十字路口交通信号灯智能控制器制造技术

本发明专利技术涉及十字路口交通信号灯智能控制器,它由装于十字路口各车道流出口处以及候车路段的候车入口处的红外对射装置，并配合人行道站立等候区路面上安装红外对射装置，用于计数进入该车道候车段的车辆数，并根据各车道流出口处车流人流情况，实时改变该车道车辆放行时间。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】(一)
:本专利技术涉及十字路口交通信号灯智能控制器，它由装于十字路口各车道流出口处以及候车路段的候车入口处的红外对射装置，并配合人行道站立等候区路面上安装红外对射装置，用于计数进入该车道候车段的车辆数，并根据各车道流出口处车流人流情况，实时改变该车道车辆放行时间。(二)
技术介绍
:在城市道路网中，平面交叉路口是道路通行能力的瓶颈。特别在上下班时间交通十分拥挤，车辆通过交叉路口相当费时，因此某些国家采用智能方式来控制交通信号，它主要运用GPS全球定位系统等高新技术对传统的运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的复杂的新型运输系统。但是，当前国内外主要还是采取依据道路车流量测量评估和统计学原理来优化路口交通信号灯控制，车流量测量是一种路面非接触式交通信息采集装置，采用接收车辆反射波，通过高低电平的变化来统计通过检测区域的车流量，例如采用的微波车辆检测器它可安装在路侧的灯杆上或专门的立柱上，当车辆通过微波发生装置发射的雷达波区域时对车辆进行检测。也有采用在路口的各个方向附近的地下埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，但感应线圈体积大约为2米X 2米，安装不方便且易被压坏难于广泛使用。(三)
技术实现思路
:由于交叉路口各种车流和人流交错通行相互干扰，与独立路段相比其通行能力大大降低、交通行为更加复杂，影响整个路网的畅通。为了提高车辆的安全通过交叉路口，相互冲突的车流向车辆是不允许同时放行的。解决办法是在一个周期内将时间分成几段并分配给不同车流向的车辆放行。一般均采用交通信号灯来指挥车辆通行，其交通信号灯控制通常凭人为预测或经过复杂算法的计算得出红绿灯时间。然后分别用红、黄、绿灯的不同组合来指挥两个方向的通车与禁行，用LED数码管作为倒计时指示。但是当前使用的十字路口交通信号灯控制系统是一种定时放行系统，其设定的车辆放行和禁止车辆通行时间都是固定不变的，由于十字路口经常会出现各车道繁忙状况不同，这时繁忙车道上的车辆也要等待冲突的车流向空闲车道的固定“放行”时间结束才被允许放行，这就大大浪费有限的道路交通资源和出行人的宝贵时间。因此，需要测量各车道车辆数量以便实时控制信号灯的配时方案。但是，当前各种车辆测量手段由于测量仪器结构复杂造价昂贵仅适用于流动测量方式的车流量测量评估。本系统在离车道流出口 50-100米路段设置成红灯时的候车路段，采用在十字路口各车道流出口处以及在候车路段的候车入口处各安装一付红外对射装置，该候车入口处红外对射装置配合车道流出口处红外对射装置，用于计数进入该车道候车段的车辆数，它是该车道车辆放行时间的依据。红外对射装置由红外发射机、红外接收机组成，但其红外光束需通过分别置于收、发端的光学透镜聚焦将红外光束聚焦成较细的平行光束，以使红外光的能量能够集中传送。红外发射机在单片机控制下发射的红外光束扫描脉冲信号，该信号的每一周期由两个宽脉冲和两个窄脉冲组成，每一周期结尾发一个宽的低电平脉冲，当用宽脉冲表示数字“1”，窄脉冲表示数字“O”则容易用4种不同的排列组合，例如1010、0110,0101,1100等，识别4条车道上的红外对射装置中红外二极管发出的红外光束扫描脉冲信号，单片机采用中断或查询方式接收红外光束扫描脉冲信号，红外接收机中红外传感器接收时，通过单片机对其所发送的和其所接收的红外光束脉冲信号进行比较识别，提取该频率的可信脉冲信号，有效排除外界干扰。