一种新型驾车马凳制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通技术领域，特别涉及一种新型驾车马凳，包括上部结构、下部结构及下部结构中的横梁和中部结构，其特征在于，所述上部结构中部的支撑矩管的两端分别连接有上部连接板和底部连接板，所述上部连接板的顶部栓接有铝合金板，且所述底部连接板通过螺栓连接下部结构顶端的顶部连接板，所述横梁顶端连接所述顶部连接板，所述横梁的底端安装了加强筋板，且所述加强筋板的两侧设置有立柱，所述立柱的底部设置有垫板；该种新型驾车马凳主要由三个部分构成，整体结构简单，拆卸方便，能适应不同的车型的使用要求，铝合金板可以防止腐蚀现象，划痕可提升整体的稳定性；整个装置结构简单、拆卸方便、适用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驾车马凳，特别涉及一种新型驾车马凳，属于轨道交通

技术介绍
架车马凳主要用于轨道交通行业车体结构的整体存放，车体的整个装配工序过程都是在驾车马凳上完成的，因此马凳对于轨道交通具有十分重要的意义。现有的驾车马凳一般体积很大，结构比较复杂，制作时成本巨大，拆卸起来相当的麻烦，而且因为不同车型的高度和宽度是不同的，在存放车辆时往往因为型号不匹配而致使马凳不能使用，且现在所使用的驾车马凳，在与车体接触部分经常会因摩擦力不足，造成车辆整体侧滑，稳定性极差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种新型驾车马凳，不但结构简单制造成本低，而且还移动方便，便于拆卸。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案:本技术一种新型驾车马凳，包括上部结构、下部结构及下部结构中的横梁和中部结构；其特征在于，所述上部结构中部的支撑矩管的两端分别连接有上部连接板和底部连接板，所述上部连接板的顶部栓接有铝合金板，且所述底部连接板通过螺栓连接下部结构顶端的顶部连接板，所述横梁顶端连接所述顶部连接板，所述横梁的底端安装了加强筋板，且所述加强筋板的两侧设置有立柱，所述立柱的底部设置有垫板。作为本技术的一种优选技术方案，所述上部结构和所述下部结构各有两个，并通过所述中部结构连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述中部结构中部的连接管两端连接法兰板，且所述法兰板通过所述螺栓与所述加强筋板连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述铝合金板的表面与车体接触位置设置有角度为45度的划痕。本技术所达到的有益效果是:该种新型驾车马凳主要由三个部分构成，即上部结构、下部结构和中部结构，整体结构简单，拆卸方便，可以在不使用天车的情况下人工进行组装、移动和定位，且三部分结构之间通过可拆卸的螺栓固定，在使用过程中可通过更换部分零件，来适应不同的车型的使用要求；在选择制作材料时，可在不影响承载强度的情况下，合理选择型材，降低了制作成本；最后在铝合金板的表面与车体接触位置设置了角度为45度的划痕，铝合金板可以防止接触的车体面产生双金属腐蚀现象而损坏车体结构，而铝合金板表面划痕可增加架车马凳与车体之间的摩擦力从而提升整体的稳定性；整个装置结构简单、拆卸方便、适用性强。【附图说明】附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术实施例所述的一种新型驾车马凳的结构示意图；图2是本技术实施例所述的一种新型驾车马凳的平面结构示意图图中标号:1、上部结构；2、下部结构；3、中部结构；4、支撑矩管；5、上部连接板；6、铝合金板；7、底部连接板；8、立柱；9、横梁；10、垫板；11、加强筋板；12、顶部连接板；13、法兰板；14、连接管；15、螺栓。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例:如图1至图2所示，本技术一种新型驾车马凳，包括上部结构1、下部结构2及下部结构2中的横梁9和中部结构3 ;其特征在于，所述上部结构I中部的支撑矩管4的两端分别连接有上部连接板5和底部连接板7，所述上部连接板5的顶部栓接有铝合金板6，且所述底部连接板7通过螺栓15连接下部结构2顶端的顶部连接板12，所述横梁9顶端连接所述顶部连接板12，所述横梁9的底端安装了加强筋板11，且所述加强筋板11的两侧设置有立柱8，所述立柱8的底部设置有垫板10。