分布式车载空调控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供的一种分布式车载空调控制系统，包括：分别设于第一电路板上的面板模块和设于第二电路板上的ECU控制模块，面板模块和ECU控制模块经由RS232模块通讯连接；面板模块包括面板ECU以及分别与面板ECU连接的键入单元以及显示单元；ECU控制模块包括控制ECU以及与控制ECU分别连接的驱动电路单元和传感设备，驱动电路单元包括分别与控制ECU连接的压缩机驱动电路、电机驱动电路以及执行器驱动电路；控制ECU通过RS232模块接收面板ECU发送的键入指令，以供驱动电路单元执行控制操作。该系统将电路板的按键输入及显示功能在空调面板上实现，而执行部件的控制功能在控制ECU上实现，降低了开发的难度及风险，提高了产品的一致性并降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车载设备控制
，尤其涉及一种车载空调控制系统。
技术介绍
随着汽车市场的逐渐饱和，各主机厂为了能在激烈的竞争中占有一席之地，不断的推出新车型来满足市场需求。越来越多的车型开发会导致越来越多的零部件进行设计、生产，主机厂投入很多费用进行研发，提高了产品的成本，降低了一定的竞争力。特别是对汽车空调来说，一般空调的控制及显示电路板都装配在空调面板内部，车型的变化会引起属于内饰不见得空调面板的改变，从而导致空调电路板的不同。而大部分空调的电器控制原理基本相同，即电路板的按键输入、显示功能以及E⑶集成在一个电路板上。一个新的车型的产生时，整个空调电路板需要重新研发设计，生产成本高且开发难度大。通讯方面，采用CAN总线连接只需要两根线，硬件方面，面板及ECU均需采用带有CAN总线通讯功能的E⑶芯片，这种E⑶芯片比一般的要贵，所以会导致成本比较高。软件方面，需要对各种传输信号进行配置，由于信号较多，所以调试比较复杂。硬线连接就是通过导线直接进行电信号的连接及传输，由于输入及输出信号比较多，每个信号线都需要一根电线连接，所以需要比较多的电线进行连接，接插件也比较大，占用电路板较大的空间尺寸，不利于布线。并且不同车型的相关控制部件数量也可能不一样，若要实现通用，必须按照最多的控制部件数量进行设计接口数量，对与一些低配简化车型，会造成极大的浪费，降成本的作用没有发挥出来。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种分布式车载空调控制系统，它解决了现有技术存在的不足，提供一种结构简单，方便实用，使用成本较低的分布式车载空调控制系统，采用分布式设计，将电路板的按键输入及显示功能在空调面板上实现，而执行部件的控制功能在控制ECU上实现。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是提供了一种分布式车载空调控制系统，包括:第一电路板、第二电路板以及分设于第一电路板上的面板模块和设于第二电路板上的ECU控制模块，所述面板模块和ECU控制模块经由RS232模块通讯连接；所述面板模块包括面板ECU以及分别与所述面板ECU连接的键入单元以及显示单元；所述ECU控制模块包括控制ECU以及与所述控制ECU分别连接的驱动电路单元和传感设备，所述驱动电路单元包括分别与所述控制E⑶连接的压缩机驱动电路、电机驱动电路以及执行器驱动电路；所述控制ECU通过所述RS232模块接收所述面板ECU发送的键入指令，以供驱动所述驱动电路单元执行控制操作。优选地，所述键入单元包括温度设定组件、风量大小调节组件、空调模式组件以及风向调节组件。优选地，所述显示单元为显示器。优选地，所述RS232模块的信号在正负电平之间摆动，在发送数据时，发送端驱动器输出正电平在+5至+15V，负电平在-5至-15V。本技术所提供的分布式车载空调控制系统，采用分布式设计，将电路板的按键输入及显示功能在空调面板上实现，而执行部件的控制功能在控制ECU上实现，就可以实现通用的设计，不同的车型只需要改变按键输入及显示功能的电路板，而实现空调执行器件控制功能的ECU控制模块就可以实现通用。从而降低开发的难度及风险，并且实现大规模生产后，可以提高产品的一致性并降低产品的成本。【附图说明】图1为本技术分布式车载空调控制系统的结构示意图。【具体实施方式】为利于对本技术的结构的了解，以下结合附图及实施例进行说明。图1为本技术分布式车载空调控制系统的结构示意图。结合图1所示，本技术提供了一种分布式车载空调控制系统，包括:独立设置的第一电路板和第二电路板，以及分设于第一电路板上的面板模块10和设于第二电路板上的ECU控制模块20，所述面板模块10和E⑶控制模块20经由RS232模块30通讯连接。