本实用新型专利技术属于温度调节技术领域，旨在提供一种汽车室内调温装置，包括流体输出流通组件、流体输入流通组件、装有保温流体的保温储存器以及设于座椅上的座椅调温装置。本实用新型专利技术，在汽车室内装设有现有的空调装置的情况下，在控制装置的控制下，使在用户进入汽车室内之前，保温流体经流体输出流通组件分别流向散温器和座椅调温装置内，并又分别从散温器和座椅调温装置中回流到保温储存器内，另外，因为在管路中设置有制冷器，同样在控制装置的控制下，保温储存器内的保温流体能循环得到冷却，故，该调温装置可以在用户需要时随时且可持续地实现汽车室内空气和座椅的快速降温，从而满足用户在汽车室内的舒适度需求。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于温度调节
，涉及一种室内调温装置，尤其涉及一种汽车室内调温装置。
技术介绍
众所周知，当汽车停放在露天场所时，特别是在炎热的夏天，暴晒一段时间后，汽车室内的温度以及汽车座椅等室内物件的温度均会升至很高，对应地，在严寒的冬天，它们的温度均会降至很低，这样，当用户回到车内时，车内的高温或低温会让用户的舒适度明显地降低，虽然一般的车内安装有空调设备，但在现有技术中，即使用户在上车后及时地打开车窗或打开空调，也很难在短时间内将室内的温度降到或升到人体感觉比较舒适的温度上，换句话说，现有的汽车室内调温设备不能满足用户快速调温的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车室内调温装置，用以解决现有的汽车室内空调设备无法满足用户快速调温的需求的技术问题。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:提供一种汽车室内调温装置，该汽车室内调温装置包括散温器和将气流送入所述散温器内的风动装置；该汽车室内调温装置还包括控制装置，以及由所述控制装置控制运行的流体输出流道组件、流体输入流道组件、制冷器、用以储存保温流体的保温储存器、与所述保温储存器连通的真空装置和用以调节座椅的温度的座椅调温装置；所述保温储存器的瓶颈处塞有用以密闭或打开所述保温储存器的容纳腔的塞头装置，所述塞头装置与所述保温储存器的瓶口形成相互隔离且均与所述容纳腔连通的流出塞头空腔和流入塞头空腔；所述流体输出流道组件的输出端连通所述流出塞头空腔，输入端并列连通所述散温器和所述座椅调温装置；所述流体输入流道组件的输入端连通所述流入塞头空腔，输出端并列连通所述散温器和所述座椅调温装置；所述制冷器的输入端连通所述流体输出流道组件，输出端连通所述流体输入流道组件。进一步地，所述流体输出流道组件包括流体输出流道和设于所述流体输出流道且位于所述流体输出流道的所述输出端和所述输入端之间的第一控制阀，所述流体输出流道的所述输出端连通所述流出塞头空腔，所述输入端并列连通所述散温器和所述座椅调温装置；所述流体输入流道组件包括流体输入流道和设于所述流体输入流道且位于所述流体输入流道的所述输出端和所述输入端之间的第二控制阀，所述流体输入流道的所述输出端并列连通所述散温器和所述座椅调温装置，所述输入端连通所述流入塞头空腔；所述制冷器的所述输入端设于所述流体输出流道上、位于所述第一控制阀和所述流体输出流道的所述输出端之间且其上设有第三控制阀；所述制冷器的所述输出端设于所述流体输入流道上、位于所述第二控制阀和所述流体输入流道的所述输入端之间且其上设有第四控制阀。进一步地，所述流体输出流道和所述流体输入流道的外管壁上均包覆有保温件。进一步地，所述塞头装置包括流入塞头和与所述流入塞头并排设置的流出塞头，所述流入塞头和所述流出塞头与所述保温储存器的所述瓶口分别形成所述流入塞头空腔和所述流出塞头空腔；所述流入塞头空腔的入口处设有用以检测是否有流体流过的流体感应器；所述流入塞头空腔和所述流出塞头空腔的腔壁上分别开设有出气孔和进气孔，所述出气孔和所述进气孔内分别设有出气阀门和进气阀门。进一步地，所述保温储存器的所述容纳腔包括第一容腔和相通于所述第一容腔的第二容腔，所述流入塞头插设于所述第一容腔内，所述流入塞头插设于所述第二容腔内；所述第一容腔内还插设有用以检测所述保温流体的温度的第一探针，所述第二容腔内还插设有用以检测保温流体是否装满所述容纳腔的第二探针。