轨道交通车辆应急逃生窗户及轨道交通车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道交通车辆应急逃生窗户，包括窗框、窗扇以及用于锁紧或开启窗扇的作用机构，作用机构包括由依次连接的作用块、第一连杆、把手和第二连杆组成的四杆结构，利用四杆结构的死点位置将窗扇锁紧在窗框内，解除该死点位置即可对窗扇解锁进而开启窗户。本发明专利技术还提供一种包括多个如上所述的应急逃生窗户的轨道交通车辆。本发明专利技术利用四杆结构的死点位置进行锁紧，锁紧功能可靠，开启传动链短，应急使用快速。该应急逃生窗户结构简单，安装和使用都较为方便，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通设备
，具体涉及一种轨道交通车辆应急逃生窗户及包括该应急逃生窗户的轨道交通车辆。
技术介绍
在现代社会中，轨道交通正日益成为与人们生活联系最紧密的交通工具。人们对轨道交通车辆安全性的要求也越来越高。目前轨道交通车辆车窗是密闭式结构，在发生诸如火灾等危急情况时，乘客无法及时逃生而造成重大伤亡。在发生危险情况时，现在轨道交通车辆车窗开启装置存在较大安全隐患。车辆上普遍采用安全锤来实现破窗，安全锤容易丢失，且破窗效率不高，效果不理想。因此有必要设计一种轨道交通车辆应急逃生窗户，以克服上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种轨道交通车辆应急逃生窗户及包括该应急逃生窗户的轨道交通车辆，该应急逃生窗户结构简单，安装和使用都较为方便，可靠性高。本专利技术是这样实现的: 本专利技术提供一种轨道交通车辆应急逃生窗户，包括:开设于车身上的窗框和嵌设于所述窗框内的窗扇，所述窗扇与所述窗框可转动连接；用于锁紧或开启所述窗扇的作用机构，所述作用机构包括作用块、第一连杆、把手和第二连杆，所述作用块、所述第一连杆、所述把手和所述第二连杆依次连接形成四杆结构。所述作用块包括用于将所述窗扇锁紧在所述窗框内的锁紧件，所述锁紧件固定连接有驱动其与所述窗扇连接或远离所述窗扇的第一转轴，所述第一转轴与所述第一连杆可转动连接，所述第一转轴通过转轴座安装于所述车身内壁，所述第一连杆与所述把手之间具有一夹角；所述第二连杆一端与所述把手可转动连接，另一端连接有用于使所述四杆结构处于死点位置或脱离死点位置的调节结构。进一步地，所述调节结构包括用于限制所述第二连杆与所述把手处于平行状态或使得所述平行状态解除的第二转轴，所述第二转轴与所述第二连杆垂直连接。进一步地，所述调节结构还包括安装于车身内壁上的卡槽座和开设于所述卡槽座上的U型卡槽，所述第二转轴与所述第二连杆垂直固定连接，所述第二连杆带动所述第二转轴卡设于所述U型卡槽内或从所述U型卡槽内滑出，所述第二转轴卡设在所述U型卡槽内时，所述第二连杆与所述把手处于平行状态，所述第二转轴在所述U型卡槽内滑动时，所述平行状态解除。进一步地，所述调节结构还包括安装于车身内壁上的固定座，所述第二转轴穿设在所述固定座上且相对于所述固定座转动；所述第二转轴上设有通孔，所述通孔垂直于所述第二转轴的轴向，所述第二连杆穿过所述通孔且沿所述通孔作直线滑移运动；所述第二连杆上设有用于限制所述第二连杆与所述把手平行的第一限位块和用于限制所述第二连杆不从所述通孔内滑出的第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块分别设于所述通孔的两侧。进一步地，所述第二转轴位于所述第二连杆靠近所述窗扇的一端；所述第二转轴的两端分别位于所述把手的两侧，所述第二连杆与所述把手通过第三转轴可转动连接，所述第三转轴垂直穿设在所述把手上；所述第二连杆为两根，两根所述第二连杆平行设于所述把手的两侧，每根所述第二连杆的两端分别与所述第二转轴和所述第三转轴连接；所述把手上设有容其跨设在所述卡槽座或所述固定座上的凹槽。进一步地，所述窗扇靠近所述四杆结构的一端设有挡板，所述挡板包括靠近车身内壁的第一侧面和远离车身内壁的第二侧面；所述第一转轴的轴向与相邻的窗扇的窗棱平行，所述锁紧件包括与所述第一转轴垂直固定连接的圆盘，所述圆盘对应于所述窗扇的一端为平台面，所述平台面靠近所述第二侧面的一端设有卡勾部；所述作用块还包括用于推开所述窗扇的推板，所述推板设于所述平台面远离所述卡勾部的一端。进一步地，所述四杆结构设于所述窗扇下方；所述窗扇顶部与所述窗框顶部可转动连接。进一步地，所述窗扇顶部设有倒V型连接部，所述窗框顶部内可转动设有与所述倒V型连接部相适配的V型转轴。