一种调高垫片，其包括一调高垫片本体，其中所述调高垫片本体至少一表面具有一个或多个凹出部，每所述凹出部自所述调高垫片本体内部向所述调高垫片本体外部延伸形成一腔口，所述腔口与所述凹出部相连通，所述凹出部用于强大所述调高垫片与其他物品之间的摩擦力。所述调高垫片选由玻璃纤维增强树脂基复合材料制成，该复合材料内部分散均匀且结构稳定，从而使得所述玻璃纤维增强树脂基复合材料制成的调高垫片具有良好的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种，特别涉及一种采用玻璃纤维增强树脂基复合材料制成的调高垫片，其中所述玻璃纤维增强树脂基复合材料的内部分散均匀且结构稳定，从而使得所述玻璃纤维增强树脂基复合材料制成的调高垫片具有良好的稳定性。技术背景铁路列车，简称机车，俗称火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢首尾相接而成。自19世纪开始，火车以其强大的运输能力在人类社会中发挥着至关重要的作用。尤其是近年来，随着高铁技术的不断成熟以及应用于现实生活中，其快速的运输能力越来越拉近城市与城市之间的距离，并且，高铁所表现出来的优异的安全性能越来越成为人们出行的首选交通工具。然而，相对于火车本身而言，铁路的出现要提前半个世纪的时间。在更早的16世纪中期，英国的矿业公司为了提高矿产的运输能力，其采用的方法是:从矿山上由上而下平行铺设两股圆木，装满矿石的斗车就可以非常方便地顺着该两股圆木上山或下来，这种木质轨道就是铁路的雏形。相对于传统的依靠肩背人扛的运输矿石的方式而言，该木质轨道有效地提高了运输矿产的运输能力。但是，这种运输方式的固有缺陷确是不可避免的，即木质轨道的耐磨性较差，需要人工经常花大量的时间来进行维修，且需要保证圆木与圆木的接口处的平整性也是非常困难的。为了解决上述问题，到18世纪后期，有人尝试使用生铁取代圆木作为轨道，这种生铁轨道的耐磨性要远远超过木质轨道，因此，其运输能力得到了极大的提升。但是，由于该生铁比重较大，也就是说，该生铁轨道的自重较大且体积较小，该生铁轨道铺设在地面后，当斗车内的矿石过重时，就会把该生铁轨道压进地面，从而，极易造成轨道的不平整性。而且，由于技术的原因，轨道必须采用分段式的铺设方式，所以该生铁轨道的每段轨道的接缝处很难做到始终保持平整性。实际上来说，产生这种问题的根源在于用于承载生铁轨道的地基的不稳定性和多变性。为了解决地基的承受力问题，同时又受铁轨长度的限制，经过不断的努力和尝试，一种全新的铁路诞生了，其采用的原理是将铁轨自重以及火车经过时产生的重力分散到枕木上，再由枕木分散到地基上，并且，为了改变地基本身的不稳定性和多变性，首先在地基上铺设道床，然后将枕木按照规律均匀地铺设在道床上，再将轨道横向铺设在枕木上。经过这样的传递过程，单位面积受到的压力情况相对于传统的生铁轨道来说，就得以具备良好的稳定性。道床的产生，很大程度上改善了地基的条件，使得铁轨的运输能力得到了有效地保证。在传统的铁路时代，道床一般采用碎石道床，即在地基上铺设碎石作为道渣垫层，其主要作用是支撑轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载均匀地传导到地基上，从而，大大减少了地基的变形。另外，由于碎石与碎石之间具有一定的缝隙和摩擦力，从而，使得铺设在碎石道床上的轨道具备一定的弹性，这种弹性不仅使得铁轨具有吸收火车带来的冲击和震动的能力，而且还可以大大改善火车与铁轨以及轨枕之间的工作条件，从而，延长了铁轨的使用寿命O尽管采用上述方式改善了铁轨的工作条件，但是，由于火车与其运输的货物的质量非常大，当火车在铁轨上经过时，火车对铁轨产生非常大的冲击力，经过长时间的使用，尤其是在铁轨的接头处，仍然容易产生变形，另外，由于碎石道床本身的自重原因，在恶劣的气候条件下，极易使得接缝处两侧的铁轨不在同一个水平面上，给交通安全带来较大的隐患。因此，对于传统的铁路养护工作而言，时刻保证铁轨接缝处的平整性一直是工作的重点。当养护工人发现铁轨接缝处不平整时，需要对铁轨进行调平，其传统的方法是将铁轨抬起一定的高度，然后将碎石填充到碎石道床表面，将将铁轨放置在该碎石道床上。在过去，由于火车的速度较慢，且运输能力较弱，养护工人具有足够的时间对铁轨进行调平和维护，但是，随着火车速度的提升，以及火车班次的增加，给予养护工人调平和维护铁轨的时间越来越短了。