本实用新型专利技术提供了一种防尘车厢，属于货车防尘技术领域，包括设置于最后端两根篷杆上的第一连杆和第二连杆且两者相互转动连接形成二连杆结构，在两侧第一连杆的顶端焊接连接有U形密封篷杆，所述篷布罩于两个第一连杆连接的U形密封篷杆上。同时，上边折弯的边板、轨道梁、中横梁三个构件相互焊接成框架结构，即边板的大平面与轨道梁的竖平面之间间隔15～25mm，边板折弯的90度水平边下平面与轨道梁的折弯槽上平面贴紧焊接，中横梁的上斜面支撑在轨道梁的纵向下端边。本防尘车厢提升了边板上部的刚性和强度，保证了篷杆机构的流畅运行，从而方便有效地实现了车厢尾部的防尘处理。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及货车防尘
，具体而言，涉及一种防尘车厢。
技术介绍
在山区、矿区等工况恶劣的大型工程现场，对大吨位载重运货车辆的要求越来越高，其中，应用于上述工程现场的自卸车需求量非常大。但是，现有的自卸车车厢的篷布盖不能盖住最后端的部分，因此只能在车厢厢体的后端设置一个独立的扣式防尘护罩来实现车厢全方位防尘，不但结构复杂，成本较高，严重影响车厢装卸空间，而且整个车厢的防尘效果也不够好。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种主要用于自卸车的防尘车厢，以改善上述问题。本技术是这样实现的:本防尘车厢包括车厢本体，所述车厢本体包括底板，所述底板沿所述车厢本体长度方向的两侧分别设置有边板，所述边板上设置有多个倒立的U型篷杆和套设于多个U型篷杆上的篷布，多个U型篷杆沿所述车厢的长度方向间隔设置，所述U型篷杆包括横杆和分别设置于所述横杆两端的竖杆，两根竖杆远离所述横杆的一端分别滑动连接于两个边板的外侧，多根U型篷杆能在所述车厢本体最前端和最后端之间直线往复滑动，其中靠近所述车厢本体最后端的两根U型篷杆分别为第一篷杆和第二篷杆，所述第一篷杆与所述车厢本体最后端的距离小于所述第二篷杆，所述第一篷杆的两根竖杆上分别设置有第一连杆，每根第一连杆均包括传动杆和密封杆，所述传动杆和密封杆固定连接且两者连接处转动连接于所述第一篷杆的竖杆上，两根密封杆远离传动杆的一端分别连接有侧边杆，两根侧边杆之间连接有中间杆，所述中间杆和两根侧边杆共同形成用于支撑和拉动篷布尾部的U型密封篷杆，两根传动杆远离所述密封杆的一端分别转动连接有第二连杆，两根第二连杆远离所述传动杆的一端分别转动连接于所述第二篷杆的两根竖杆上。作为优选的，两个边板的外侧均设置有圆柱导轨，同一 U型篷杆的两根竖杆远离所述横杆的一端分别设置有与所述圆柱导轨匹配的滑动件。作为优选的，所述滑动件为长方体形的滑动块，所述滑动块内设置有与所述圆柱导轨匹配的滑动孔。作为优选的，所述滑动件为直线轴承或者尼龙滑套轴承，所述直线轴承或者尼龙滑套轴承的内孔与所述圆柱导轨匹配。作为优选的，所述滑动件上固定连接有水平连接杆，所述水平连接杆远离所述滑动件的一端固定连接有竖直连接杆，所述竖直连接杆的顶部设置有与所述竖杆的底部匹配的套筒，所述竖杆底部通过螺栓连接于所述套筒内。作为优选的，两个边板的外侧均设置有滑槽，同一 U型篷杆的两根竖杆远离所述横杆的一端分别设置有与所述滑槽匹配的滑动部。作为优选的，每根U型篷杆均与所述篷布可拆卸连接，所述车厢本体上设置有用于驱动多根U型篷杆滑动的传动装置，所述传动装置包括设置于所述边板上的电机、由所述电机驱动的两个滑轮和套设于两个滑轮上的传动带，两个滑轮分别设置于所述边板的最前端和最后端，所述传动带与第一篷杆的竖杆底部连接。作为优选的，多根U型篷杆展开后，相邻两根U型篷杆之间的距离相等。作为优选的，所述边板的外壁上设置有弯折部和平台部，所述弯折部由边板顶部向外弯折形成，所述平台部设置于所述弯折部下方，所述边板上部设置有加强结构，加强结构包括横轨梁和中横梁，所述横轨梁和中横梁的长度方向与所述边板的长度方向相同，所述横轨梁的顶部与所述弯折部焊接连接，底部与所述中横梁的顶部焊接连接，所述中横梁的底部与所述平台部焊接连接。