发动机前悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机前悬置，在前支架总成上设置支撑板，支撑板与车架纵梁总成的腹面连接，前支架总成与车架纵梁总成的底面连接，满足了整车动力总成的布置，改善了管线的通过性，且该发动机前悬置重量轻、成本低、易拆装。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机领域，特别是一种发动机前悬置。
技术介绍
在车辆生产制造中，发动机悬置主要用于支撑动力总成，确保动力总成在整车上始终处于正确位置，避免动力总成与周边其它零部件发生干涉，同时还对动力总成起到了限位作用，防止其在运动中产生的过大位移。发动机悬置分为前悬置和后悬置，其中前悬置主要有两种结构，叉式结构和支撑梁结构，其中，叉式结构如图1所示，该前悬置由发动机连接板101和发动机前支架102组成，如图2所示，发动机前支架102装配在发动机连接板101上后，再将该发动机连接板101安装至车架纵梁总成103的内侧，发动机连接板101和车架纵梁总成103形成“口”字形空间。这一叉式结构安装方便且成本低廉，但车架总成刚度较低，可靠性不好。随着整车排放的不断提高，底盘的管线路越来越多，在此叉式结构中，由于“口 ”字形空间的限制，往往造成管线布置困难，甚至一些大的电器插件无法通过。又或者管线在连接板内侧空间过度拥挤造成相互干涉，严重影响产品品质。另外，此种结构当发动机连接板101损坏需要更换时需拆下发动机总成，给前悬置的更换带来了不便。支撑梁结构由元宝梁104和支撑板105组成，该前悬置安装至车架纵梁总成106上后如图3所示。此前悬置增大了车架内侧空间，有利于底盘管线路的布置，同时元宝梁结构可增加车架刚度，提高了悬置及车架总成的可靠性，也有利于悬置市场售后(用千斤顶顶住发动机总成即可拆卸、更换元宝梁)，但是元宝梁结构整体重量较大，安装笨重且成本较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种重量轻、成本低、易拆装且适于管线穿过的发动机前悬置。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种发动机前悬置包括:前支架总成，其包括水平板、竖直板和斜板，所述竖直板的一端垂直设置在所述水平板的一端，斜板的一端与所述竖直板的另一端相连，该斜板与所述竖直板的夹角为钝角；支撑板，其垂直设置在所述水平板与所述竖直板相对的一端，该支撑板与所述竖直板的延伸方向相反。优选地，所述前支架总成与所述支撑板相对的一侧设置有U型加强板，该U型加强板的底板外侧与所述水平板、所述竖直板和所述斜板符型贴合。优选地，所述U型加强板的凹槽内设置有至少一根加强筋板，该加强筋板垂直于所述U型加强板的翼板。优选地，所述水平板、所述竖直板和所述斜板为一体成型结构。优选地，所述竖直板和所述水平板的连接处设置有至少一冲压筋。优选地，所述支撑板上设置有多个均匀分布的第一安装孔，该第一安装孔从厚度方向贯穿所述支撑板。优选地，所述水平板上设置有多个均匀分布的第二安装孔，该第二安装孔从厚度方向贯穿所述水平板。本技术所提供的一种发动机前悬置，在前支架总成上设置支撑板，支撑板与车架纵梁总成的腹面连接，前支架总成与车架纵梁总成的底面连接，满足了整车动力总成的布置，改善了管线的通过性，且该发动机前悬置重量轻、成本低、易拆装。【附图说明】图1为现有的叉式结构发动机前悬置的轴测图；图2为现有的叉式结构发动机前悬置使用状态图；图3为现有的支撑梁结构发动机前悬置的主视图；图4为本技术实施例提供的发动机前悬置的轴测图；图5为本技术实施例提供的发动机前悬置中前支架总成的轴测图；图6为本技术实施例提供的发动机前悬置中U型加强板的轴测图；图7为本技术实施例提供的发动机前悬置的使用状态前视轴测图；图8为本技术实施例提供的发动机前悬置的使用状态后视轴测图。图1和图2中附图标记为:101-发动机连接板、102-发动机前支架、103-车架纵梁总成。图3中附图标记为:104-元宝梁、105-支撑板、106-车架纵梁总成。图4至图8中附图标记为:1_水平板、2-竖直板、3-斜板、4-支撑板、5-U型加强板、6-加强筋板、7-冲压筋、8-第一安装孔、9-第二安装孔、10-车架纵梁总成。