一种用于地铁隧道区间的伸缩式疏散平台楼梯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁隧道区间的伸缩式疏散平台楼梯，包括平台主梁和伸缩式楼梯本体，其中平台主梁固定在处于地铁隧道区间侧的疏散平台的下方，并且在其内侧分别开设有作为楼梯本体滑动轨道的滑槽；伸缩式楼梯本体包括主梯和副梯，该主梯和副梯采用相互反扣的结构可相对滑动地彼此联接，并且主梯的两个侧边的一端分别通过旋转轴与处于所述滑槽中的各个滑块相联接。通过本实用新型专利技术，能够实现在正常工况下不侵入区间设备限界，不影响区间管线安装，同时在使用工况下具有使用方便、安全可靠和疏散效率高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于地铁救援设备相关
，更具体地，涉及一种用于地铁隧道区间的伸缩式疏散平台楼梯。
技术介绍
随着我国城市化进程的推进，人口规模和车流量在各个城市中均急剧增加，给城市交通带来的压力越来越大。为节约土地资源，大型地下道路隧道和轨道交通等工程建设相应也进入了高速发展阶段。然而，因发生火灾、车辆或其他设备故障等原因，地铁可能停在譬如隧道区间之类的非站台区域，人员上下车辆极为不便，并难以及时、安全地疏散车辆上的乘客。针对地铁隧道区间的疏散问题，现有技术中按照疏散路径可分为端门疏散和侧门疏散两种方式。当采用侧门疏散模式时，在隧道区间内设置有应急疏散平台，综合考虑地铁车辆地板面高度和区间管线的布置要求，该疏散平台距轨面的高度一般设置为800mm?900_，并可在疏散平台端部设置固定式楼梯，由此建立起疏散平台与道床的联系。然而，进一步的研究表明，这类现有的疏散平台设置方式仍然存在以下的缺陷或不足:首先，疏散平台与道床面之间的高度一般为100mm左右，且疏散平台与道床的联系点也即疏散楼梯较少，大量的疏散人员需直接由疏散平台跳至道床面，极容易造成人员的摔伤，并严重影响疏散效率；其次，即便成功到达道床面的疏散人群，仍然难于上到疏散平台，以便经由联络通道疏散至邻近隧道；最后，如果增设更多的固定式疏散楼梯，不仅将破坏疏散平台的连续性，存在疏散人员从车辆侧门跌落至平台断开处的安全隐患，而且还可能影侵入区间设备限界，同时影响区间管线安装和施工。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种用于地铁隧道区间的伸缩式疏散平台楼梯，其中通过结合现有疏散平台自身的布置特点来设计可伸缩式的平台楼梯，同时对其关键组件的特定结构和相互联接方式进行改进，相应能够实现在正常工况下不侵入区间设备限界，不影响区间管线安装，同时在使用工况下具有使用方便、安全可靠和疏散效率高等优点。为实现上述目的，按照本技术，提供了一种用于地铁隧道区间的伸缩式疏散平台楼梯，其特征在于，该疏散平台楼梯包括平台主梁和伸缩式楼梯本体，其中:所述平台主梁包括两条平行设置的梁结构，它们固定在处于地铁隧道区间侧的疏散平台的下方，并沿着朝向轨道的方向横向延伸；此外，各个梁结构的内侧分别开设有滑槽，并且这些滑槽在靠近轨道侧的端部各自设置有止动件；所述伸缩式楼梯本体包括主梯和副梯，其中主梯和副梯采用相互反扣的结构可相对滑动地彼此联接，并且主梯的两个侧边的一端分别通过旋转轴与处于所述滑槽中的各个滑块相联接。优选地，该疏散平台楼梯还配备有安全销，此安全销可拔插地安装在所述疏散平台的侧边。优选地，所述副梯被设定为扣在所述主梯的上部，并且它的侧边顶面与所述梁结构的内侧顶面之间具备2cm以上的间隙。优选地，所述副梯的末端还具有定位机构，该定位机构用于卡在隧道内的轨道上。优选地，所述平台主梁的梁结构通过化学锚直接固定在地铁隧道的结构壁上。优选地，所述主梯和副梯均采用玻璃钢或不锈钢材质制成，并且副梯的长度小于或等于主梯的长度。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点:1、通过采用伸缩式楼梯结构，尤其是结合现有疏散平台的布置特点来进行设计，相应能够实现在正常工况下不侵入隧道区间设备限界，不影响区间管线安装，同时在使用工况下能够方便、快捷地操作，确保起到良好的通路和疏散效果；2、通过对其关键组件如主梯、副梯、滑槽和滑块等的结构及其设置方式进行研究，测试表明即便对于未经过针对性培训的乘客也能够安全、顺利地操作，并在疏散平台与道床面之间建立结构稳定、长度可调和便于复位的通行楼梯；3、按照本技术的伸缩式疏散平台楼梯整体结构紧凑、便于安装和后期维护，而且可在不增加较多工程量的情况下实现对现有设备的升级改造，因而尤其适用于各类地铁隧道区间或其他类似场所的安全救援用途。【附图说明】图1是用于示范性显示按照本技术的伸缩式疏散平台楼梯在正常工况下的总装示意图；图2是更为具体地显示正常工况下的伸缩式平台楼梯与疏散平台之间的相对布置示意图；图3是用于示范性显示按照本技术的伸缩式疏散平台楼梯在疏散工况下的总装示意图；图4是按照本技术的伸缩式疏散平台楼梯处于正常工况下的整体结构示意图；图5是按照本技术的伸缩式疏散平台楼梯处于疏散工况下的整体结构示意图；图6是用于显示平台主梁、主梯与副梯之间相互联接关系的结构示意图；在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中:1-平台主梁Ia-滑槽Ib-止动凸台2_滑块3_旋转轴4_主梯5_副梯6_疏散平台7-轨道8-安全销【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。图4是按照本技术的伸缩式疏散平台楼梯处于正常工况下的整体结构示意图，图5是按照本技术的伸缩式疏散平台楼梯处于疏散工况下的整体结构示意图。如图4和图5中所示，该伸缩式疏散平台楼梯主要包括平台主梁和伸缩式楼梯本体两个组成部件，并通过对其相对于疏散平台之间的布置、以及多个关键组件的具体结构和相互联接方式，以便实现在正常工况下不侵入隧道区间设备限界，不影响区间管线安装，同时在使用工况下能够方便、快捷地操作，确保起到良好的通路和疏散效果。具体而言，平台主梁I可包括两条平行设置的梁结构，它们固定在处于地铁隧道区间侧的疏散平台6的下方，譬当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地铁隧道区间的伸缩式疏散平台楼梯，其特征在于，该疏散平台楼梯包括平台主梁和伸缩式楼梯本体，其中：所述平台主梁(1)包括两条平行设置的梁结构，它们固定在处于地铁隧道区间侧的疏散平台(6)的下方，并沿着朝向轨道(7)的方向横向延伸；此外，各个梁结构的内侧分别开设有滑槽(1a)，并且这些滑槽在靠近轨道侧的端部各自设置有止动件(1b)；所述伸缩式楼梯本体包括主梯(4)和副梯(5)，其中主梯和副梯采用相互反扣的结构可相对滑动地彼此联接，并且主梯(4)的两个侧边的一端分别通过旋转轴(3)与处于所述滑槽(1a)中的各个滑块(2)相联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖永亮，缪东，张浩，黄小钢，肖俊，周小斌，杨铭，舒冬，杨清林，王俊，代刚，李亚强，邱海波，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42