方管结构的摩托车包装架制造技术

一种方管结构的摩托车包装架，涉及摩托车包装技术领域，在左、右框架的上部分别对称设置上主梁（１７），下部设有下主梁（１８），在后支杆（４）上设有固定摩托车后货架的后货架固定角铁（５），中部设有中支杆（９），在中支杆（９）上设有固定板支座（１１），在两根中支杆（９）的下部分别设有框架结构定位的斜拉角铁（８），前部设有前支杆（２１）；在左、右框架的四个角上设有角部连接方管（２），在框架的前、后两端中一端设有加固“Ｘ”形斜拉扁铁（３），另一端设有标签粘贴板（１９），连接杆（１３）上设有手把固定套（１２），手把固定套（１２）为摩托车左手手把固定。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车包装
，具体地说是一种易于拆装可循环使用以方管作为主体结构的摩托车包装架。
技术介绍
目前，摩托车的包装架主要使用木材做为包装材料，其由木板、木条经铁钉简单装钉和加固后所构成；木材包装架在摩托车的包装、运输过程中的使用，易出现断裂，甚至于造成摩托车的破损，而其一次性使用后就无法再次利用，也造成了木材资源的严重浪费。现在市场上出现了一些铁制结构的摩托车包装架(箱)，其主要使用角铁来作为框架，采用角铁虽说可起到强度高，可循环使用的目的。但是，这些包装架(箱)由于角铁的支撑力达不到需要的强度，所以其框架之间使用胶合板等材料做为辅助支撑，使用一次后这些胶合板等辅助材就不能再次利用，从而造成浪费现象的发生。
技术实现思路
为克服现有摩托车包装架的上述缺陷，本技术的目的是提供一种方管结构的摩托车包装架。该方管结构的摩托车包装架不仅不使用木材，且具有重量轻、强度高、易于安装和拆卸、可重复多次使用，节约材料等优点。为实现上述专利技术的目的，本技术采用如下技术方案一种方管结构的摩托车包装架，包含连接结构，在左、右框架的上部分别对称设置上主梁，下部设有下主梁，其上主梁、下主梁的两端各设有一端部支杆，后部设有后支杆，在后支杆上设有后货架固定角铁，卡紧扁铁由固定螺丝串联在后货架固定角铁上，中部设有中支杆，在中支杆上设有固定板支座，由固定螺丝串联踏板固定板，在两根中支杆的下部分别设有的斜拉角铁，前部设有前支杆；在左、右框架的四个角上设有角部连接方管，在框架的前、后两端中的一端设有“X”形斜拉扁铁，另一端设有标签粘贴版，两个上主梁之间设有至少一根连接杆，其中前部的一根连接杆上设有手把固定套，在两个下主梁的之间设置有后轮固定架及前轮固定架，底部设有底部支架，其各连接部位可采用“U”形卡连接。该方管结构的摩托车包装架，其前轮固定架可设计为直形。该方管结构的摩托车包装架，其前轮固定架同样可设计为斜形。该方管结构的摩托车包装架，其手把固定套为摩托车左手手把固定。该方管结构的摩托车包装架，其斜拉角铁可以设置至少为一根。该方管结构的摩托车包装架，其斜拉角铁可以设于左、右框架的任何部位。该方管结构的摩托车包装架，其各连接部位可采用插接。该方管结构的摩托车包装架，其各连接部位可采用焊接。该方管结构的摩托车包装架，其“U”形卡可设计为方形、梯形、圆形、三角形、多边形。由于采用上述技术方案，本技术的有益效果是本方管结构的摩托车包装架，考虑到了随车标签、说明书的规范化摆放问题，并且对摩托车的手把固定采取左手手把固定的形式，改变了传统的右手手把固定模式(因为右手手把具有加油功能，所以其也是可活动的)，增加了摩托车在运输中的稳定性。本设计避免了摩托车包装架由多个框架组合而造成的各框架相连部位的重复用料，所以重量轻；强度高，由于主要结构支撑体采用方管钢，所以在相同重量的相比之下方管钢的支撑立度要远大于角钢。易于安装；利用“U”形卡进行卡接，安装过程只需上几个螺栓或开口销、铆钉；生产工艺简单；目前，我国为了解决森林资源严重不足的问题，提倡的建立节约型社会，其节约资源的效果是非常明显的。附图说明；图1是方管结构的摩托车包装架的立体结构示意图。图2是图1的摩托车后货架固定板立体结构示意图。图3是图1的摩托车踏板固定板结构示意图。图4是插接结构示意图。图5是图1的“U”形卡示意图。图6是“U”形卡的另一种形态结构示意图。图7是本技术的连接部位固定螺丝紧固结构示意图。图8是本技术的连接部位焊接结构示意图。图中1—固定螺丝；2—角部连接方管；3—“X”形斜拉扁铁；4—后支杆；5—后货架固定角铁；6—卡紧扁铁；7—后轮固定架；8—斜拉角铁；9—中支杆；10—踏板固定板；11—固定板支座；12—手把固定套；13—连接杆；14—端部支杆；15—前轮固定架；16—底部支架；17—上主梁；18—下主梁；19—标签粘贴版；20—“U”形卡；21—前支杆；22—焊接点。具体实施方式参考下面的实施例，可以更详细地解释本技术。