进一步地，所述窗扇两侧边分别通过可折叠拉杆与所述窗框连接，所述可折叠拉杆具有多个水平设置的旋转关节轴。进一步地，所述应急逃生窗户还包括罩住所述四杆结构的门罩，所述门罩包括用于设置警示语的警示区域。—种轨道交通车辆，包括多个如上所述的应急逃生窗户。本专利技术具有以下有益效果:通过设置四点结构，通过四杆结构的死点位置进行锁紧窗扇，锁紧功能可靠，保证该应急逃生窗户在非紧急情况下不被误操作，保证行车的安全性；通过旋转把手即可解除锁紧状态，从而窗扇可被开启，开启传动链短，应急使用快速。该应急逃生窗户结构简单，安装和使用都较为方便，可靠性高，安全性高。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术实施例提供的应急逃生窗户的结构示意图； 图2为本专利技术实施例提供的四杆结构的结构示意图； 图3为本专利技术实施例提供的四杆结构的结构简图； 图4为本专利技术实施例提供的四杆结构开启窗扇的示意图； 图5为本专利技术实施例提供的倒V型连接部和V型转轴的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1，本专利技术实施例提供一种轨道交通车辆应急逃生窗户，包括开设于车身上的窗框2和嵌设于所述窗框2内的窗扇1，窗扇I内按现有轨道交通车辆玻璃密封标准安装有玻璃。所述窗扇I与所述窗框2可转动连接，窗扇I可相对于窗框2转动，从而可实现窗扇I的关闭和开启。窗扇I与窗框2接触处敷有橡胶条，起密封作用。如图2-图4，所述应急逃生窗户包括用于锁紧或开启所述窗扇I的作用机构，所述作用机构包括作用块、第一连杆403、把手407和第二连杆405，所述作用块、所述第一连杆403、所述把手407和所述第二连杆405依次连接形成四杆结构4。所述作用块包括用于将所述窗扇I锁紧在所述窗框2内的锁紧件401，所述锁紧件401固定连接有驱动其与所述窗扇I连接或远离所述窗扇I的第一转轴406，所述第一转轴406与所述第一连杆403可转动连接，所述第一转轴406通过转轴座安装于所述车身内壁，所述第一连杆403与所述把手407之间具有一夹角。所述第二连杆405 —端与所述把手407可转动连接，另一端连接有用于使所述四杆结构4处于死点位置或脱离死点位置的调节结构。正常情况下，锁紧件401将窗扇I锁紧在窗框2内，此时，四杆结构4处于死点位置(即第二连杆405与把手407平行)，保证窗扇I不被误操作；紧急情况下，转动把手407，四杆结构4脱离死点位置，通过四杆结构4的传力作用使得锁紧件401远离窗扇1，即锁紧状态解除，从而窗扇I可被打开。其中，第一转轴406轴向与相邻的窗扇I的窗棱平行，通过第一转轴406的转动，带动锁紧件401与窗扇I卡接或分离，使得传力链尽量短；第一转轴406与转轴座之间可转动连接，可在第一转轴406与转轴座之间设置轴套。第一连杆403与所述把手407之间具有一夹角，即第一连杆403与把手407不平行，避免在抬起把手407时，作用块一端处于死点位置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆应急逃生窗户，其特征在于，包括：开设于车身上的窗框（2）和嵌设于所述窗框（2）内的窗扇（1），所述窗扇（1）与所述窗框（2）可转动连接；用于锁紧或开启所述窗扇（1）的作用机构，所述作用机构包括作用块、第一连杆（403）、把手（407）和第二连杆（405），所述作用块、所述第一连杆（403）、所述把手（407）和所述第二连杆（405）依次连接形成四杆结构（4）；所述作用块包括用于将所述窗扇（1）锁紧在所述窗框（2）内的锁紧件（401），所述锁紧件（401）固定连接有驱动其与所述窗扇（1）连接或远离所述窗扇（1）的第一转轴（406），所述第一转轴（406）与所述第一连杆（403）可转动连接，所述第一转轴（406）通过转轴座安装于所述车身内壁，所述第一连杆（403）与所述把手（407）之间具有一夹角；所述第二连杆（405）一端与所述把手（407）可转动连接，另一端连接有用于使所述四杆结构（4）处于死点位置或脱离死点位置的调节结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘奥，缪东，张浩，黄小钢，周小斌，杨铭，肖俊，舒冬，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42