本实用新型专利技术公开了一种公用车库电动车充电集中控制装置，其特征在于：包括控制端（1）以及若干个充电端（2），控制端（1）通过数据线与充电端（2）电连接；本实用新型专利技术有效解决了在现有充电设备的情况下不改变公用车库原有电源插座供电线路及充电器电路，对公用车库中电动车充电用每个电源插座进行管理与控制，杜绝了电能的大量浪费，并有效延长了电动车充电器和蓄电池的使用寿命，还避免了公用车库因充电器引发火灾事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车充电自动控制设备
，具体涉及一种公用车库电动车充电集中控制装置。
技术介绍
电动自行车因绿色环保、体积小、体格低等优点受到广大人们的青睐。在大多数公用车库中仍然采用“即插即充”形式，再次使用电动车时才将充电器拔离电源插座，公用车库没有对充电的所有电源插座进行集中管理与控制。由于很少有企业对电动车充电器在如何节能、安全保护、集中充电管理等方面进行深入研究，致使公用车库的“即插即充”存在以下问题，其一是不能预约充电避开用电高峰，不仅增加用电成本，而且增加市电用电负荷；其二是充电器在充电完成后不能自断电或全断电，使得充电器通电时间太长，这样不仅造成电能的大量浪费，而且会大大缩短充电器及畜电池的使用寿命，同时还存在安全隐患，因充电器引发的火灾事故在公用车库中时有发生。即使有部分公用车库在改变原有电源插座供电线路情况下使用了充电智能系统，大多数也只针对充电费用方面，而对如何节约电能、如何保护充电器及蓄电池等方面考虑还很欠缺，人性化充电方面研究则又少之甚少。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种公用车库电动车充电集中控制装置，本技术有效解决了在现有充电设备的情况下不改变公用车库原有电源插座供电线路及充电器电路，对公用车库中电动车充电用每个电源插座进行管理与控制，杜绝了电能的大量浪费，并有效延长了电动车充电器和蓄电池的使用寿命，还避免了公用车库因充电器引发火灾事故的发生。本技术通过以下技术方案实现:—种公用车库电动车充电集中控制装置，其特征在于:包括控制端(I)以及若干个充电端(2)，控制端(I)通过数据线与充电端(2)电连接；所述控制端(I)包括PLC控制器(11 )、触摸屏(12)、控制端指示灯(13)、电源模块(14)、模拟量模块(15)以及若干个控制端充电按钮(16)，触摸屏(12)通过PR0FIBUS总线与PLC控制器(11)连接，模拟量模块(15 )通过扩展电缆与PLC控制器(11)连接，电源模块(14)为控制端(I)提供工作电源；所述充电端(2)包括市电连接插头(21)、充电端指示灯(22)、充电端充电按钮(23)、中间继电器(24)、充电电流检测电阻(25)、充电器输入连接插座(26)、充电器输出连接插座(27)以及蓄电池连接插头(28)，中间继电器(24)的常开触点I设置于市电连接插头(21)与充电器输入连接插座(26)之间的电路上，常开触点2设置于充电器输出连接插座(27 )与蓄电池连接插头(28 )之间的电路上，充电电流检测电阻(25 )位于常开触点2与蓄电池连接插头(28)之间的电路上；所述充电电流检测电阻(25 )通过模拟量模块(15 )与PLC控制器(11)连接，充电电流检测电阻(25)两端通过导线与模拟量模块(15)输入端子相连，PLC控制器(11)根据实时检测到的电流数据判断蓄电池的充电状态，中间继电器(24)通过电源线与PLC控制器(11)连接。本技术进一步技术改进方案是:所述控制端(I)包括充电转接壳体(3)，充电转接壳体(3) —侧设置市电连接插头(21)，相对侧设置蓄电池连接插头(28)，表面设置有充电端指示灯(22)、充电端充电按钮(23)、充电器输入连接插座(26)以及充电器输出连接插座(27)，内部设置中间继电器(24)、充电电流检测电阻(25)。本技术进一步技术改进方案是:所述PLC控制器(11)采用S7-226 CN，触摸屏(12)采用TP170B，模拟量模块(15)采用EM231。本技术进一步技术改进方案是:所述充电转接壳体(3)设置有与之位置相匹配的位置标贴。本技术与现有技术相比，具有以下明显优点:本技术采用PLC及触摸屏控制技术，在不改变公用车库原有供电线路及充电器内部电路情况下，仅通过充电转接盒便可对公用车库电源插座进行集中管理与控制，实现“一断三防”功能。