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:如图4所示，一种发动机前悬置包括前支架总成和支撑板4。其中，前支架总成其包括水平板1、竖直板2和斜板3，竖直板2的一端垂直设置在水平板I的一端，斜板3的一端与竖直板2的另一端相连，该斜板3与竖直板2的夹角为钝角。支撑板4垂直设置在水平板I与竖直板2相对的一端，该支撑板4与竖直板2的延伸方向相反。为了提升前支架总成的强度，如图5所示，前支架总成与支撑板4相对的一侧设置有U型加强板5，该U型加强板5的底板外侧与水平板1、竖直板2和斜板3符型贴合，即U型加强板5的底板外侧与水平板1、竖直板2以及斜板3的底面完全贴合。为了提升U型加强板5的强度，同时为了进一步提升前支架总成的强度，如图6所示，U型加强板5的凹槽内设置有两根并排设置的加强筋板6，该加强筋板6垂直于U型加强板5的翼板。为了便于制造，水平板1、竖直板2和斜板3为一体成型结构。U型加强板5与前支架总成之间采用焊接或通过螺栓连接的方式固定。如图4所示，竖直板2和水平板I的连接处设置有两个冲压筋7，从而可提升竖直板2和水平板I之间连接处的强度。为了便于该发动机前悬置与车架纵梁总成之间通过螺栓连接，如图4所示，优选地，支撑板4上设置有多个均匀分布的第一安装孔8，该第一安装孔8从厚度方向贯穿支撑板4。如图5所示，水平板I上设置有多个均匀分布的第二安装孔9，该第二安装孔9从厚度方向贯穿水平板I。该发动机前悬置，在前支架总成上设置支撑板4，如图7和图8所示，支撑板4与车架纵梁总成10的腹面连接，前支架总成与车架纵梁总成10的底面连接，满足了整车动力总成的布置，改善了管线的通过性，且该发动机前悬置重量轻、成本低、易拆装。综上所述，本技术的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本技术的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本技术的范围之内。【主权项】1.一种发动机前悬置，其特征在于，包括: 前支架总成，其包括水平板、竖直板和斜板，所述竖直板的一端垂直设置在所述水平板的一端，斜板的一端与所述竖直板的另一端相连，该斜板与所述竖直板的夹角为钝角； 支撑板，其垂直设置在所述水平板与所述竖直板相对的一端，该支撑板与所述竖直板的延伸方向相反。2.根据权利要求1所述的发动机前悬置，其特征在于:所述前支架总成与所述支撑板相对的一侧设置有U型加强板，该U型加强板的底板外侧与所述水平板、所述竖直板和所述斜板符型贴合。3.根据权利要求2所述的发动机前悬置，其特征在于:所述U型加强板的凹槽内设置有至少一根加强筋板，该加强筋板垂直于所述U型加强板的翼板。4.根据权利要求1所述的发动机前悬置，其特征在于:所述水平板、所述竖直板和所述斜板为一体成型结构。5.根据权利要求4所述的发动机前悬置，其特征在于:所述竖直板和所述水平板的连接处设置有至少一冲压筋。6.根据权利要求1所述的发动机前悬置，其特征在于:所述支撑板上设置有多个均匀分布的第一安装孔，该第一安装孔从厚度方向贯穿所述支撑板。7.根据权利要求1所述的发动机前悬置，其特征在于:所述水平板上设置有多个均匀分布的第二安装孔，该第二安装孔从厚度方向贯穿所述水平板。【专利摘要】本技术公开了一种发动机前悬置，在前支架总成上设置支撑板，支撑板与车架纵梁总成的腹面连接，前支架总成与车架纵梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机前悬置，其特征在于，包括：前支架总成，其包括水平板、竖直板和斜板，所述竖直板的一端垂直设置在所述水平板的一端，斜板的一端与所述竖直板的另一端相连，该斜板与所述竖直板的夹角为钝角；支撑板，其垂直设置在所述水平板与所述竖直板相对的一端，该支撑板与所述竖直板的延伸方向相反。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小平，杨华波，陈俊梅，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34