一种车用多层胶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用多层胶，属于车用降噪音材料技术领域，包括至少三层橡胶层以及位于所述橡胶层之间的由钛合金制成的支撑层；所述支撑层中，至少在其中一层上设置有减重槽；所述橡胶层和支撑层通过复合的方式固定粘接在一起。本实用新型专利技术所提供的车用多层胶，应用于汽车上时，其隔离噪音的效果好，而且其强度高，比重也不大，不会对汽车造成任何不良影响。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用多层胶，属于车用降噪音材料

技术介绍
汽车的噪声(Noise)、振动(Vibrat1n)、声振粗糙度(Harshness)统称为汽车的NVH特性，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。在当代制造汽车的材料及工艺的条件下，必然要用到隔离噪音、提高汽车乘坐者的舒适度的隔音材料，比如用于密封的车用橡胶。现在市场上用到的车用橡胶，比重大，强度也不是很大，极易对汽车的其他部分造成不良影响，不利于汽车的长期使用。
技术实现思路
针对以上现有技术的不足，本技术提出一种车用多层胶，包括至少三层橡胶层以及位于所述橡胶层之间的由钛合金制成的支撑层；所述支撑层中，至少在其中一层上设置有减重槽；所述橡胶层和支撑层通过复合的方式固定粘接在一起。进一步的，所述橡胶层的层数为三层，所述支撑层的层数为两层，且橡胶层的厚度为I?2mm，支撑层的厚度为0.1?0.2mm。进一步的，所述两层支撑层中，任意一层上设有占整层面积35?40%的减重槽。进一步的，所述橡胶层的层数为四层，所述支撑层的层数为三层，且橡胶层的厚度为0.5?1.5_，支撑层的厚度为0.07?0.15_。进一步的，所述三层支撑层中，至少在其中一层上设有占整层面积20?30%的减重槽。本技术的有益效果在于:本技术所提供的车用多层胶，采用多层结构，并且在每两层橡胶层之间都复合有一层支撑层，大大加强了其强度，还增强了其隔离噪音的效果；同时，在所有支撑层中，至少在其中一层上设置了减重槽，从而在保证本车用多层胶的强度的同时，尽最大地努力降低其比重；还有，本车用多层胶结构简单，生产加工也十分方便，利于推向市场。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的其中四幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例1的剖视图；图2为本技术实施例2的剖视图；图3为本技术实施例1中支撑层的结构示意图；图4为本技术实施例2中支撑层的结构示意图。其中，1-橡胶层，2-支撑层，21-减重槽。【具体实施方式】下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1如图1和图3所示，一种车用多层胶，包括三层橡胶层I以及位于所述橡胶层I之间的由钛合金制成的两层支撑层2 ;所述支撑层2中，至少在其中一层上设置有减重槽21 ;所述橡胶层I和支撑层2通过复合的方式固定粘接在一起；所述橡胶层I的厚度为I?2mm，支撑层2的厚度为0.1?0.2mm ;所述两层支撑层中，设有减重槽21的支撑层上，减重槽的面积占整个支撑层面积35?40%。本车用多层胶，采用三层橡胶层I和两层支撑层2相互间隔的结构，保证了整个车用多层胶的高强度，同时还提高了隔离噪音的效果；设置在支撑层2上的减重槽21在保证支撑层的高强度的情况下，尽可能地减小了整个车用多层胶的比重，能更经久耐用。实施例2如图2和图4所示，一种车用多层胶，包括四层橡胶层I以及位于所述橡胶层I之间的由钛合金制成的三层支撑层2 ;所述支撑层2中，至少在其中一层上设置有减重槽21 ;所述橡胶层I和支撑层2通过复合的方式固定粘接在一起；所述橡胶层的厚度为0.5?1.5mm，支撑层的厚度为0.07?0.15mm。所述三层支撑层2中，设有减重槽21的支撑层上，减重槽的面积占整个支撑层面积20?30%。本车用多层胶，采用四层橡胶层I和三层支撑层2相互间隔的结构，保证了整个车用多层胶的高强度，同时还提高了隔离噪音的效果；设置在支撑层2上的减重槽21在保证支撑层的高强度的情况下，尽可能地减小了整个车用多层胶的比重，能更经久耐用。相比于实施例1来说，本实施例强度更大，隔离噪音的效果更好。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种车用多层胶，其特征在于:包括至少三层橡胶层以及位于所述橡胶层之间的由钛合金制成的支撑层；所述支撑层中，至少在其中一层上设置有减重槽；所述橡胶层和支撑层通过复合的方式固定粘接在一起。2.根据权利要求1所述的车用多层胶，其特征在于:所述橡胶层的层数为三层，所述支撑层的层数为两层，且橡胶层的厚度为I?2mm，支撑层的厚度为0.1?0.2mm。3.根据权利要求2所述的车用多层胶，其特征在于:所述两层支撑层中，任意一层上设有占整层面积35?40%的减重槽。4.根据权利要求1所述的车用多层胶，其特征在于:所述橡胶层的层数为四层，所述支撑层的层数为三层，且橡胶层的厚度为0.5?1.5mm，支撑层的厚度为0.07?0.15mm。5.根据权利要求4所述的车用多层胶，其特征在于:所述三层支撑层中，至少在其中一层上设有占整层面积20?30%的减重槽。【专利摘要】本技术公开了一种车用多层胶，属于车用降噪音材料
，包括至少三层橡胶层以及位于所述橡胶层之间的由钛合金制成的支撑层；所述支撑层中，至少在其中一层上设置有减重槽；所述橡胶层和支撑层通过复合的方式固定粘接在一起。本技术所提供的车用多层胶，应用于汽车上时，其隔离噪音的效果好，而且其强度高，比重也不大，不会对汽车造成任何不良影响。【IPC分类】B32B15/06【公开号】CN204845017【申请号】CN201520533464【专利技术人】刘志云, 杨刚, 周家德 【申请人】重庆龙苑钧业车用材料有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年7月22日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用多层胶，其特征在于：包括至少三层橡胶层以及位于所述橡胶层之间的由钛合金制成的支撑层；所述支撑层中，至少在其中一层上设置有减重槽；所述橡胶层和支撑层通过复合的方式固定粘接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志云，杨刚，周家德，
申请(专利权)人：重庆龙苑钧业车用材料有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85