当有车辆通过时，相关红外对射装置产生遮断信号，红外传感器接收的红外光束扫描脉冲信号经滤波放大整形后送单片机处理，单片机对被遮断的红外光束扫描脉冲信号计时获得遮断时间，同时单片机也对红外传感器接收到的红外光束扫描脉冲信号计数、转换获得间隔时间，其中遮断时间表达某车辆通过时间，它与车速和车辆长度有关，还表示车辆停留时间，一次遮断时间表示一辆车通过，因此可实现对通过的车辆计数，间隔时间表示车流中前后车辆距离，还与暂时有无车辆通过有关。同时，在行人站立或经过的等候区路面上安装密度适当的几排红外对射装置，有人站立或经过等候区时，必然全部或部分遮挡红外光束。接收端输出的红外光束扫描脉冲信号的强度会因此产生变化，在没有遮挡的情况下红外线接收电路产生高电平信号，反之产生低电平信号，因此，根据行人进入、站立等候、走出等候区时等状态引起的各接收点高低电平的变化，评估等候区行人数量，红外接收机中红外传感器接收的红外光束扫描脉冲信号，经滤波放大的前置处理后，再经3-5级电压比较器分级，其每一级电压比较器设置不同阈值，并分别接于单片机的I/O 口，单片机通过高低电平的变化来统计通过检测区域的人流量，以此确定绿灯亮时间。系统运行时，当某车流向禁止通行即红灯亮期间，通过对进入该车道候车路段的车辆数和原有未放行车辆数，得出进入该车道候车路段的车辆总数，并在绿灯亮时间同时测量放行时通过车道流出口处的车辆数和进入该车道候车路段的车辆数至红灯亮获得未放行车辆数。在十字路口各车道流出口处安装的红外对射装置，用于识别在车道流出口处是否有等待放行的车辆，并测量放行时通过车道流出口处的车辆数，同时测量放行通过车道流出口处的前后车辆的间隔时间，用于判断需要放行的车辆拥堵情况。如果在冲突的车流向车道的绿灯亮时间结束时，本车道流出口处没有等待放行的车辆，则本车道的绿灯亮时间取最短时间，所述最短时间须视冲突的车流向车道的人行道上等待通行的人流情况，它由红外传感器接收的红外光束扫描脉冲信号，由电压比较器按不同阈值分级，红外光束扫描脉冲信号电压高低的表示人行道上等待通行的行人多少，根据行人多少取5秒-30秒最短时间，用于让行人通过。当绿灯亮时，测量放行通过车道流出口处的前后车辆的间隔时间如果超过设定值，例如5-12秒，即认为放行车辆已很少，如果此时绿灯亮时间已超过所述最短时间，则立即进入绿灯15秒倒计时，否则取最短时间。测量放行通过车道流出口处的每部车辆的遮挡时间和间隔时间，再将候车路段等候放行的车辆总数，按每部车辆的遮挡时间和间隔时间相加，其间隔时间取相同值2-4秒，得到该流向车道车辆的放行时间，如果该流向车道绿灯亮时间即将结束时，仍有多于5-8辆车进入该车道候车路段，同时冲突的车流向车道没有车辆等候，则绿灯亮时间延迟10-30秒，绿灯时间越长，通过的车辆数越多，绿灯时间占有率反映了路口的车辆通行能力，即应满足一个车流向的车辆通行需求越大，分配给它的绿灯时间越长，由于本方案通行车辆数总和多于等候车辆数，因此大大缩短了车辆延误时间。平时单片机不断接收各车道流出口处红外对射装置中红外二极管发出的红外光束扫描脉冲信号，如果某车道在绿灯亮时间红外传感器持续15-30秒接收不到红外光束扫描脉冲信号，即发出报警信号，系统转为交通信号灯定时控制模式工作，待信号正常再恢复变时控制模式。太阳光中的红外波段比较宽，而且特定频率的红外波段能量小，对红外接收机的影响微乎其微，为了抗干扰，红外线的功率视十字路口气候条件尽量选择较大数值。虽然主动式红外对射装置大大地降低了天气的变化的影响，但是为了安全，红外对射装置中单片机不断检查红外传感器接收的红外光束扫描脉冲信号，当发现15-40秒长时间不正常的红外光束干扰信号，影响红外本文档来自技高网...

