一种方向机支架结构制造技术

本发明专利技术提供了一种方向机支架结构，其包括方向机支架，所述方向机支架包括用于与车架的左纵梁相连接的第一板、用于与方向机相连接的第二板以及连接所述第一板与所述第二板的连接轴；所述方向机上的转向垂臂位于所述第一板与所述第二板之间；所述第二板上靠近所述转向垂臂的摆动端的一侧设置有限位部，所述限位部上具有用于与所述摆动端相挡接的限位端。本发明专利技术的方向机支架结构，其第二板上设置有限位部，该限位部的限位端能够与转向垂臂的摆动端相挡接，有效地限制了转向垂臂的摆动角度，使得转向垂臂的摆动角度不会过大，从而较好地避免了转向轮出现转动角度过大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种方向机支架结构
本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种方向机支架结构。
技术介绍
方向机支架是汽车转向系统中的重要零部件，其主要作用是将方向机连接到车架总成上。如图1所示，现有的方向机支架通过多个第一安装孔11与车架相连，通过多个第二安装孔12与方向机相连。由于现有的方向机支架只具有固定方向机的作用，而对方向机上转向垂臂的摆动角度没有限制作用，从而导致转向轮的转动角度过大，进而影响汽车的行驶安全性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种方向机支架结构，以解决现有技术中转向轮的转动角度过大的问题。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种方向机支架结构，其包括方向机支架，所述方向机支架包括用于与车架的左纵梁相连接的第一板、用于与方向机相连接的第二板以及连接所述第一板与所述第二板的连接轴；所述方向机上的转向垂臂位于所述第一板与所述第二板之间；所述第二板上靠近所述转向垂臂的摆动端的一侧设置有限位部，所述限位部上具有用于与所述摆动端相挡接的限位端。优选地，所述限位部上设置有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔中设置有与其相配合的紧固件；所述紧固件贯穿所述第一螺纹孔；所述限位端位于所述紧固件上靠近所述摆动端的一侧。优选地，所述限位部上设置有通孔，所述通孔中设置有双头螺柱；所述双头螺柱贯穿所述通孔；所述双头螺柱的两端均设置有与其相配合的螺母；所述限位端位于所述双头螺柱上靠近所述摆动端的一侧。优选地，所述第二板上至少具有一个用于与所述方向机相连接的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中设置有与其相配合的螺柱，所述螺柱上远离所述第二螺纹孔的一端贯穿所述方向机上的安装孔与紧固螺母相配合。优选地，其还包括设置在所述第二板与所述方向机之间的过渡连接板，所述第二板上至少具有一个容纳槽，所述容纳槽能够容纳螺栓的头部；所述过渡连接板上设置有与所述容纳槽相对应的过孔；所述螺栓上远离所述头部的一端贯穿所述过孔与所述方向机相连。优选地，所述过渡连接板上设置有用于与所述方向机相连接的固定孔。优选地，所述过渡连接板与所述第二板可拆卸连接。优选地，所述第一板与所述第二板之间设置有加强筋。优选地，所述第一板、所述第二板、所述限位部以及所述连接轴形成一体式结构。本专利技术的有益效果在于：本专利技术提供的方向机支架结构，其第二板上设置有限位部，该限位部的限位端能够与转向垂臂的摆动端相挡接，有效地限制了转向垂臂的摆动角度，使得转向垂臂的摆动角度不会过大，从而较好地避免了转向轮出现转动角度过大的问题。附图说明图1为现有方向机支架的示意图。图2为本专利技术实施例提供的方向机支架结构在安装状态时的示意图。图3为本专利技术实施例提供的方向机支架结构的侧视图。图4为本专利技术实施例提供的方向机支架的轴测图。图5为本专利技术实施例提供的方向机支架的主视图。图6为本专利技术实施例提供的方向机支架的俯视图。图7为本专利技术实施例提供的过渡连接板的示意图。附图中标记：11、第一安装孔12、第二安装孔21、方向机支架22、第一板23、第二板24、连接轴25、限位部26、容纳槽27、连接板安装孔28、通孔29、车架安装孔31、加强筋41、过渡连接板42、第二板安装孔43、过孔44、固定孔45、避让缺口51、左纵梁61、方向机62、摆动端71、双头螺柱72、螺母具体实施方式如图2至图7所示，本专利技术实施例提供的方向机支架结构，其包括方向机支架21。其中，方向机支架21包括用于与车架的左纵梁51相连接的第一板22、用于与方向机61相连接的第二板23以及连接第一板22与第二板23的连接轴24；方向机61上的转向垂臂位于第一板与第二板之间；第二板23上靠近转向垂臂的摆动端62的一侧设置有限位部25，限位部25上具有用于与摆动端62相挡接的限位端。可以理解的是，限位部位于转向垂臂的摆动路径上；连接轴24的一端可以与第一板22的中部位置相连，连接轴24的另一端可以与第二板23的中部位置相连，从而使得第一板22和第二板23都能够得到较为均匀的支撑。