一种电动车及其独立电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车的独立电机，包括与减速器相连接的电机(4)，所述电机(4)上固定有连接板，所述电机(4)通过所述连接板与所述减速器可拆卸连接，还包括安装于所述电机(4)上的散热风扇(2)。该独立电机有效地解决了独立电机的散热性问题。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述独立电机的电动车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车
，特别是涉及一种电动车的独立电机。此外，本技术还涉及一种包括上述独立电机的电动车。
技术介绍
电机应用于侧挂式电动车中，需要适应丘陵地区的山地道路状况，要满足一定时间内强动力的需要，电机的发热量较大，因此对电机的要求非常高，尤其要求电机的散热性较好。但是，现有技术中电机，其电机筒的散热片长度较短，数量较少，散热面积较小，热量积聚于电机中不易散失，易烧坏电机。综上所述，如何有效地解决独立电机的散热性问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种独立电机，有效地解决了独立电机的散热性问题；本技术的另一目的是提供一种包括上述独立电机的电动车。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案:—种电动车的独立电机，包括与减速器相连接的电机，所述电机上固定有连接板，所述电机通过所述连接板与所述减速器可拆卸连接，还包括安装于所述电机上的散热风Ho优选地，所述电机的尾盖上具有通孔，所述电机的电机轴的尾端穿过所述通孔，且从所述电机的电机筒伸出，所述散热风扇安装于伸出所述电机筒部分的所述电机轴上。优选地，还包括具有开口的用于封装所述散热风扇的罩体，所述罩体与所述尾盖连接，且其所述开口朝向所述尾盖，所述罩体上开设有若干通气孔。优选地，所述罩体的径向内壁高于所述电机的散热片。优选地，所述通气孔开设于所述罩体的轴向壁上。优选地，所述通气孔的形状具体为菱形或者圆形。本技术还提供一种电动车，包括车本体以及安装于所述车本体上的独立电机，所述独立电机具体为上述任一项所述的独立电机。本技术所提供的电动车的独立电机，包括电机，电机与减速器相连接，电机上固定有连接板，电机通过连接板与减速器可拆卸连接，电机和减速箱相互独立，电机出现故障，可以直接把电机拆除，更换电机即可，工作量减小，拆装难度降低，拆装和检修方便快捷。电机的发热量较大，不仅可以将电机筒的散热片加高，增加散热片的数量，增加散热面积，还可以在电机上安装散热装置，散热装置具体为安装于电机上的散热风扇，风向朝电机筒的散热片，将热量带走，构成电机自带风扇的冷却系统。电机自带散热风扇，散热风扇可以将积聚于散热片上的热量迅速带走，电机的发热量基本等同于散热风扇带走的热量，使电机一直处于安全的环境温度下运行。本技术还提供一种电动车，包括车本体以及安装于车本体上的独立电机，该独立电机具体为上述任一种独立电机。由于上述的独立电机具有上述技术效果，具有该独立电机的电动车也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术中一种【具体实施方式】所提供的独立电机的结构示意图。附图中标记如下:1-电机轴、2-散热风扇、3-罩体、4-电机。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种独立电机，有效地解决了独立电机的散热性问题；本技术的另一核心是提供一种包括上述独立电机的电动车。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1，图1为本技术中一种【具体实施方式】所提供的独立电机的结构示意图。在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的电动车的独立电机，包括电机4，电机4与减速器相连接，电机4上固定有连接板，电机4通过连接板与减速器可拆卸连接，电机4和减速箱相互独立，电机4出现故障，可以直接把电机4拆除，更换电机4即可，工作量减小，拆装难度降低，拆装和检修方便快捷。电机4的发热量较大，不仅可以将电机筒的散热片加高，增加散热片的数量，增加散热面积，还可以在电机4上安装散热装置，散热装置具体为安装于电机4上的散热风扇2，风向朝电机筒的散热片，将热量带走，构成电机4自带风扇的冷却系统。电机4自带散热风扇2，散热风扇2可以将积聚于散热片上的热量迅速带走，电机4的发热量基本等同于散热风扇2带走的热量，使电机4 一直处于安全的环境温度下运行。上述独立电机仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，电机4的尾盖上具有通孔，电机4的电机轴I的尾端穿过通孔，且从电机4的电机筒伸出，散热风扇2安装于伸出电机筒部分的电机轴I上。在电机4的尾盖中间开设通孔，优选地，通孔为圆形的，也可以为其它适宜的形状，比如方形的。电机轴I的尾端从尾盖的通孔中延伸出来，再与散热风扇2连接，散热风扇2随电机轴I的转动而转动。此连接方式不但连接方便，而且散热风扇2与电机4同步转动，散热效率较高，散热性较好。散热风扇2安装于伸出电机筒部分的电机轴I上只是一种优选的实施方式，并不是唯一的，也可以设置单独的散热风扇2转动轴。在上述【具体实施方式】的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对独立电机进行若干改变，还包括具有开口的用于封装散热风扇2的罩体3，罩体3与尾盖连接，且其开口朝向尾盖，罩体3上开设有若干通气孔。安全起见，可以在散热风扇2外部添加罩体3，将散热风扇2封装于罩体3内，可以防止散热风扇2误伤操作人员。罩体3具有开口，开口朝向尾盖，且与尾盖连接，罩体3上开设有若干通气孔，外部的冷空气可以进入电机4内，形成冷热对流，从而将热量带走。通气孔的数量不受限制，可以根据具体使用情况的不同自行设定。显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述【具体实施方式】中的罩体3进行若干改变，罩体3的径向内壁高于电机4的散热片。散热风扇2可以大一些，尽量覆盖电机4的整个截面，以此增大散热面积，增强独立电机的散热效果O需要特别指出的是，本技术所提供的独立电机不应被限制于此种情形，通气孔开设于罩体3的轴向壁上，也就是说罩体3的径向壁上无通气孔，使风向尽可能朝向电机筒的散热片，保持对流换热的流畅性，带走更多热量。为了进一步优化上述技术方案，通气孔的形状具体为菱形或者圆形。通气孔的形状不受限制，可以根据实际应用情况而定，具体可以为菱形的，也可以为圆形的，还可以为其它适宜的形状的，比如三角形的，只要能实现通风的工作要求，都在本技术的保护范围内。基于上述实施例中提供的独立电机，本技术还提供了一种电动车，该电动车包括车本体以及安装于车本体上的独立电机，其中独立电机为上述实施例中任意一种独立电机。由于该电动车采用了上述实施例中的独立电机，所以该电动车的有益效果请参考上述实施例。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的独立电机，其特征在于，包括与减速器相连接的电机(4)，所述电机(4)上固定有连接板，所述电机(4)通过所述连接板与所述减速器可拆卸连接，还包括安装于所述电机(4)上的散热风扇(2)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李再明，李再勇，
申请(专利权)人：重庆万里江发链轮有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85