【技术保护点】
十字路口交通信号灯智能控制器,其特征是，在离车道流出口50‑100米路段设置成红灯时的候车路段，采用在十字路口各车道流出口处以及在候车路段的候车入口处各安装一付红外对射装置，红外发射机在单片机控制下发射的红外光束扫描脉冲信号，该信号的每一周期由两个宽脉冲和两个窄脉冲组成，每一周期结尾发一个宽的低电平脉冲，当用宽脉冲表示数字“1”,窄脉冲表示数字“0”则容易用4种不同的排列组合，1010、0110、0101、1100，识别4条车道上的红外光束扫描脉冲信号,单片机采用中断或查询方式接收红外光束扫描脉冲信号，红外接收机中红外传感器接收时，通过单片机对其所发送的和其所接收的红外光束脉冲信号进行比较识别，提取该频率的可信脉冲信号，有效排除外界干扰；当有车辆通过时，相关红外对射装置产生遮断信号，红外传感器接收的红外光束扫描脉冲信号经滤波放大整形后送单片机处理，单片机对被遮断的红外光束扫描脉冲信号计时获得遮断时间，同时单片机也对红外传感器接收到的红外光束扫描脉冲信号计数、转换获得间隔时间，一次遮断时间表示一辆车通过，因此可实现对通过的车辆计数，同时，在行人站立或经过的等候区路面上安装密度适当的几排红外对射装置，有人站立或经过等候区时，必然全部或部分遮挡红外光束，接收端输出的红外光束扫描脉冲信号的强度会因此产生变化，因此，根据行人进入、走出等候区时状态引起的各接收点高低电平的变化，评估等候区行人数量，红外接收机中红外传感器接收的红外光束扫描脉冲信号，经滤波放大的前置处理后，再经3‑5级电压比较器分级，其每一级电压比较器设置不同阈值，并分别接于单片机的I/O口，单片机通过高低电平的变化来统计通过检测区域的人流量，以此确定绿灯亮时间；当某车流向禁止通行即红灯亮期间，通过对进入该车道候车路段的车辆数和原有未放行车辆数，得出进入该车道候车路段的车辆总数，并在绿灯亮时间同时测量放行时通过车道流出口处的车辆数和进入该车道候车路段的车辆数至红灯亮获得未放行车辆数；在十字路口各车道流出口处安装的红外对射装置，用于识别在车道流出口处是否有等待放行的车辆，并测量放行时通过车道流出口处的车辆数，同时测量放行通过车道流出口处的前后车辆的间隔时间，用于判断需要放行的车辆拥堵情况，如果在冲突的车流向车道的绿灯亮时间结束时，本车道流出口处没有等待放行的车辆，则本车道的绿灯亮时间取最短时间，所述最短时间须视冲突的车流向车道的人行道上等待通行的人流情况，它由红外传感器接收的红外光束扫描脉冲信号，由电压比较器按不同阈值分级，红外光束扫描脉冲信号电压高低的表示人行道上等待通行的行人多少，根据行人多少取5秒‑30秒最短时间，用于让行人通过，当绿灯亮时，测量放行通过车道流出口处的前后车辆的间隔时间如果超过设定值，即认为放行车辆已很少，如果此时绿灯亮时间已超过所述最短时间，则立即进入绿灯15秒倒计时，否则取最短时间；如果该流向车道绿灯亮时间即将结束时，仍有多于5‑8辆车进入该车道候车路段，同时冲突的车流向车道没有车辆等候，则绿灯亮时间延迟10‑30秒，绿灯时间越长,通过的车辆数越多；平时单片机不断接收各车道流出口处红外对射装置中红外二极管发出的红外光束扫描脉冲信号，如果某车道在绿灯亮时间红外传感器持续15‑30秒接收不到红外光束扫描脉冲信号，或当发现15‑40秒长时间不正常的红外光束干扰信号，影响红外对射装置正常工作，即发出报警信号，系统转为交通信号灯定时控制模式工作，待信号正常再恢复变时控制模式；在路面停止线向里0﹒5米‑1米的车道中部处,埋设发射装置的红外二极管，其接收装置中的红外传感器安装于路侧的交通信号灯杆或专门立柱的横臂上，如果交通信号灯杆与车道流出口的停止线有一定距离，在计算候车数时，即将该距离折算成候车数，通常为1‑3辆车，为了便于红外对射装置的调试，横臂安装于红外二极管的正上方，即横臂与红外二极管所形成的平面垂直于路面，横臂高度为3﹒5米‑7米，横臂长度视路面宽度取3‑6米，横臂上安装有与车道对应的均匀分布的3‑4个红外传感器；在路面的红外二极管安装位置钻直径为8‑12CM深20CM的圆孔，圆孔内用树脂胶固定外径为8‑12CM高20CM的钢管，钢管底部焊接底盖密封，钢管底部两侧留有排水管和电缆管的孔，排水管穿过钢管部分的下端，钻有数个小孔用于钢管内部通水，在钢管底部的排水管上面放置金属网，用于隔离沙石，钢管内部焊有支架，固定板固定在支架上，红外二极管套件固定在固定板上，支架上留有长条形的孔，用于穿过螺钉，使固定板固定位置可调，红外对射装置中红外二极管发出的光线须对准接收装置中的红外传感器，对准后用螺钉、垫片、防滑垫圈、硅胶防震垫片使固定板固定于支架上，在路面安装的钢管上端经螺钉固定一个盖板，盖板中心部位镶嵌一个圆形玻璃片，用于透过红外二极管发出的光线，圆形玻璃片平面略低...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张金木，
申请(专利权)人：张金木，
类型：发明
国别省市：福建;35