如图1、2、3中所示一种方管结构的摩托车包装架，包含连接结构，在左、右框架的上部分别对称设置上主梁(17)，下部设有下主梁(18)，其上主梁(17)、下主梁(18)的两端各设有一端部支杆(14)，后部设有后支杆(4)，在后支杆(4)上设有固定摩托车后货架的后货架固定角铁(5)，卡紧扁铁(6)卡住摩托车后货架并由固定螺丝(1)串联在后货架固定角铁(5)上，中部设有中支杆(9)，在中支杆(9)上设有固定板支座(11)，由固定螺丝(1)串联踏板固定板(10)压紧摩托车的踏板部位后调整固定螺丝(1)的松紧，来实现固定摩托车的目的，在两根中支杆(9)的下部分别设有框架结构定位的斜拉角铁(8)，前部设有前支杆(21)；在左、右框架的四个角上设有角部连接方管(2)，其角部连接方管(2)的目的是起到支撑外部箱体并具备加固整个框架功能，在框架的前、后两端中一端设有加固“X”形斜拉扁铁(3)，另一端设有标签粘贴版(19)，两个上主梁(17)之间设有至少一根连接杆(13)，其中前部的一根连接杆(13)上设有手把固定套(12)，手把固定套(12)固定摩托车的左手手把，在两个下主梁(18)的之间设置有后轮固定架(7)及前轮固定架(15)，底部设有底部支架(16)。其前轮固定架(15)可设计为直形或斜形以便适应不同车型的装箱需要；手把固定套(12)为摩托车左手手把固定，可增加摩托车在运输中的安全性和稳定性；因为右手手把具有加油功能，所以其也是可活动的，不安全。斜拉角铁(8)可以设置至少为一根，也可以设于左、右框架的任何部位。如图4、5、6中所示该方管结构的摩托车包装架，各连接部位可采用“U”形卡(20)连接、插接或焊接，其“U”形卡(20)可设计为方形、梯形、圆形、三角形、多边形。如图7、8中所示其角铁与方管的连接可以是固定螺丝(1)紧固，也可使用焊接，本实施例的焊接点(22)紧固及固定螺丝(1)紧固应包含所有本技术的角铁与方管的连接。使用时，只需对各部位进行简单的组合，并由固定螺栓(1)穿过“U”形卡(20)及各方管钢预留的穿孔后紧固，便完成包装架所具备的功能；使用完毕卸下各部位的固定螺丝(1)取出摩托车后，其整个包装架占用空间非常小，有利于企业回收再利用，该摩托车包装架，采用方管钢结构组合，生产工艺简单，可以有效地减少摩托车包装架对木材的需求量，其节约资源的效果是非常明显的，本方管结构的摩托车包装架，考虑到了随车标签、说明书的规范化摆放问题，并且对摩托车的手把固定采取左手手把固定的形式，改变了传统的右手手把固定模式(因为右手手把具有加油功能，所以其也是可活动的)，增加了摩托车在运输中的稳定性。本设计避免了摩托车包装架由多个框架组合而造成的各框架相连部位的重复用料，所以重量轻；强度高，由于主要结构支撑体采用方管钢，所以在相同重量的相比之下方管钢的支撑立度要远大于角钢。易于安装；利用“U”形卡进行卡接，安装过程只需上几个螺栓或开口销、铆钉；生产工艺简单；目前，我国为了解决森林资源严重不足的问题，提倡的建立节约型社会，其节约资源的效果是非常明显的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方管结构的摩托车包装架，包含连接结构，其特征在于：在左、右框架的上部分别对称设置上主梁（１７），下部设有下主梁（１８），其上主梁（１７）、下主梁（１８）的两端各设有一端部支杆（１４），后部设有后支杆（４），在后支杆（４）上设有后货架固定角铁（５），卡紧扁铁（６）由固定螺丝（１）串联在后货架固定角铁（５）上，中部设有中支杆（９），在中支杆（９）上设有固定板支座（１１），由固定螺丝（１）串联踏板固定板（１０），在两根中支杆（９）的下部分别设有的斜拉角铁（８），前部设有前支杆（２１）；在左、右框架的四个角上设有角部连接方管（２），在框架的前、后两端中的一端设有“Ｘ”形斜拉扁铁（３），另一端设有标签粘贴版（１９），两个上主梁（１７）之间设有至少一根连接杆（１３），其中前部的一根连接杆（１３）上设有手把固定套（１２），在两个下主梁（１８）的之间设置有后轮固定架（７）及前轮固定架（１５），底部设有底部支架（１６），其各连接部位可采用“Ｕ”形卡（２０）连接。

【技术特征摘要】
1.一种方管结构的摩托车包装架，包含连接结构，其特征在于在左、右框架的上部分别对称设置上主梁(17)，下部设有下主梁(18)，其上主梁(17)、下主梁(18)的两端各设有一端部支杆(14)，后部设有后支杆(4)，在后支杆(4)上设有后货架固定角铁(5)，卡紧扁铁(6)由固定螺丝(1)串联在后货架固定角铁(5)上，中部设有中支杆(9)，在中支杆(9)上设有固定板支座(11)，由固定螺丝(1)串联踏板固定板(10)，在两根中支杆(9)的下部分别设有的斜拉角铁(8)，前部设有前支杆(21)；在左、右框架的四个角上设有角部连接方管(2)，在框架的前、后两端中的一端设有“X”形斜拉扁铁(3)，另一端设有标签粘贴版(19)，两个上主梁(17)之间设有至少一根连接杆(13)，其中前部的一根连接杆(13)上设有手把固定套(12)，在两个下主梁(18)的之间设置有后轮固定架(7)及前轮固定架(15)，底部设有底部支...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红星，
申请(专利权)人：李红星，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]