高原工程车用小型制氧系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高原工程车用小型制氧系统，包括：制氧机、富氧分配器、空气供给管路和总风管气源；总风管气源输出的压缩空气通过空气供给管路输送进制氧机的空气过滤器内，经过空气过滤器过滤后的压缩空气通过进气集中管均匀分配到膜分离器内；经膜分离器分离后的富氧气体通过富氧集中管输送到富氧气液分离器中，经过富氧气液分离器的富氧气体通过供氧管路进入富氧分配器中；经膜分离器分离后以氮气为主的废气经过氮气集中管排出。本实用新型专利技术所述的高原工程车用小型制氧系统，为一种结构简单、出氧效率高、快的高原工程车用的小型制氧机。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高原工程车上用的小型制氧系统。
技术介绍
目前，制氧系统在各生活领域被广泛应用，但是现有的制氧系统，都为大型制氧系统，大型制氧系统都是用于整列列车上，配套齐全，上高原时提供充足的氧气；而对于小型列车、工程车、维修车、或机车车头无全套的制氧设备，如果使用大型制氧系统，费用昂贵的缺点，也没有必要，所以当高原时，车厢内的乘务人员用氧困难。
技术实现思路
本技术针对以上问题的提出，而研究设计一种高原工程车用小型制氧系统，用以解决现有的小型列车、工程车、维修车、或机车车头使用大型制氧系统，费用高昂的缺点。本技术采用的技术手段如下:—种高原工程车用小型制氧系统，包括:制氧机、富氧分配器、空气供给管路和总风管气源；总风管气源输出的压缩空气通过空气供给管路输送进制氧机的空气过滤器内，经过空气过滤器过滤后的压缩空气通过进气集中管均匀分配到膜分离器内；经膜分离器分离后的富氧气体通过富氧集中管输送到富氧气液分离器中，经过富氧气液分离器的富氧气体通过供氧管路进入富氧分配器中；经膜分离器分离后以氮气为主的废气经过氮气集中管排出。作为优选所述富氧气液分离器输出的富氧气体通过稳压器稳压后输进供氧管路。作为优选空气供给管路上设有进气调节阀，氮气集中管上设有尾气调节阀。与现有技术比较，本技术所述的高原工程车用小型制氧系统，经过空气过滤器过滤后的压缩空气通过进气集中管均匀分配到膜分离器内；经膜分离器分离后的富氧气体通过富氧集中管输送到富氧气液分离器中，经过富氧气液分离器的富氧气体通过供氧管路进入富氧分配器中，通入工程车车内空间供人使用，不需加热、不需控制，只要提供合格的压缩气输送至制氧机进气端，制氧机自动出气，寿命长，维修率低，一次调好，不需再调节，方便使用。本技术所述的高原工程车用小型制氧系统，为一种结构简单、出氧效率高、快的高原工程车用的小型制氧机。【附图说明】图1-1是本技术制氧机的总装图之主视剖视图。图1-2是本技术制氧机的总装图之侧视剖视图。图1-3是本技术制氧机的总装图之俯视剖视图。图1-4是本技术制氧机的总装图之仰视图。图2-1是本技术空气过滤器组件的主视图。图2-2是本技术空气过滤器组件的侧视图。图2-3是本技术空气过滤器组件的俯视图。图3-1是本技术稳压器组件的主视图。图3-2是本技术稳压器组件的侧视图。图3-3是本技术稳压器组件的俯视图。图4-1是本技术膜分离器组件的主视图。图4-2是本技术膜分离器组件的侧视图。图4-3是本技术膜分离器组件的俯视图。图5-1是本技术富氧集中管组件的主视图。图5-2是本技术富氧集中管组件的侧视图。图5-3是本技术富氧集中管组件的俯视图。图6-1是本技术氮气集中管组件的主视图。图6-2是本技术氮气集中管组件的侧视图。图6-3是本技术氮气集中管组件的俯视图。图7-1是本技术富氧气液分离器组件的主视图。图7-2是本技术富氧气液分离器组件的侧视图。图7-3是本技术富氧气液分离器组件的俯视图。图8-1是本技术进气集中管组件的主视图。图8-2是本技术进气集中管组件的侧视图。图8-3是本技术进气集中管组件的俯视图。图9-1是本技术富氧分配器组件的主视图。图9-2是本技术富氧分配器组件的侧视图。图10-1是本技术制氧机外型图的主视图。图10-2是本技术制氧机外型图的左视图。图10-3是本技术制氧机外型图的后视图。图10-4是本技术制氧机外型图的俯视图。图11是本技术制氧机工艺流程图(图中双点划线内为制氧机主体部分)。