一种自动防止车身倾斜的减震器制造技术

一种自动防止车身倾斜的减震器，该减震器的单向阀安装在活塞与工作缸底部，液压减震器采用双筒设计，第一工作缸与第二工作缸由活塞隔开，第三工作缸套在第一工作缸与第二工作缸外。活塞由活塞杆与减震器套筒和上吊环连接，第三工作缸外壁与下吊环连接。采用本实用新型专利技术号能够降低汽车在转弯时由于左右轮受力不平衡而引起的车身倾斜，减少了乘坐者不舒适的感觉，实现了由液压减震器自动控制与调节拉伸与压缩的不同阻尼力，不再需要电子控制，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车液压减震器，具体是一种自动防止车身倾斜的减震器。
技术介绍
目前，国外许多汽车生产厂家对减震器的控制多采用电子控制，制造和维护成本较高，而国内对此没有太多的开发，所采用的减震器无论何时都是4通道不变的阻尼力，因而不能调节拉伸或是压缩两个情况的不同的阻尼力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种自动防止车身倾斜的减震器，能够降低汽车在转弯时由于左右轮受力不平衡而引起的车身倾斜，减少了乘坐者不舒适的感觉，实现了由液压减震器自动控制与调节拉伸与压缩的不同阻尼力，不再需要电子控制，降低了成本。本技术通过以下技术方案达到上述目的:一种自动防止车身倾斜的减震器，包括液压工作缸和单向阀控制机构两部分，具体结构和连接关系为:所述液压工作缸包括第一工作缸、第二工作缸、第三工作缸、工作缸底座、减震器套筒、上吊环、下吊环、活塞、活塞杆以及密封环，所述的第一工作缸与第二工作缸由活塞隔开，第三工作缸套在第一工作缸和第二工作缸外面，工作缸底座安装在第二工作缸与第三工作缸之间，用于隔开两个工作缸，活塞杆一端与活塞连接，另一端与减震器套筒和上吊环连接，上吊环安装在减震器套筒上方，第三工作缸外壁与下吊环连接，密封环套在活塞杆上，防止第一工作缸与第三工作缸液体外泄。所述单向阀控制机构包括上压缩单向阀、下压缩单向阀、上拉伸单向阀、下拉伸单向阀、补偿阀以及弹簧膜片，所述上压缩单向阀和上拉伸单向阀对称安装在活塞两侧，弹簧膜片安装在补偿阀上，用于平衡左右减震器受力。补偿阀安装在工作缸底座中间，下压缩单向阀与下拉伸单向阀安装在补偿阀两侧。所述单向阀有4个，为2个压缩单向阀和2个拉伸单向阀构成。所述单向阀为不锈钢球与弹簧的结合体。本技术的突出技术效果在于:1、有特定作用的单向阀可以很好的平衡汽车转弯时的惯性力，使汽车减少倾斜度，提供更舒适的乘坐感受。2、能够在转弯过程中调节拉伸的阻尼力，防止汽车侧倾，平衡离心力。3、运用机械自动控制原理，避免使用高精度高成本的电子控制，降低汽车制造成本。【附图说明】图1是本技术所述的具有自动防止车身倾斜的减震器的结构示意图。图2是本技术所述的具有自动防止车身倾斜的减震器的单向阀与补偿阀的示意图。【具体实施方式】以下通过附图和实施例对本技术的技术方案作进一步说明。如图1和图2所示，本技术所述的具有自动防止车身倾斜的减震器，包括液压工作缸和单向阀控制机构两部分，具体结构和连接关系为:一种自动防止车身倾斜的减震器，包括液压工作缸和单向阀控制机构两部分，具体结构和连接关系为:所述液压工作缸包括第一工作缸3、第二工作缸5、第三工作缸12、工作缸底座11、减震器套筒15、上吊环1、下吊环9、活塞14、活塞杆2以及密封环16，具体结构和连接关系为:所述第一工作缸3与第二工作缸5由活塞14隔开，第三工作缸11套在第一工作缸3和第二工作缸5的外面，工作缸底座11安装在第二工作缸5与第三工作缸12之间，用于隔开第二工作缸5和第三工作缸12，活塞杆2 —端与活塞14连接，另一端与减震器套筒15和上吊环I连接，上吊环I安装在减震器套筒15上方，第三工作缸12外壁与下吊环9连接，密封环16套在活塞杆2上，防止第一工作缸3与第三工作缸12液体外泄。所述单向阀控制机构包括上压缩单向阀4、下压缩单向阀10、上拉伸单向阀13、下拉伸单向阀6、补偿阀7以及弹簧膜片8，所述上压缩单向阀4和上拉伸单向阀13对称安装在活塞14两侧，弹簧膜片8安装在补偿阀7上，用于平衡汽车左右液压减震器的受力。补偿阀7安装在工作缸底座11中间，下压缩单向阀10和下拉伸单向阀6安装在补偿阀7两侧。