本发明专利技术公开了车载风力发电装置，包括设于汽车顶部的风力发电机，风力发电机通过伸缩架与汽车顶部连接，伸缩架由数根直径各不相同的伸缩杆组合而成，相邻伸缩杆密封连接且相互嵌套配合，当伸缩杆遇到轴向压力时能轴向运动，第一蓄电池连接有气压推动装置，气压推动装置包括有气压机，气压推动装置与伸缩杆下部连接，并对伸缩杆产生正气压或负气压，汽车顶部开设有三个腔体，第二蓄电池设置于伸缩杆中，第二蓄电池连接有旋转电机，旋转电机与风扇制动装置传动连接并控制风扇制动装置旋转。本发明专利技术具有便于收放、不占空间的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及风力发电的
，尤其涉及车载风力发电装置。
技术介绍
在世界能源日益紧缺的今天，人们不停的追求各种的绿色可再生能源。其中风能作为一种很早就被人们所利用的能源，得到了人们的进一步的开发，各种的风力发电机被人们用在各色的场合，船上、楼房顶部、各地的风场等各个地方，而汽车作为一个用于户外且使用能源的交通工具，天生具有使用风力发电的条件。但是，发电风车一般比较占用空间，将其竖在车上很不现实。而且在车开动的时候风力发电实际上很大程度是车在做功，得不偿失。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述技术现状，而提供一种用于汽车上的车载风力发电装置，具有便于收放、不占空间的优点。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为: 车载风力发电装置，包括设于汽车顶部的风力发电机，风力发电机包括有风扇制动装置、设置在风扇制动装置前部的数根风扇扇翼，风扇制动装置内设置有磁性动静子，其特征是:磁性动静子设置于支架上，磁性动静子中的静子固定间隙配合有抵压盘，抵压盘连接有能在风力作用下进行旋转的丝杆尾翼，丝杆尾翼转动时向抵压盘方向移动，使抵压盘压设于静子上，将静子制动，磁性动静子的动子连接风扇扇翼，并跟随风扇扇翼转动，磁性动静子连接第一蓄电池和第二蓄电池并为二者充电，风力发电机通过伸缩架与汽车顶部连接，伸缩架由数根直径各不相同的伸缩杆组合而成，相邻伸缩杆密封连接且相互嵌套配合，当伸缩杆遇到轴向压力时能轴向运动，第一蓄电池连接有气压推动装置，气压推动装置包括有气压机，气压推动装置与伸缩杆下部连接，并对伸缩杆产生正气压或负气压，汽车顶部开设有三个腔体，由上至下依次为用于放置风扇制动装置和风扇扇翼的第一腔体、用于放置伸缩杆和丝杆尾翼的第二腔体以及用于放置气压推动装置的第三腔体，第二蓄电池设置于伸缩杆中，第二蓄电池连接有旋转电机，旋转电机与风扇制动装置传动连接并控制风扇制动装置旋转。为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括: 上述的伸缩杆包括有一个底杆、数个中杆和一个顶杆，底杆与气压推动装置固定连接，顶杆与风扇制动装置的下部铰接，顶杆中固定旋转电机和第二蓄电池。上述的中杆数量为五个，直径由大到小一次为第一中杆、第二中杆、第三中杆、第四中杆、第五中杆，第一中杆与底杆连接，第五中杆与顶杆连接，相邻之间的中杆相互滑动套设配合且密封设置。上述的伸缩杆采用铝合金材料制成。上述的支架上伸出有丝杆固定块，丝杆固定块上开设有螺纹孔，丝杆尾翼穿过螺纹孔定位于支架上。上述的抵压盘呈中空盘装，其套装在静子上。上述的气压推动装置、旋转电机的控制装置均设置于汽车控制台上。上述的风扇扇翼的数目为两个，且对称布设在风扇制动装置前部。上述的第一腔体、第二腔体和第三腔体的宽度各不相同，其中，所述的第一腔体的宽度最大，宽度大于两个风扇扇翼的尖部之间的长度，所述的第二腔体的宽度最小，宽度与伸缩杆的底杆外径相适应，所述的第三腔体宽度居中。上述的丝杆尾翼末端装有翼翅。与现有技术相比，本专利技术的车载风力发电装置，包括设于汽车顶部的风力发电机，风力发电机包括有风扇制动装置、设置在风扇制动装置前部的数根风扇扇翼，风扇制动装置内设置有磁性动静子，其特征是:磁性动静子设置于支架上，磁性动静子中的静子固定间隙配合有抵压盘，抵压盘连接有能在风力作用下进行旋转的丝杆尾翼，丝杆尾翼转动时向抵压盘方向移动，使抵压盘压设于静子上，将静子制动，磁性动静子的动子连接风扇扇翼，并跟随风扇扇翼转动，磁性动静子连接第一蓄电池和第二蓄电池并为二者充电，风力发电机通过伸缩架与汽车顶部连接，伸缩架由数根直径各不相同的伸缩杆组合而成，相邻伸缩杆密封连接且相互嵌套配合，当伸缩杆遇到轴向压力时能轴向运动，第一蓄电池连接有气压推动装置，气压推动装置包括有气压机，气压推动装置与伸缩杆下部连接，并对伸缩杆产生正气压或负气压，汽车顶部开设有三个腔体，由上至下依次为用于放置风扇制动装置和风扇扇翼的第一腔体、用于放置伸缩杆和丝杆尾翼的第二腔体以及用于放置气压推动装置的第三腔体，第二蓄电池设置于伸缩杆中，第二蓄电池连接有旋转电机，旋转电机与风扇制动装置传动连接并控制风扇制动装置旋转。