其中图1制氧机总装图中:1、制氧机，2、富氧分配器，3、空气过滤器，4、稳压器，5、膜分离器，6、富氧集中管，7、氮气集中管，8、富氧气液分离器，9、进气集中管。【具体实施方式】如图所示，一种高原工程车用小型制氧系统，包括:制氧机1、富氧分配器2、空气供给管路和总风管气源；总风管气源输出的压缩空气通过空气供给管路输送进制氧机I的空气过滤器3内，经过空气过滤器3过滤后的压缩空气通过进气集中管9均匀分配到膜分离器5内；经膜分离器5分离后的富氧气体通过富氧集中管6输送到富氧气液分离器8中，经过富氧气液分离器8的富氧气体通过供氧管路进入富氧分配器2中，，通入工程车车内空间供人使用，不需加热、不需控制，只要提供合格的压缩气输送至制氧机进气端，制氧机自动出气，寿命长，维修率低，一次调好，不需再调节，方便使用；经膜分离器5分离后以氮气为主的废气经过氮气集中管7排出。所述富氧气液分离器8输出的富氧气体通过稳压器4稳压后输进供氧管路，保证输出管路压力平稳。空气供给管路上设有进气调节阀，进气调节阀为针型阀，用于调整空气供给管路进气速率，氮气集中管7上设有尾气调节阀，用于调整氮气集中管7中废气的输出速率。制氧机I柜体的箱体底部具有同用户车厢连接的固定孔。总风管气源主要为后级系统提供一定压力、一定气量的压缩空气，以达到一定的分离压力条件以及分离所需的原料空气流量为目的。本技术所述的总风管气源的压缩空气由工程车本身的刹车气源或其它源起供。总风管气源具体技术参数:供气量:14匪3/H(@lbar，20°C , 60 % );供气压力:彡 0.7MPa0膜分离器5是制氧机I的关键核心部件，在保证压缩空气流量的情况下，制氧量的大小和富氧浓度的高低在一定的范围内能够通过调整膜分离器5的操作压力来调整。工作时，如图11、图1所示，总风管气源输出的压缩空气经总风管进入制氧机I的三级空气过滤器3内过滤，通过过滤去除有害颗粒和液体，颗粒和液体对膜分离器5的性能和寿命是有害的。过滤后的压缩空气通过进气集中管9后，再均布分配进入膜分离器5。膜分离器5在低压渗透侧(透过膜的一侧)排出富氧气体，富氧气体统一进入富氧集中管6后，再经富氧气液分离器8分离后，富氧气体送入供氧管路，液体被排出，在膜分离器5的另一端(没有透过的部分)排出尾气(废气，主要是氮气)，空气过滤器3内过滤的有害颗粒和液体、富氧气液分离器8分离的液体和以氮气为主的废气统一作为尾气排出，尾气侧设有尾气调节阀，用于调整膜分离器的操作压力。富氧气体送入供氧管路，然后进入富氧分配器2，通入工程车内部用氧气端，通入的富氧气浓度为35?45%，富氧气通过鼻吸式成人吸氧管供列车上的机务人员在高原时呼吸，缓解高原缺氧的不适反应，制氧系统结构简单，出氧气快，效率高，大大节约了能源；节省制造成本；节约维护及维修费用。本技术所述的高原工程车用小型制氧系统，具有的制氧机采用一套制氧量为75L/min膜式制氧系统，其制氧过程是一个物理过程，无任何化学反应，无需任何添加剂，无污染废物，环保制氧；外界空气在压缩机单元压缩后，达到一定压力后，再经预处理系统除去油、尘埃等固体杂质及大部分的液态水后进入膜制氧系统分离出含氧量在35% -45%富氧空气。富氧空气通过制氧机外侧的管路进入氧气分配器，在每个氧气分配器上设有富氧空气出口快速插座，为个体分布供氧，结构简单，出氧效率高。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高原工程车用小型制氧系统，其特征在于包括：制氧机(1)、富氧分配器(2)、空气供给管路和总风管气源；总风管气源输出的压缩空气通过空气供给管路输送进制氧机(1)的空气过滤器(3)内，经过空气过滤器(3)过滤后的压缩空气通过进气集中管(9)均匀分配到膜分离器(5)内；经膜分离器(5)分离后的富氧气体通过富氧集中管(6)输送到富氧气液分离器(8)中，经过富氧气液分离器(8)的富氧气体通过供氧管路进入富氧分配器(2)中；经膜分离器(5)分离后以氮气为主的废气经过氮气集中管(7)排出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏华，韩志辉，王成伟，
申请(专利权)人：大连力德气体分离技术有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21