一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统。本发明专利技术是为了解决在进行汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验中，LVDT变送器交流电压信号无法转换为采集频率高于10Hz的直流电压信号，不便数据采集系统采集的问题。本测试系统包括高压调节汽阀LVDT输出交流电压信号源、桥式整流电路、电解电容、数据信息采集系统四部分组成。本发明专利技术能够将采集系统采集的失真信号，通过测量其LVDT交流电压信号，并转换成可供数据采集系统采集的采集频率高于10Hz的直流电压信号，解决了数据采集系统采集的信号失真问题，数据采集方便。本发明专利技术适用于汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验的信号转换。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术设计一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试技术。
技术介绍
对于电力系统来说，无论是计算分析、规划运行或控制保护都必须建立在准确可信的数学模型的基础上，这些数学模型包括:发电机、励磁系统、原动机及调节系统以及综合负荷模型等。尤其是我国正在进行“西电东送、南北互供和全国联网”工程，即将形成全国统一大电网，这对电力系统稳定性控制提出了更高的要求。调速系统作为电力系统中的一个重要环节，对于承担系统的调频、调峰任务，维护系统的稳定和提高电能质量都起着非常重要的作用。在开展汽轮发电机组调节系统参数实测试验过程中，要求DHl系统所给出的高调门位移反馈信号或AO输出信号刷新速度不能低于10Hz，大部分电厂DHl系统均能满足要求。但对于部分DHl系统，如上海新华DEH-1II A系统，所给出的高调门位移反馈信号或AO输出信号刷新速度低于10Hz，这样所采集的信号失真，不能准确的反应高调门的动作特性。因此，需要通过采集现场高调门位移差动变送器LVDT信号，该信号为交流信号，而数据采集系统只能采集直流电压信号，为此，需要设计一种测试系统，将现场高压调节汽阀LVDT输出交流电压信号转换成可供数据采集系统采集的直流信号，且刷新速度不低于10Hz。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决在进行汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验中，高压调节汽阀动作的LVDT变送器交流电压信号无法转换为采集频率高于1Hz的直流电压信号，不便数据采集系统采集的问题，提出了一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统。本专利技术所述的一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统，它包括LVDT变送器、桥式整流电路、电解电容和数据信息采集系统四部分组成。所述桥式整流电路由四个相同二极管组成，其输入端与LVDT变送器的输出端连接。所述电解电容并联在桥式整流电路的输出端，电解电容两端的电压作为输出信号，接入数据采集系统的信号通道。本测试系统可同时测取多个汽轮机调节阀门的动作特性。有益效果:本专利技术能够实现在汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验中，将采集系统采集的失真信号，通过测量其LVDT交流电压信号，并转换成可供数据采集系统采集的采集频率高于1Hz的直流电压信号，解决了数据采集系统采集的信号失真问题，数据采集方便。【附图说明】图1是本专利技术的电路连接示意图；【具体实施方式】【具体实施方式】一、结合图1说明本【具体实施方式】，本实施方式所述的一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统，它包括M路测试单元和数据采集系统3，M路测试单元中每路测试单元的结构相同，所述每路测试单元均包括LVDT变送器4、桥式整流电路I和电解电容2 ；所述桥式整流电路I由一号二极管5、二号二极管6、三号二极管7和四号二极管8组成；—号二极管5的阴极与二号二极管6的阳极连接，并作为桥式整流电路I输入端的一端;四号二极管8的阴极与三号二极管7的阳极连接，并作为桥式整流电路I输入端的另一端；—号二极管5的阳极与四号二极管8的阳极连接，并作为桥式整流电路I输出端的一端;二号二极管6的阴极与三号二极管7的阴极连接，并作为桥式整流电路I输出端的另一端；桥式整流电路I输入端的两端分别与LVDT变送器4的输出端的两端连接；电解电容2与桥式整流电路I并联；数据采集系统3包括N个并行的采集通道，每路测试单元中的电解电容2的两端分别接入一个采集通道；所述M、N均为正整数，且M彡N。【具体实施方式】二、本【具体实施方式】与【具体实施方式】一所述的一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统的区别在于，所述电解电容容量为0.0lPF0【具体实施方式】三、本【具体实施方式】与【具体实施方式】一所述的一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统的区别在于，所述电解电容两端的电压作为输出信号，信号刷新频率不低于1Hz。