进一步地，所述流体输出流道的所述输出端包括连通所述散温器的第一支流道和连通所述座椅调温装置的第二支流道；所述座椅调温装置包括隔热件、覆盖设于所述隔热件上的散温排管支撑块组和覆盖设于所述散温排管支撑块组上的用于固定连接所述散温排管支撑块组的固定垫，所述第二支流道贯通并设于所述散温排管支撑块组上。进一步地，所述散温排管支撑块组包括多个相互间隙设置且开设有连接通孔的支撑块，各所述支撑块均固定连接于所述固定垫的下方且呈阵列排布；所述第二支流道分设出多个子管道，各所述子管道贯穿且设于各排的对应的所述支撑块的所述连接通孔内。进一步地，所述第二支流道上设有用以控制所述第二支流道打开或闭合的第五控制阀。进一步地，所述保温储存器容置且固定连接于保温固定块的内腔内，所述保温固定块具有弹性。进一步地，所述汽车室内调温装置还包括由所述控制装置控制的语音提示装置。与现有技术相比，本技术提供的汽车室内调温装置的有益效果在于:在汽车室内装设有现有的空调装置的情况下，通过新增储存有保温流体的保温储存器、流体输出流通组件和流体输入流通组件，以及在座椅上设置座椅调温装置，在控制装置的控制下，使得在用户进入汽车室内之前，保温流体经流体输出流通组件分别流向散温器和座椅调温装置内，并又分别从散温器和座椅调温装置中回流到保温储存器内，另外，因为在管路中设置有制冷器，同样在控制装置的控制下，保温储存器内的保温流体能循环得到冷却，故，该调温装置可以在用户需要时随时且可持续地实现汽车室内空气和座椅的快速降温，从而满足用户在汽车室内的舒适度需求。【附图说明】图1是本技术实施例中汽车室内调温装置的立体结构示意图；图2是图1中保温储存器的内部结构剖面图；图3是图1中座椅散温组件的立体结构示意图；图4是图3中座椅散温组件局部的截面结构示意图；图5是图4中散温排管支撑块的立体结构示意图；图6是本技术实施例中汽车室内调温装置的调温原理示意图。附图中的标号如下:100散温器、200风动装置；300流体输出流道组件、310流体输出流道、311第一支流道、312第二支流道、312a子管道、312b第五控制阀、320第一控制阀；400流体输入流道组件、410流体输入流道、420第二控制阀；500制冷器、510第三控制阀、520第四控制阀；600保温储存器、610容纳腔、611第一容腔、61 Ia第一探针、612第二容腔、612a第一.探针；620塞头装置、621流入塞头、622流出塞头、623流体感应器；630流出塞头空腔、631进气孔、631a进气阀门；640流入塞头空腔、641出气孔、641a出气阀门；700真空装置；800座椅调温装置、810隔热件、820固定垫、830支撑块、831连接通孔、840椅套;900保温固定块、10空气内循环流道、20空气外循环流道、30汽车驾驶室。【具体实施方式】为了使本技术的所要解决的技术问题、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。以下结合具体附图对本技术的实现进行详细的描述。需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。还需说明的是，本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车室内调温装置，包括散温器和将气流送入所述散温器内的风动装置，其特征在于：还包括控制装置，以及由所述控制装置控制运行的流体输出流道组件、流体输入流道组件、制冷器、用以储存保温流体的保温储存器、与所述保温储存器连通的真空装置和用以调节座椅的温度的座椅调温装置；所述保温储存器的瓶颈处塞有用以密闭或打开所述保温储存器的容纳腔的塞头装置，所述塞头装置与所述保温储存器的瓶口形成相互隔离且均与所述容纳腔连通的流出塞头空腔和流入塞头空腔；所述流体输出流道组件的输出端连通所述流出塞头空腔，输入端并列连通所述散温器和所述座椅调温装置；所述流体输入流道组件的输入端连通所述流入塞头空腔，输出端并列连通所述散温器和所述座椅调温装置；所述制冷器的输入端连通所述流体输出流道组件，输出端连通所述流体输入流道组件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：封时广，
申请(专利权)人：封时广，
类型：新型
国别省市：广西;45
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