所述上部结构I和所述下部结构2各有两个，并通过所述中部结构3连接，整体结构分为三个部分，相较原有驾车马凳拆卸简单、方便移动，可以在不使用天车的情况下人工进行组装、移动和定位，同时制作整体结构时，可在不影响承载力的情况下，选用合适的型材，来降低制作成本。所述中部结构3中部的连接管14两端连接法兰板13，且所述法兰板13通过所述螺栓15与所述加强筋板11连接，整体的三个结构通过可拆卸螺栓15固定，在需要是可通过更换部分零件，来适应不同高度、宽度的车型。所述铝合金板6的表面与车体接触位置设置有角度为45度的划痕，铝合金板6可以防止接触的车体面产生双金属腐蚀现象而损坏车体结构，铝合金表面划痕可以增加架车马凳与车体之间的摩擦力从而提升整体的稳定性。本技术一新型驾车马凳主要由三个部分构成，即上部结构1、下部结构2和中部结构3，整体结构简单，拆卸方便，可以在不使用天车的情况下人工进行组装、移动和定位，且三部分结构之间通过可拆卸的螺栓15固定，在使用过程中可通过更换部分零件，来适应不同的车型的使用要求；在选择制作材料时，可在不影响承载强度的情况下，合理选择型材，降低了制作成本；最后在铝合金板6的表面与车体接触位置设置了角度为45度的划痕，铝合金板6可以防止接触的车体面产生双金属腐蚀现象而损坏车体结构，而铝合金板6表面划痕可增加架车马凳与车体之间的摩擦力从而提升整体的稳定性。最后应说明的是:以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种新型驾车马凳，包括上部结构(I)、下部结构(2)及下部结构(2)中的横梁(9)和中部结构(3);其特征在于，所述上部结构(I)中部的支撑矩管(4)的两端分别连接有上部连接板(5 )和底部连接板(7 )，所述上部连接板(5 )的顶部栓接有铝合金板(6 )，且所述底部连接板(7)通过螺栓(15)连接下部结构(2)顶端的顶部连接板(12)，所述横梁(9)顶端连接所述顶部连接板(12)，所述横梁(9)的底端安装了加强筋板(11)，且所述加强筋板(11)的两侧设置有立柱(8 )，所述立柱(8 )的底部设置有垫板(10 )。2.根据权利要求1所述的一种新型驾车马凳，其特征在于，所述上部结构(I)和所述下部结构(2)各有两个，并通过所述中部结构(3)连接。3.根据权利要求1所述的一种新型驾车马凳，其特征在于，所述中部结构(3)中部的连接管(14)两端连接法兰板(13)，且所述法兰板(13)通过所述螺栓(15)与所述加强筋板(11)连接。4.根据权利要求1所述的一种新型驾车马凳，其特征在于，所述铝合金板(6)的表面与车体接触位置设置有角度为45度的划痕。【专利摘要】本技术属于轨道交通
，特别涉及一种新型驾车马凳，包括上部结构、下部结构及下部结构中的横梁和中部结构，其特征在于，所述上部结构中部的支撑矩管的两端分别连接有上部连接板和底部连接板，所述上部连接板的顶部栓接有铝合金板，且所述底部连接板通过螺栓连接下部结构顶端的顶部连接板，所述横梁顶端连接所述顶部连接板，所述横梁的底端安装了加强筋板，且所述加强筋板的两侧设置有立柱，所述立柱的底部设置有垫板；该种新型驾车马凳主要由三个部分构成，整体结构简单，拆卸方便，能适应不同的车型的使用要求，铝合金本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型驾车马凳，包括上部结构（1）、下部结构（2）及下部结构（2）中的横梁（9）和中部结构（3）；其特征在于，所述上部结构（1）中部的支撑矩管（4）的两端分别连接有上部连接板（5）和底部连接板（7），所述上部连接板（5）的顶部栓接有铝合金板（6），且所述底部连接板（7）通过螺栓（15）连接下部结构（2）顶端的顶部连接板（12），所述横梁（9）顶端连接所述顶部连接板（12），所述横梁（9）的底端安装了加强筋板（11），且所述加强筋板（11）的两侧设置有立柱（8），所述立柱（8）的底部设置有垫板（10）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺塘晨，李向宝，张美柳，
申请(专利权)人：成都长客新筑轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51