作为优选的，所述横轨梁呈倒立的U形，包括依次连接的长侧壁、顶壁以及短侧壁，所述长侧壁靠近所述边板，所述短侧壁远离所述边板，所述顶壁与所述弯折部焊接，所述中横梁呈侧放的U形，包括依次连接的下板、侧板以及上板，所述上板向上弯折形成倾斜部，所述下板与所述平台部焊接，所述倾斜部与所述长侧壁的底部焊接，所述下板和上板远离所述侧板的一端与所述边板外壁焊接从而形成梁通道，所述梁通道的两端设置有封口板，所述边板上部、横轨梁、中横梁以及封口板共同形成车厢边板上部框架梁结构。本技术的有益效果是:本防尘车厢采用在篷杆上增设连杆结构的方式，结构简单，成本低廉，操作方便，可以有效实现车厢后端的防尘处理，弥补了现有技术的缺陷。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术第一实施例提供的防尘车厢在多根U型篷杆未展开时的结构示意图；图2为图1的A部放大图；图3为本技术第一实施例提供的防尘车厢在多根U型篷杆展开时的结构示意图；图4为图3的B部放大图；图5为本技术第一实施例提供的防尘车厢的侧视图；图6为本技术第四实施例提供的边板框架梁结构的示意图。附图标记汇总:底板100 ;边板200 ;圆柱导轨300 ；第一篷杆400 ;U型密封篷杆450 ;第二篷杆500 ;传动杆600 ;密封杆650 ；第二连杆700 ;横轨梁800 ；中横梁900。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。第一实施例，参照图1-5，本防尘车厢包括车厢本体，所述车厢本体包括底板100，所述底板100沿所述车厢本体长度方向的两侧分别设置有边板200，所述边板200上设置有多个倒立的U型篷杆和套设于多个U型篷杆上的篷布，多个U型篷杆沿所述车厢的长度方向间隔设置，所述U型篷杆包括横杆和分别设置于所述横杆两端的竖杆，两根竖杆远离所述横杆的一端分别滑动连接于两个边板200的外侧，多根U型篷杆能在所述车厢本体最前端和最后端之间直线往复滑动，其中靠近所述车厢本体最后端的两根U型篷杆分别为第一篷杆400和第二篷杆500，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防尘车厢，其特征在于，包括车厢本体，所述车厢本体包括底板，所述底板沿所述车厢本体长度方向的两侧分别设置有边板，所述边板上设置有多个倒立的U型篷杆和套设于多个U型篷杆上的篷布，多个U型篷杆沿所述车厢的长度方向间隔设置，所述U型篷杆包括横杆和分别设置于所述横杆两端的竖杆，两根竖杆远离所述横杆的一端分别滑动连接于两个边板的外侧，多根U型篷杆能在所述车厢本体最前端和最后端之间直线往复滑动，其中靠近所述车厢本体最后端的两根U型篷杆分别为第一篷杆和第二篷杆，所述第一篷杆与所述车厢本体最后端的距离小于所述第二篷杆，所述第一篷杆的两根竖杆上分别设置有第一连杆，每根第一连杆均包括传动杆和密封杆，所述传动杆和密封杆固定连接且两者连接处转动连接于所述第一篷杆的竖杆上，两根密封杆远离传动杆的一端分别连接有侧边杆，两根侧边杆之间连接有中间杆，所述中间杆和两根侧边杆共同形成用于支撑和拉动篷布尾部的U型密封篷杆，两根传动杆远离所述密封杆的一端分别转动连接有第二连杆，两根第二连杆远离所述传动杆的一端分别转动连接于所述第二篷杆的两根竖杆上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭立祥，
申请(专利权)人：重庆万马专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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