【具体实施方式】四、本【具体实施方式】与【具体实施方式】一所述的一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统的区别在于，M = 4ο【具体实施方式】五、本【具体实施方式】与【具体实施方式】一所述的一种汽轮发电机组原动机及其调节系统参数实测试验测试系统的区别在于，N = 4ο【主权项】1.一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统，其特征是:它包括M路测试单元和数据采集系统(3)，M路测试单元中每路测试单元的结构相同，所述每路测试单元均包括LVDT变送器(4)、桥式整流电路⑴和电解电容(2); 所述桥式整流电路(I)由一号二极管(5)、二号二极管(6)、三号二极管(7)和四号二极管⑶组成； 一号二极管(5)的阴极与二号二极管￠)的阳极连接，并作为桥式整流电路(I)输入端的一端； 四号二极管(8)的阴极与三号二极管(7)的阳极连接，并作为桥式整流电路(I)输入端的另一端； 一号二极管(5)的阳极与四号二极管(8)的阳极连接，并作为桥式整流电路(I)输出端的一端； 二号二极管出)的阴极与三号二极管(7)的阴极连接，并作为桥式整流电路(I)输出端的另一端； 桥式整流电路(I)输入端的两端分别与LVDT变送器(4)的输出端的两端连接； 电解电容⑵与桥式整流电路⑴并联； 数据采集系统(3)包括N个并行的采集通道，每路测试单元中的电解电容⑵的两端分别接入一个采集通道； 所述M、N均为正整数，且M < N。2.根据权利要求1所述的一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统，其特征在于:所述的电解电容容量为0.0lPF03.根据权利要求1或2所述的一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统，其特征在于:所述电解电容两端的电压作为输出信号，该信号刷新频率大于或等于 1Hz。4.根据权利要求3所述的一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统，其特征在于:M = 4。5.根据权利要求4所述的一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统，其特征在于:N = 4。【专利摘要】一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统。本专利技术是为了解决在进行汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验中，LVDT变送器交流电压信号无法转换为采集频率高于10Hz的直流电压信号，不便数据采集系统采集的问题。本测试系统包括高压调节汽阀LVDT输出交流电压信号源、桥式整流电路、电解电容、数据信息采集系统四部分组成。本专利技术能够将采集系统采集的失真信号，通过测量其LVDT交流电压信号，并转换成可供数据采集系统采集的采集频率高于10Hz的直流电压信号，解决了数据采集系统采集的信号失真问题，数据采集方便。本专利技术适用于汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验的信号转换。【IPC分类】G01R31/34【公开号】CN105044597【申请号】CN201510290374【专利技术人】孙清民, 刘子烈, 富学斌, 杨志行 【申请人】国家电网公司, 黑龙江省电力科学研究院【公开日】2015年11月11日【申请日】2015年5月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽轮发电机组原动机及其调节系统的参数实测试验测试系统，其特征是：它包括M路测试单元和数据采集系统(3)，M路测试单元中每路测试单元的结构相同，所述每路测试单元均包括LVDT变送器(4)、桥式整流电路(1)和电解电容(2)；所述桥式整流电路(1)由一号二极管(5)、二号二极管(6)、三号二极管(7)和四号二极管(8)组成；一号二极管(5)的阴极与二号二极管(6)的阳极连接，并作为桥式整流电路(1)输入端的一端；四号二极管(8)的阴极与三号二极管(7)的阳极连接，并作为桥式整流电路(1)输入端的另一端；一号二极管(5)的阳极与四号二极管(8)的阳极连接，并作为桥式整流电路(1)输出端的一端；二号二极管(6)的阴极与三号二极管(7)的阴极连接，并作为桥式整流电路(1)输出端的另一端；桥式整流电路(1)输入端的两端分别与LVDT变送器(4)的输出端的两端连接；电解电容(2)与桥式整流电路(1)并联；数据采集系统(3)包括N个并行的采集通道，每路测试单元中的电解电容(2)的两端分别接入一个采集通道；所述M、N均为正整数，且M≤N。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙清民，刘子烈，富学斌，杨志行，
申请(专利权)人：国家电网公司，黑龙江省电力科学研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11
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