆上设置有与伸缩顶杆同步转动的，与推回凸起配合，可将马达联动挡件推回初始点，即将伸缩马达推回初始点的推动装置。当无法控制伸缩马达收缩时，也可使用机械钥匙转动门外锁，带动推动装置旋转，推动装置将马达联动挡件及伸缩马达推回到初始位置，也就是使阻挡装置不再阻挡马达联动挡件，根据马达控制电路原理，当驾驶员处马达收缩时，其他马达也一起收缩，实现全车门开启。进一步地，在马达联动挡件上设置有阻挡区及开放区，所说的阻挡装置设置在门锁开启状态时的开放区的上方，当伸缩马达工作，带动马达联动挡件运行，阻挡区会旋转到阻挡装置下方，此时门锁锁闭。平常正常使用状态时，门外锁处于开启状态，当伸缩马达处于收缩位置时，马达联动挡件处于初始位置，其开放部对应阻挡装置，阻挡装置不阻挡马达联动挡件，门外锁可以正常移动，通过安装在门外锁上的伸缩顶杆顶到门内锁块开关，实现车门打开，当伸缩马达处于伸出位置时，带动马达联动挡件运行，其阻挡部转动到阻挡装置下方，阻挡装置即阻挡住安装在伸缩顶杆上的马达联动挡件，使伸缩顶杆无法伸出，门外锁无法正常移动，从而实现车门无法开启处于锁止状态。本技术的有益效果是:本技术所述的一种电动车门锁中控开关装置，结构简单，体积小巧，可安装于电动车车门内，与现有电动车上所使用的普通机械式门锁配合，通过这套中控门锁开关装置，实现了中央控制门锁开关功能，从而增强了电动车安全防盗性能，减少使用人繁琐的机械开关动作，本装置还具有结构简单、实用性强、安装维修容易等优点，具有良好的使用和推广价值。【附图说明】图1是本技术所述一种电动车门锁直联中控开关装置实施例1的结构示意图；图2是本技术所述一种电动车门锁直联中控开关装置实施例2的结构示意图。附图中各部件的标记如下:1 一伸缩马达 2—马达联动挡件 301—马达联动挡件阻挡区302—马达联动挡件开放区303—推回凸起4 一伸缩顶杆5—推动装置6—阻挡装置。【具体实施方式】现参照附图，结合实施例1，说明如下:一种电动车门锁直联中控开关装置，包括伸缩顶杆4和伸缩马达I，所说的伸缩顶杆4与门外锁连接，用于推动门内锁开关，所说的伸缩马达I设置于门外锁一侧的车门内，其特征在于伸缩顶杆4上设置有马达联动挡件2，伸缩马达I通过连接杆与马达联动挡件2联动，所说的马达联动挡件2可以在伸缩顶杆4上由伸缩马达I带动运行，在马达联动挡件2的一侧设置有阻挡装置6，以阻挡或放开挡件，可实现中央控制门锁开启、锁闭。进一步地，在马达联动挡件2上还设置有推回凸起303。在伸缩顶杆4上设置有与伸缩顶杆4同步转动的，与推回凸起303配合，可将马达联动挡件2推回初始点，即将伸缩马达I推回初始点的推动装置5。当无法控制伸缩马达I收缩时，也可使用机械钥匙转动门外锁，带动推动装置5旋转，推动装置5将马达联动挡件2及伸缩马达I推回到初始位置，也就是使阻挡装置6不再阻挡马达联动挡件2，根据马达控制电路原理，当驾驶员处马达收缩时，其他马达也一起收缩，实现全车门开启。进一步地，在马达联动挡件2上设置有马达联动挡件阻挡区301及马达联动挡件开放区302，所说的阻挡装置6设置在门锁开启状态时的马达联动挡件开放区302的上方，当伸缩马达I工作，带动马达联动挡件2运行，马达联动挡件阻挡区302会旋转到阻挡装置6下方，此时门锁锁闭。平常正常使用状态时，门外锁处于开启状态，当伸缩马达I处于收缩位置时，马达联动挡件2处于初始位置，其马达联动挡件开放区对应阻挡装置6，阻挡装置6不阻挡马达联动挡件2，门外锁可以正常移动，通过安装在门外锁上的伸缩顶杆4顶到门内锁块开关，实现车门打开，当伸缩马达I处于伸出位置时，带动马达联动挡件2运行，马达联动挡件阻挡区301转动到阻挡装置6下方，阻挡装置6即阻挡住安装在伸缩顶杆4上的马达联动挡件2，使伸缩顶杆4无法伸出，门外锁无法正常移动，从而实现车门无法开启处于锁止状态。现参照附图，结合实施例2，说明如下:一种电动车门锁直联中控开关装置，包括伸缩顶杆4和伸缩马达I，所说的伸缩顶杆4与门外锁连接，用于推动门内锁开关，所说的伸缩马达I设置于门外锁一侧的车门内，其特征在于伸缩顶杆4上设置有马达联动挡件2，伸缩马达I通过连接杆与马达联动挡件2联动，所说的马达联动挡件2可以在伸缩顶杆4上由伸缩马达I带动运行，在马达联动挡件2的一侧设置有阻挡装置6，以阻挡或放开挡件，可实现中央控制门锁开启、锁闭。进一步地，在马达联动挡件2上还设置有推回凸起303。在伸缩顶杆4上设置有与伸缩顶杆4同步转动的，与推回凸起303配合，可将马达联动挡件2推回初始点，即将伸缩马达I推回初始点的推动装置5。当无法控制伸缩马达I收缩时，也可使用机械钥匙转动门外锁，带动推动装置5旋转，推动装置5将马达联动挡件2及伸缩马达I推回到初始位置，也就是使阻挡装置6不再阻挡马达联动挡件2，根据马达控制电路原理，当驾驶员处马达收缩时，其他马达也一起收缩，实现全车门开启。进一步地，在马达联动挡件2的折弯处前方设置有阻挡装置，当伸缩马达工作，带动马达联动挡件2运行，马达联动挡件2的折弯处会延伸到阻挡装置下方，此时门锁锁闭。平常正常使用状态时，门外锁处于开启状态，当伸缩马达I处于收缩位置时，马达联动挡件2处于初始位置，阻挡装置6不阻挡马达联动挡件2，门外锁可以正常移动，通过安装在门外锁上的伸缩顶杆4顶到门内锁块开关，实现车门打开，当伸缩马达I处于伸出位置时，带动马达联动挡件2运行，其折弯处伸出到阻挡装置6下方，阻挡装置6即阻挡住安装在伸缩顶杆4上的马达联动挡件2，使伸缩顶杆4无法伸出，门外锁无法正常移动，从而实现车门无法开启处于锁止状态。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种电动车门锁直联中控开关装置，包括有伸缩顶杆(4)和伸缩马达(I )，所说的伸缩顶杆(4)与门外锁连接，用于推动内锁开关，所说的伸缩马达(I)设置于门外锁一侧的车门内，其特征在于伸缩顶杆(4)上设本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车门锁直联中控开关装置，包括有伸缩顶杆（4）和伸缩马达（1），所说的伸缩顶杆（4）与门外锁连接，用于推动内锁开关，所说的伸缩马达（1）设置于门外锁一侧的车门内，其特征在于伸缩顶杆（4）上设置有马达联动挡件（2），伸缩马达（1）通过连接杆与马达联动挡件（2）联动，所说的马达联动挡件（2）可以在伸缩顶杆（4）上由伸缩马达（1）带动运行，在马达联动挡件（2）的一侧设置有阻挡装置（6），以实现中央控制门锁开启、锁闭。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，
申请(专利权)人：王辉，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。