“一断”是指在充电完成后，充电器完全处于断电状态，即充电器与电源插座及电动车的蓄电池相断开；“三防”是指防跳闸、防过充、防火灾，防跳闸功能是当市电出现跳闸又恢复供电后，无需用户进行任何操作，在充电预约时间到时或正处于充电状态时便可投入充电工作；防过充功能是蓄电池处于小电流充电状态一段时间后或蓄电池处于大电流连续充电8小时后自动断开充电电源；防火灾功能是当检测到充电电流大于系统设置值时，系统发出报警指示并切除电源，防止因充电电流过大从而引发火灾。通过“一断三防”功能可节约大量能源，并能延长充电器及蓄电池的使用寿命，同时还有效避免了火灾事故的发生。用户只需进行相应的硬件连接和设置预约充电时间便可，如果用户未预约充电时间，系统会在晚间用电低谷时进行试探性充电，从而可避免未对蓄电池进行充电现象的发生。【附图说明】图1为本技术控制端系统结构框图；图2为本技术充电端系统结构框图。【具体实施方式】如图1、2所示，本技术包括控制端I以及若干个充电端2，控制端I通过导线与充电端2电连接；所述控制端I包括PLC控制器11、触摸屏12、控制端指示灯13、电源模块14以及模拟量模块15，触摸屏12上设置若干个控制端充电按钮16，触摸屏12通过PR0FIBUS总线与PLC控制器11连接，模拟量模块15通过扩展电缆与PLC控制器11连接，电源模块14为控制端I提供工作电源；所述充电端2包括市电连接插头21、充电端指示灯22、充电端充电按钮23、中间继电器24、充电电流检测电阻25、充电器输入连接插座26、充电器输出连接插座27以及蓄电池连接插头28，中间继电器24的常开触点I设置于市电连接插头21与充电器输入连接插座26之间的电路上，常开触点2设置于充电器输出连接插座27与蓄电池连接插头28之间的电路上，充电电流检测电阻25位于常开触点2与蓄电池连接插头28之间的电路上；所述充电电流检测电阻25通过模拟量模块15与PLC控制器11连接，充电电流检测电阻25两端通过导线与模拟量模块15输入端子相连，PLC控制器11根据实时检测到的电流数据判断蓄电池的充电状态，中间继电器24通过导线与PLC控制器11连接；所述控制端I包括充电转接壳体3，充电转接壳体3 —侧设置市电连接插头21，相对侧设置蓄电池连接插头28，表面设置有充电端指示灯22、充电端充电按钮23、充电器输入连接插座26以及充电器输出连接插座27，内部设置中间继电器24、充电电流检测电阻25 ；所述PLC控制器11采用S7-226 CN，触摸屏12采用TP170B，模拟量模块15采用EM231 ;所述充电转当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公用车库电动车充电集中控制装置，其特征在于：包括控制端（1）以及若干个充电端（2），控制端（1）通过数据线与充电端（2）电连接；所述控制端（1）包括PLC控制器（11）、触摸屏（12）、控制端指示灯（13）、电源模块（14）、模拟量模块（15）以及若干个控制端充电按钮（16），触摸屏（12）通过PROFIBUS总线与PLC控制器（11）连接，模拟量模块（15）通过扩展电缆与PLC控制器（11）连接，电源模块（14）为控制端（1）提供工作电源；所述充电端（2）包括市电连接插头（21）、充电端指示灯（22）、充电端充电按钮（23）、中间继电器（24）、充电电流检测电阻（25）、充电器输入连接插座（26）、充电器输出连接插座（27）以及蓄电池连接插头（28），中间继电器（24）的常开触点1设置于市电连接插头（21）与充电器输入连接插座（26）之间的电路上，常开触点2设置于充电器输出连接插座（27）与蓄电池连接插头（28）之间的电路上，充电电流检测电阻（25）位于常开触点2与蓄电池连接插头（28）之间的电路上；所述充电电流检测电阻（25）通过模拟量模块（15）与PLC控制器（11）连接，充电电流检测电阻（25）两端通过导线与模拟量模块（15）输入端子相连，PLC控制器（11）根据实时检测到的电流数据判断蓄电池的充电状态，中间继电器（24）通过导线与PLC控制器（11）连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：侍寿永，于建明，朱静，王瑞，朱晁晔，张先登，
申请(专利权)人：淮安信息职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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