当汽车停下时，扇翼竖直设置，风力发电机进行发电，当汽车需要开动时，要将扇翼折为水平，并收回车顶夹层， 本专利技术还装有旋转电机，用于控制风力发电装置处于水平状态还是处于竖直状态，实现风力发电装置的自动化收放。本专利技术具有便于收放、不占空间的优点。【附图说明】图1是本专利技术发电状态时的结构示意图； 图2是本专利技术伸缩架张开、风扇扇翼处于水平状态时的结构示意图； 图3是本专利技术风力发电机收回的结构示意图； 图4是伸缩架的结构示意图； 图5是风扇制动装置的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细描述。图1至图5所示为本专利技术的结构示意图。其中的附图标记为:风力发电机1、风扇制动装置2、磁性动静子21、支架22、丝杆固定块22a、抵压盘23、丝杆尾翼24、风扇扇翼3、第一蓄电池4、第二蓄电池5、旋转电机51、伸缩架6、伸缩杆61、气压推动装置7、第一腔体71、第二腔体72、第三腔体73。如图1至图5所示， 车载风力发电装置，包括设于汽车顶部的风力发电机1，风力发电机I包括有风扇制动装置2、设置在风扇制动装置2前部的数根风扇扇翼3，风扇制动装置2内设置有磁性动静子21，其特征是:磁性动静子21设置于支架22上，磁性动静子21中的静子固定间隙配合有抵压盘23，抵压盘23连接有能在风力作用下进行旋转的丝杆尾翼24，丝杆尾翼24转动时向抵压盘23方向移动，使抵压盘23压设于静子上，将静子制动，磁性动静子21的动子连接风扇扇翼3，并跟随风扇扇翼3转动，磁性动静子21连接第一蓄电池4和第二蓄电池5并为二者充电，风力发电机I通过伸缩架6与汽车顶部连接，伸缩架6由数根直径各不相同的伸缩杆61组合而成，相邻伸缩杆61密封连接且相互嵌套配合，当伸缩杆61遇到轴向压力时能轴向运动，第一蓄电池4连接有气压推动装置7，气压推动装置7包括有气压机，气压推动装置7与伸缩杆61下部连接，并对伸缩杆61产生正气压或负气压，汽车顶部开设有三个腔体，由上至下依次为用于放置风扇制动装置2和风扇扇翼3的第一腔体71、用于放置伸缩杆61和丝杆尾翼24的第二腔体72以及用于放置气压推动装置7的第三腔体73，第二蓄电池5设置于伸缩杆61中，第二蓄电池5连接有旋转电机51，旋转电机51与风扇制动装置2传动连接并控制风扇制动装置2旋转。伸缩杆61包括有一个底杆、数个中杆和一个顶杆，底杆与气压推动装置7固定连接，顶杆与风扇制动装置2的下部铰接，顶杆中固定旋转电机51和第二蓄电池5。中杆数量为五个，直径由大到小一次当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
车载风力发电装置，包括设于汽车顶部的风力发电机(1)，所述的风力发电机(1)包括有风扇制动装置(2)、设置在风扇制动装置(2)前部的数根风扇扇翼(3)，所述的风扇制动装置(2)内设置有磁性动静子(21)，其特征是：所述的磁性动静子(21)设置于支架(22)上，所述的磁性动静子(21)中的静子固定间隙配合有抵压盘(23)，所述的抵压盘(23)连接有能在风力作用下进行旋转的丝杆尾翼(24)，所述的丝杆尾翼(24)转动时向抵压盘(23)方向移动，使抵压盘(23)压设于静子上，将静子制动，所述的磁性动静子(21)的动子连接风扇扇翼(3)，并跟随风扇扇翼(3)转动，磁性动静子(21)连接第一蓄电池(4)和第二蓄电池(5)并为二者充电，所述的风力发电机(1)通过伸缩架(6)与汽车顶部连接，所述的伸缩架(6)由数根直径各不相同的伸缩杆(61)组合而成，相邻所述的伸缩杆(61)密封连接且相互嵌套配合，当伸缩杆(61)遇到轴向压力时能轴向运动，所述的第一蓄电池(4)连接有气压推动装置(7)，所述的气压推动装置(7)包括有气压机，所述的气压推动装置(7)与伸缩杆(61)下部连接，并对伸缩杆(61)产生正气压或负气压，汽车顶部开设有三个腔体，由上至下依次为用于放置风扇制动装置(2)和风扇扇翼(3)的第一腔体(71)、用于放置伸缩杆(61)和丝杆尾翼(24)的第二腔体(72)以及用于放置气压推动装置(7)的第三腔体(73)，所述的第二蓄电池(5)设置于伸缩杆(61)中，第二蓄电池(5)连接有旋转电机(51)，所述的旋转电机(51)与风扇制动装置(2)传动连接并控制风扇制动装置(2)旋转。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱洋，
申请(专利权)人：朱洋，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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