一种地下车库液压防水系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地下车库液压防水系统，包括防水门、墙体凹槽以及防水门升降系统，墙体凹槽设置在地下车库出入口处的两侧，防水门设置在墙体凹槽内，防水门的面积大于地下车库出入口，防水门升降系统包括防水门的底端与第一液压缸上的活塞机械连接，第一液压缸通过截止阀与蓄油池相连接，蓄油池通过单向阀A与第二液压缸相连接，第二液压缸通过单向阀B与第一液压缸相连接，驱动装置与第二液压缸上的活塞机械连接。本实用新型专利技术通过控制第二液压缸上的活塞就可以实现防水门的升降，兼顾电控和人力两种操作方式，保证断电的情况下仍然能有效工作，通过墙体凹槽，将水压的作用力转移到墙壁，使零部件承载小、寿命长、工作可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地下车库领域，特别涉及一种地下车库液压防水系统。
技术介绍
由于城市地下水道排水能力的不足，暴雨天气下的雨水经常性地灌入甚至淹没地下车库，并对车库内的车辆和电器设备造成严重的威胁。现有地下车库所采用的铁卷门防盗设备，因密封性不够和承压能力有限根本无法阻挡水流的侵入。目前的技术利用电气系统来控制挡水面板，挡住地下车库的出入口，这样的设计，一方面无法人力完成挡水侧板的举升，在断电情况下无法使用；另一方由于处理时间往往滞后积水判断，必然导致车库有一定的雨水滞留而带来电控系统的安全隐患。挡水面板因为运动轨迹的需要，其所受的压力全部由背的驱动缸的顶杆承受，随着水面升高和压力的不断增加，相关零部件容易过载失效。
技术实现思路
本技术为解决上述技术问题为提供一种可兼顾电控和人力控制的，将水压的作用力转移到墙壁的地下车库液压防水系统。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:—种地下车库液压防水系统，包括防水门、墙体凹槽以及防水门升降系统，所述墙体凹槽设置在地下车库出入口处的两侧，所述防水门设置在墙体凹槽内，防水门的面积大于地下车库出入口，防水门的底端设有防水门升降系统；所述防水门升降系统包括第一液压缸、第二液压缸、蓄油池、单向阀A、单向阀B、截止阀以及驱动装置，所述防水门的底端与第一液压缸上的活塞机械连接，所述第一液压缸、第二液压缸与蓄油池之间均设有液压管，所述第一液压缸通过截止阀与蓄油池相连接，所述蓄油池通过单向阀A与第二液压缸相连接，所述单向阀A只允许液压油从蓄油池流入第二液压缸，所述第二液压缸通过单向阀B与第一液压缸相连接，所述单向阀B只允许液压油从第二液压缸流入第一液压缸；所述驱动装置与第二液压缸上的活塞机械连接。本技术有益效果是:通过控制第二液压缸上的活塞就可以实现防水门的升降，可以使用人力作为驱动装置，也可以通过电控装置作为驱动装置，兼顾电控和人力两种操作方式，保证断电的情况下仍然能有效工作，通过墙体凹槽，将水压的作用力转移到墙壁，使零部件承载小、寿命长、工作可靠。作为本技术的一种优选结构，为了改善需要费很大的力气才可以推动第二液压缸上活塞的问题，所述驱动装置通过杠杆与第二液压缸上的活塞机械连接，所述杠杆与第二液压缸上的活塞机械连接，杠杆的一端固定设置在地面上，杠杆的另一端与驱动装置机械连接。如此将可以通过杠杆就可以用更少的力就可以推动第二液压缸上的活塞，省时省力。作为本技术的一种优选结构，为了改善需要用人力推动第二液压缸上活塞的问题，所述驱动装置包括驱动缸和驱动缸控制系统，所述驱动缸的顶杆与杠杆机械连接，所述驱动缸控制系统连接并控制驱动缸。如此就可以利用驱动缸控制系统就可以推动第二液压缸上的活塞，节省人力，更加方便。在上述各种结构中，还可以在所述防水门与墙面之间设有防水垫。如此可以用于保证地下车库液压防水系统的密封性，保证地下车库的安全性。还可以所述液压管、第二液压缸、第一液压缸、蓄油池、单向阀A、单向阀B以及截至阀均用防锈材料制成。如此可直接利用雨水作为防水门升降系统的工作液体，达到节省成本、废水利用的目的。【附图说明】图1为本技术地下车库液压防水系统的结构示意图。图2为本技术地下车库液压防水系统墙体凹槽的结构示意图。标号说明:1、蓄油池；2、杠杆；3、驱动缸；4、驱动缸控制系统；5、第二液压缸；6、单向阀；7、截止阀；8、第一液压缸；9、液压管；10、防水门；11、墙体凹槽；12、防水垫。