所述单向阀有4个，分别为上压缩单向阀4、下压缩单向阀10、上拉伸单向阀13以及下拉伸单向阀6。所述单向阀为不锈钢球与弹簧结合。工作原理:工作原理是利用上压缩单向阀4和上拉伸单向阀13控制第一工作缸3流向第二工作缸5的液体流量，下压缩单向阀10与下拉伸单向阀6控制第二工作缸5流向第三工作缸12的液体流量，调节转弯时左右两个液压减震器的阻尼，补偿阀7与弹簧膜片8的作用是阻止第三工作缸12的液体流向第二工作缸5，第二工作缸5的液体可以流向第三工作缸12，通过补偿阀7与弹簧膜片8最终使得液压减震器实现拉伸阻尼大，压缩阻尼相对较小，进而阻止汽车的过度倾斜。工作过程:汽车左转时，由于汽车做曲线运动，受到离心力与摩擦力等作用，汽车左侧会有一个抬起的趋势，就会使得汽车倾斜。当左转时，左侧液压减震器的第一工作缸3液体通过上拉伸单向阀13流向第二工作缸5，第三工作缸12液体通过下拉伸单向阀6流向第二工作缸5，这样就只有2个通道供液体流动，此时的左侧液压减震器阻尼大，就阻止液压减震器继续拉伸，右侧液压减震器是压缩就保持原有阻尼，这样就平衡了汽车左侧的离心力，使汽车不过度右倾。同理当汽车右转时，右侧液压减震器的阻尼大，左侧保持原有阻尼，阻止汽车左倾。【主权项】1.一种自动防止车身倾斜的减震器，包括液压工作缸和单向阀控制机构两部分，其特征在于，具体结构和连接关系为: 所述液压工作缸包括第一工作缸、第二工作缸、第三工作缸、工作缸底座、减震器套筒、上吊环、下吊环、活塞、活塞杆以及密封环，所述的第一工作缸与第二工作缸由活塞隔开，第三工作缸套在第一工作缸和第二工作缸外面，工作缸底座安装在第二工作缸与第三工作缸之间，活塞杆一端与活塞连接，另一端与减震器套筒和上吊环连接，上吊环安装在减震器套筒上方，第三工作缸外壁与下吊环连接，密封环套在活塞杆上， 所述单向阀控制机构包括上压缩单向阀、下压缩单向阀、上拉伸单向阀、下拉伸单向阀、补偿阀以及弹簧膜片，所述上压缩单向阀和上拉伸单向阀对称安装在活塞两侧，弹簧膜片安装在补偿阀上，补偿阀安装在工作缸底座中间，下压缩单向阀与下拉伸单向阀安装在补偿阀两侧。2.根据权利要求1所述的自动防止车身倾斜的减震器，其特征在于，所述单向阀有4个，为2个压缩单向阀和2个拉伸单向阀。3.根据权利要求1所述的自动防止车身倾斜的减震器，其特征在于，所述单向阀为不锈钢球与弹簧的结合体。【专利摘要】一种自动防止车身倾斜的减震器，该减震器的单向阀安装在活塞与工作缸底部，液压减震器采用双筒设计，第一工作缸与第二工作缸由活塞隔开，第三工作缸套在第一工作缸与第二工作缸外。活塞由活塞杆与减震器套筒和上吊环连接，第三工作缸外壁与下吊环连接。采用本技术号能够降低汽车在转弯时由于左右轮受力不平衡而引起的车身倾斜，减少了乘坐者不舒适的感觉，实现了由液压减震器自动控制与调节拉伸与压缩的不同阻尼力，不再需要电子控制，降低了成本。【IPC分类】F16F9/32, F16F9/34【公开号】CN204704308【申请号】CN201520465941【专利技术人】韦超毅, 薛国森, 雷发荣 【申请人】广西大学【公开日】2015年10月14日【申请日】2015年6月29日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动防止车身倾斜的减震器，包括液压工作缸和单向阀控制机构两部分，其特征在于，具体结构和连接关系为：所述液压工作缸包括第一工作缸、第二工作缸、第三工作缸、工作缸底座、减震器套筒、上吊环、下吊环、活塞、活塞杆以及密封环，所述的第一工作缸与第二工作缸由活塞隔开，第三工作缸套在第一工作缸和第二工作缸外面，工作缸底座安装在第二工作缸与第三工作缸之间，活塞杆一端与活塞连接，另一端与减震器套筒和上吊环连接，上吊环安装在减震器套筒上方，第三工作缸外壁与下吊环连接，密封环套在活塞杆上，所述单向阀控制机构包括上压缩单向阀、下压缩单向阀、上拉伸单向阀、下拉伸单向阀、补偿阀以及弹簧膜片，所述上压缩单向阀和上拉伸单向阀对称安装在活塞两侧，弹簧膜片安装在补偿阀上，补偿阀安装在工作缸底座中间，下压缩单向阀与下拉伸单向阀安装在补偿阀两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韦超毅，薛国森，雷发荣，
申请(专利权)人：广西大学，
类型：新型
国别省市：广西;45