本实施例中，所述面板模块10以及E⑶控制模块20分别设有RS232模块接口 30，通讯的情况下该RS232的信号在正负电平之间摆动，在发送数据时，发送端驱动器输出正电平在+5至+15V，负电平在-5至-15V，该设置使得通讯的抗干扰能力强。所述面板模块10包括面板E⑶11以及分别与所述面板E⑶11连接的键入单元12以及显示单元13。本实施例中，所述键入单元12包括温度设定组件、风量大小调节组件、空调模式组件以及风向调节组件，所述显示单元13为显示器。所述E⑶控制模块20包括控制E⑶21以及与所述控制E⑶21连接的驱动电路单元。进一步地，所述驱动电路单元包括分别与所述控制E⑶21连接的压缩机驱动电路22、电机驱动电路23以及执行器驱动电路24。更进一步地，所述空调EC21U还连接有传感设备40，所述传感设备40可以为温度传感器。所述控制E⑶通过所述RS232模块接收所述面板E⑶发送的键入指令，以供驱动所述驱动电路单元执行控制操作。实际应用中，所述面板模块10以及ECU控制模块20分别集成于两个不同的电路板上，采用分布式设计，将电路板的按键输入及显示功能在空调面板上(面板模块10)设置，而执行部件的控制功能(驱动电路单元及传感设备)在控制ECU21上实现，就可以实现通用的设计，不同的车型只需要改变按键输入及显示功能的电路板，而实现空调执行器件控制功能的ECU控制模块20就可以实现通用。从而降低开发的难度及风险，并且实现大规模生产后，可以提高产品的一致性并降低产品的成本。以下对本技术提供的一种分布式车载空调控制系统的具体结构细节进行详细说明。分布式车载空调控制系统将现有集成在一个电路板上的面板模块10以及ECU控制模块20分布在两个电路板上实现，车型的变化只会引起属于内饰的面板模块10的改变，而ECU控制模块20可以实现通用，即实现大规模生产后，可以提高产品的一致性并降低产品的成本。具体应用中，面板模块10将温度设定键入、风量大小键入、空调模式键入以及风向键入的输入集成在面板上，通过面板ECUll接收键入指令以进行处理，将处理后的结果输出到显示面板13上，用以显示输出结果。然后，面板E⑶11与控制E⑶21通过RS232模块通讯协议进行通讯，控制ECU21接收到键入的输入信号后，控制对应的压缩机驱动电路22、电机驱动电路23以及执行器驱动电路24对接收的信号进行处理。另外，要实现面板模块以及ECU控制模块分布式设计，在通讯方面主要有以下几种链接通讯方式:硬线链接、CAN总线、串口总线进行连接通信。研究显示，硬线连接就是通过导线直接进行电信号的连接及传输，由于输入及输出信号比较多，每个信号线都需要一根电线连接，所以需要比较多的电线进行连接，接插件也比较大，占用电路板较大的空间尺寸，不利于布线。并且不同车型的相关控制部件数量也可能不一样，若要实现通用，必须按照最多的控制部件数量进行设计接口数量，对与一些低配简化车型，会造成极大的浪费，降成本的作用没有发挥出来。采用CAN总线连接只需要两根线，硬件方面，面板及E⑶均需采用带有CAN总线通讯功能的E⑶芯片，这种E⑶芯片比一般的要贵，所以会导致成本比较高。软件方面，需要对各种传输信号进行配置，由于信号较多，所以调试比较复杂。RS232模块串行总线也只需要两根线进行通讯，采用很普通的RS232模块通讯芯片，成本也不高，几乎所有的单片机都支持这种协议。所以本新型采用RS232模块串口通讯来解决面板与ECU本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分布式车载空调控制系统，其特征在于，包括：第一电路板、第二电路板以及分设于第一电路板上的面板模块和设于第二电路板上的ECU控制模块，所述面板模块和ECU控制模块经由RS232模块通讯连接；所述面板模块包括面板ECU以及分别与所述面板ECU连接的键入单元以及显示单元；所述ECU控制模块包括控制ECU以及与所述控制ECU分别连接的驱动电路单元和传感设备，所述驱动电路单元包括分别与所述控制ECU连接的压缩机驱动电路、电机驱动电路以及执行器驱动电路；所述控制ECU通过所述RS232模块接收所述面板ECU发送的键入指令，以供驱动所述驱动电路单元执行控制操作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田波，蒋晓东，叶军祥，徐良法，
申请(专利权)人：武汉萨普汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42