【具体实施方式】为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请一并参照图1和图2，如图所示可知，本技术地下车库液压防水系统包括蓄油池1、杠杆2、驱动缸3、驱动缸控制系统4、第二液压缸5、单向阀6、截止阀7、第一液压缸8、液压管9以及防水门10，驱动缸3的顶杆端部与杠杆2的一端机械连接，驱动缸控制系统4连接并控制驱动缸3，用于控制驱动缸3的顶杆的上升或下降，杠杆2的中段与第二液压缸5上的活塞机械连接，杠杆2的另一端可以用一个支架固定在地面上，这样形成一个完整的杠杆2，通过驱动缸控制系统4就可以带动第二液压缸5上的活塞上升或者下降，节省人力，更加方便，同时通过杠杆2就可以用更少的力就可以推动第二液压缸5上的活塞，省时省力。防水门10的底端与第一液压缸8上的活塞机械连接，第一液压缸8、蓄油池I和第二液压缸5之间均设有液压管9，用于传输液压油，第一液压缸8通过截止阀7与蓄油池I相连接，蓄油池I通过第一单向阀6与第二液压缸5相连接，第一单向阀6也可以称为单向阀A，单向阀A只能使液压油从蓄油池I流入第二液压缸5，反向的液压油是通行不了的。第二液压缸5通过第二单向阀6与蓄油池I相连接，第二单向阀6也可以称单向阀B，单向阀B只能使液压油从蓄油池I流入第二液压缸5，反向的液压油是通行不了的。防水门10设置在地下车库出入口的两侧，防水门10通过墙体凹槽11卡在地下车库出入口的两侧，如此就可以将水压的作用力转移到墙壁，使零部件承载小、寿命长、工作可靠。防水门10的面积大于地下车库出入口，防水门10平时是隐藏在地库路面下的，通过上述防水门升降系统进行上升或者下降，只有发洪水的时候，防水门10才会升上来，挡住地下车库出入口。防水门10和地下车库墙面之间还设有防水垫12，如此就可以防止洪水从侧面流入地下车库中，用于保证地下车库液压防水系统的密封性，保证地下车库的安全性。使用时，本技术的工作原理如下:(I)当杠杆2向上运动时(可由电控驱动缸控制或人工施力):第二液压缸5的活塞向上运动，油腔部分因体积变大形成一定的真空度，油液从蓄油池I经单向阀A进入第二液压缸5，而第一液压缸8的油液因为单向阀B的反装无法进入第二液压缸5。(2)当杠杆2向下运动时(可由电控驱动缸控制或人工施力):第二液压缸5的活塞向下运动，油腔部分因体积压缩形成一定的油压，油液从第二液压缸5经单向阀B进入第一液压缸8，此时因单向阀A的反装无法进入蓄油池I。由于第二液压缸5中的活塞截面积远远小于第一液压缸中8的活塞截面积(假设面积比为k)，根据帕斯卡原理，只需在杠杆2处施加很小的力就可以使第一液压缸8中的活塞上升，从而带动防水门10上升。(3)杠杆2的反复运动(重复I和2的步骤)，防水门10就可以不断上升。(4)截止阀7开启时，在防水门10及与之连接的活塞重力作用下，第一液压缸8中的油液经截止阀7回流到蓄油池I。综上分析，本专利利用帕斯卡液压原理可实现防水门10的升降运动，并且杠杆2的运动可以由电控系统或者人力2种方式实现，防水门10所受水压转移到墙壁。特别的，如果本专利系统所采用的液压管9及相关元件采用防锈材料时，可直接利用雨水作为防水门升降系统的工作液体，达到节省成本、废水利用的目的以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种地下车库液压防水系统，其特征在于:包括防水门、墙体凹槽以及防水门升降系统； 所述墙体凹槽设置在地下车库出入口处的两侧，所述防水门设置在墙体凹槽内，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地下车库液压防水系统，其特征在于：包括防水门、墙体凹槽以及防水门升降系统；所述墙体凹槽设置在地下车库出入口处的两侧，所述防水门设置在墙体凹槽内，防水门的面积大于地下车库出入口，防水门的底端设有防水门升降系统；所述防水门升降系统包括第一液压缸、第二液压缸、蓄油池、单向阀A、单向阀B、截止阀以及驱动装置，所述防水门的底端与第一液压缸上的活塞机械连接，所述第一液压缸、第二液压缸与蓄油池之间均设有液压管，所述第一液压缸通过截止阀与蓄油池相连接，所述蓄油池通过单向阀A与第二液压缸相连接，所述单向阀A只允许液压油从蓄油池流入第二液压缸，所述第二液压缸通过单向阀B与第一液压缸相连接，所述单向阀B只允许液压油从第二液压缸流入第一液压缸；所述驱动装置与第二液压缸上的活塞机械连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余捷，
申请(专利权)人：福建工程学院，
类型：新型
国别省市：福建;35