本专利技术实施例提供的方向机支架结构，其第二板23上设置有限位部25，该限位部25的限位端能够与转向垂臂的摆动端62相挡接，有效地限制了转向垂臂的摆动角度，使得转向垂臂的摆动角度不会过大，从而较好地避免了转向轮出现转动角度过大的问题。进一步地，限位部25上设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔中设置有与其相配合的紧固件；紧固件贯穿第一螺纹孔；限位端位于紧固件上靠近摆动端62的一侧，从而通过调整紧固件与第一螺纹孔之间的配合长度，使紧固件的限位端靠近限位部或者远离限位部25，而使得限位端能够提前与摆动端62相挡接或者延后与摆动端62相挡接，进而使得限位端的最大摆动角度变小或变大，以能够方便地满足汽车在不同使用环境下的转向需求，而不需再设计不同尺寸大小的限位部25，大大地降低了开发和制造成本。可以理解的是，第一螺纹孔的延伸方向与限位部25的延伸方向相同，第一螺纹孔中的紧固件位于转向垂臂的摆动路径上；紧固件可以为螺栓、螺钉或螺柱等等。由于上述第一螺纹孔经常与紧固件配合时将容易发生损坏，导致在维修时需要更换第二板23或整个方向机支架21，从而使得其维修较为不便，成本较高。为了避免出现上述问题，限位部25上设置有通孔28，通孔28中设置有双头螺柱71；双头螺柱71贯穿通孔28；双头螺柱71的两端均设置有与其相配合的螺母72；限位端位于双头螺柱71上靠近摆动端62的一侧，如图3所示。可以理解的是，此时双头螺柱71因其两端的两个螺母72的限位，而被固定在限位部25上；双头螺柱71的限位端位于摆动端62的摆动路径上；通过调整两螺母72与双头螺柱71之间的配合位置，也能够使双头螺柱71的限位端远离限位部25或者靠近限位部25，从而方便地实现了对转向垂臂最大摆动角度的调整。在使用过程中，双头螺柱71上的螺纹因经常与螺母72配合而损坏后，直接更换双头螺柱71即可，而不需更换第二板23或整个方向机支架21，从而较好地减少了维修操作，大大地方便了维修，有效地降低了维修成本。为了能够使方向机61与方向机支架21之间的装配较为方便，第二板23上至少具有一个用于与方向机61相连接的第二螺纹孔，第二螺纹孔中设置有与其相配合的螺柱，螺柱上远离第二螺纹孔的一端贯穿方向机61上的安装孔与紧固螺母相配合。可以理解的是，在安装时，先将螺柱的一端安装在第二螺纹孔中，然后再将方向机61安装到第二板上，此时已经固定在第二板23上的螺柱将会对方向机61与第二板23之间的安装起较好地定位和导向作用，从而大大地方便了两者之间的装配。在本专利技术的另一实施例中，本专利技术实施例提供的方向机支架结构还包括设置在第二板23与方向机61之间的过渡连接板41，第二板23上至少具有一个容纳槽26，容纳槽26能够容纳螺栓的头部；过渡连接板41上设置有与容纳槽26相对应的过孔43；螺栓上远离头部的一端贯穿过孔43与方向机61相连。可以理解的是，螺栓一般包括头部和螺杆，头部的尺寸大小大于螺杆的尺寸大小；过孔43的尺寸大小等于或大于螺栓上螺杆的尺寸大小，而小于头部的尺寸大小；过渡连接板41上设置有避让缺口45，如图7所示，以避免对转向垂臂安装轴的固定造成干涉；在安装时，将螺栓的头部放置在容纳槽26中，然后将过渡连接板41与第二板23相连，这样螺栓上远离头部的一端将贯穿过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方向机支架结构，其包括方向机支架，其特征在于，所述方向机支架包括用于与车架的左纵梁相连接的第一板、用于与方向机相连接的第二板以及连接所述第一板与所述第二板的连接轴；所述方向机上的转向垂臂位于所述第一板与所述第二板之间；所述第二板上靠近所述转向垂臂的摆动端的一侧设置有限位部，所述限位部上具有用于与所述摆动端相挡接的限位端。

【技术特征摘要】
1.一种方向机支架结构，其包括方向机支架，其特征在于，所述方向机支架包括用于与车架的左纵梁相连接的第一板、用于与方向机相连接的第二板以及连接所述第一板与所述第二板的连接轴；所述方向机上的转向垂臂位于所述第一板与所述第二板之间；所述第二板上靠近所述转向垂臂的摆动端的一侧设置有限位部，所述限位部上具有用于与所述摆动端相挡接的限位端；其还包括设置在所述第二板与所述方向机之间的过渡连接板，所述第二板上至少具有一个容纳槽，所述容纳槽能够容纳螺栓的头部；所述过渡连接板上设置有与所述容纳槽相对应的过孔；所述螺栓上远离所述头部的一端贯穿所述过孔与所述方向机相连。2.根据权利要求1所述的方向机支架结构，其特征在于，所述限位部上设置有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔中设置与其相配合的紧固件；所述紧固件贯穿所述第一螺纹孔；所述限位端位于所述紧固件上靠近所述摆动端的一侧。3.根据权利要求1所述的方向机支架结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王印，王定华，朱利超，于建蕾，李刚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34