因此，为了解决这种问题，需要有一种全新的调平方式来代替传统的碎石调平方式来达到更加的使用效果。20世纪60年来开始，为了提高火车的运输能力和安全性能，高速列车(高铁)的技术逐渐成熟并应用于现实生活中，在高铁技术中，日本、法国和德国作为这个高铁领域的佼佼者，其高铁技术得到了突飞猛进的发展，火车的速度也提高到了时速200公里以上，甚至达到了时速300公里。然而，由于火车的驱动方式来源于利用车轮与铁轨之间的摩擦力，这也就意味着具有高速能力的高铁相对于传统的火车来说，其对于铁轨的冲击更加的严重。因此，伴随着高铁技术的发展，传统的碎石道床已经远远无法满足高铁轨道的使用需求了，因此，整体道床的设计思路逐渐被应用到了现实中。所谓整体道床，是指采用各种胶合材料和碎石道渣浇灌在一起，使其整体化，这样，其承载能力也得到了极大的改善，并且，由于道床的整体化，使得道床的下沉量比普通的道床减少了 90%。这种整体道床目前已经作为高铁的专用道床予以普及，但是，道床的上述优势必然带来其弊端，即当由于铁轨长期受到火车的冲击而发生两根轨道的接缝处不平整时，再利用传统的碎石道床的调平技术来对接缝处两侧的轨道进行调平已经完全不可行了。为了解决调平的难题，日本、法国和德国的相关工程师们进行了刻苦的钻研和无数次的尝试，其采用了一种调高垫片来对接缝处两侧的铁轨进行调平，其使用的过程为，将待调平的铁轨抬起，将调高垫片放置在铁轨的下部，然后将铁轨重新固定在轨枕上，这样通过在铁轨下填充调高垫片的方式来实现对铁轨的调平。日本、法国和德国所使用的调高垫片具有光滑的表面，这就使得这种调高垫片的摩擦系数较小，当其放置在铁轨下面使用时，由于铁轨的表面也具有相对光滑的特征，这就导致了调高垫片极易容易从铁轨的下部滑脱，由于是长期受到来自火车的冲击力时，调高垫片滑脱的可能性就越大。另外，这种调高垫片选用的材料为PE材料，即这种调高垫片实际上为PE板，使用这种PE板作为调高垫片带来的问题是这种PE板为热塑性材料，其受环境的影响非常的大，当其长期暴露在环境中，由于PE材料本身的原因，其非常容易发生卷边的线性，也就是说，这种PE板具有极大的形变能力，而一旦发生形变变形，也就意味着这种PE板不可能再作为调高垫片使用了。再者，这种PE板的另外一个缺点是耐磨性较差，这也就意味着使用这种PE板作为调高垫片放置在铁轨下部，其不可能承受得住高铁对于铁轨的冲击而产生的摩擦力。最后，这种PE板虽然具有较高的强度，但是由于其热塑性的特点，当其长期放置于铁轨下作为调高垫片使用时，高铁对于铁轨的冲击力极易造成PE板的变形，也使其变薄，从而，失去了其作为调高垫片的意义，换句话理解，这种PE板的精度无法进行有效的控制和长期的保持。由于其运输能力的限制，高铁对于铁轨的平整性的要求更加的严苛，而且，高铁的运行模式给予养护工人进行调平铁轨的时间更短，而作为高铁
的佼佼者的日本、法国和德国所采用的调高垫片并不能有效地解决这种问题。因此，在目前的高铁运营模式中，仍然需要养护工人花费大量的时间去利用这种传统的PE板来调平铁轨，以保证高铁运营的连续性和安全性。由此，如何进行调平铁轨的接缝以保证全线铁轨的平整性，仍然是困扰着各个致力于发展高铁技术的国家和地区。另外，传统的表面糙化工艺包括两种:其一是对已成型的物品表面进行二次加工，例如，使用刻刀在物品表面雕刻出所需的纹路，这种表面糙化工艺对于热塑性或者其他再塑能力本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种调高垫片的制造方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：（a）将玻璃纤维布在树脂基中浸渍，以制得至少一垫片层；以及（b）将每所述垫片层重叠放置在模具中，并藉由模具加热和/或加压，以制得一调高垫片。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郏保琪，赵丽，
申请(专利权)人：宁波曙翔新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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