本实用新型专利技术公开了一种用于车身的调节结构，其包括车梁、套设于车梁上的滑动车座及固定结构，所述滑动车座可沿所述车梁上滑动，所述的固定结构用于将所述滑动车座与车梁固设。本新型将滑动车座与车梁活动设置，使使用者可根据自身情况调节滑动车座到适合的位置，调节完成后，通过固定结构使滑动车座与车梁固设。本新型结构简单，方便，可以自由的调整滑动车座与车把之间的间距，即调整车身的长度，调节十分便利。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自行车
，尤其涉及一种用于车身的调节结构及应用其的电动自行车。
技术介绍
现代城市规模越来越大，供人们出行的交通方式也越来越多，飞机、高铁、汽车等，而自行车却是现在日益拥堵的城市小范围内优选的交通工具，不但其自身环保，而且有益于骑行者身心健康，因此市场上的自行车种类和功能也越来越多。对于现有的可调节车身长度以满足不同身高人们需求的自行车，其限位结构都较为复杂，安全性能也较差。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种用于车身的调节结构，其可克服现有缺陷，能够方便的调整车身的长度，还能稳定的固定。本技术的次要目的在于提供一种能方便调节车身的电动自行车。为实现上述目的，本技术采用如下方案:一种用于车身的调节结构，其包括车梁、套设于车梁上的滑动车座及固定结构，所述滑动车座可沿所述车梁上滑动，所述的固定结构用于将所述滑动车座与车梁固设。上述的一种用于车身的调节结构，其还进一步包括有轴套，所述的轴套为两个，分别设置于所述滑动车座的两端，所述的轴套套设在所述车梁上。优选地，上述固定结构包括压紧块、用于驱动压紧块的驱动机构，所述压紧块在所述的驱动机构的作用下，与所述车梁触接，使所述的车梁和滑动车座固设。优选地，上述压紧块包括有压紧帽、压紧杆，所述的压紧帽设在所述的压紧杆上，且所述的压紧帽的直径大于所述的压紧杆。优选地，上述压紧块还进一步包括有橡胶块，所述的橡胶块与压紧柱的下端通过钢圈固设。优选地，上述的滑动车座设有竖向管道，所述的竖向管道的内壁下方设有挡垣；所述驱动机构包括凸轮轴、弹簧及扳手，所述凸轮轴用于驱动压紧块向下位移，所述的弹簧套设于所述压紧杆上，其一端抵在所述的压紧帽的下表面，另一端抵在所述的挡垣的上表面，所述的凸轮轴两端与扳手相连。优选地，上述车梁上设有一组与所述压紧块对应设置的凹位，所述凹位与所述压紧块的下端大小匹配，当所述压紧块被压下时，压紧块的下端设置于凹位内。优先过，上述车梁的末端设置有限位封盖，所述限位封盖与所述车梁的尾端固定连接，限位封盖凸出于所述车梁的外表面。一种电动自行车，其包括有上述的用于车身的调节结构。优选地，上述的车梁为空心设置，电池放置于所述的车梁内，所述的限位封盖上设有充电头。采用上述技术方案后，本技术的有益效果:本新型将滑动车座与车梁活动设置，使使用者可根据自身情况调节滑动车座到适合的位置，调节完成后，通过固定结构使滑动车座与车梁固设。本新型结构简单，方便，可以自由的调整滑动车座与车把之间的间距，即调整车身的长度，调节十分便利。【附图说明】图1是本技术实施例1的外观结构示意图；图2是本技术实施例1的结构示意图；图2A是图2的A处的局部放大图；图3是本技术实施例1的压紧块的结构示意图；图4是本技术实施例1的固定结构的剖面示意图；图5为本技术轴套的结构示意图；图6为本技术轴套的剖视图；图7是本技术实施例2的结构示意图。部分符号:I 一滑动车座，2车梁，3轴套；4 一固定结构；5 一限位封盖、41 一压紧块；411_压紧帽；412 —压紧杆；413_橡胶块；42 一驱动机构；421 —凸轮轴、422 —弹簧；423 —扳手；21—凹位。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一如图1所示，一种用于车身的调节的结构，其包括滑动车座1、车梁2及固定结构4，其中:滑动车座I套设在车梁2上，其可在车梁2上前后滑动，固定结构用于将滑动车座I与车梁2相固定。在本实施例中，参考图1、2所示，滑动车座I的两端分别设置有轴套3，配合图5、6所示，轴套3，其内设有凹槽31，凹槽31的宽度与滑动车座I的壁厚相适应；装配时，轴套3固设在滑动车座I的两端，车梁2穿设于两轴套3内，轴套3的内表面与车梁2的外表面设有间隙。轴套3设置，一方面，可以对滑动车座I起支撑作用，另一方面，其使滑动车座I在车梁2上的滑动更为顺畅；车梁2 —般设计为横梁可以使滑动车座I方便地沿车梁2的长度方向滑动。在本实施例中，固定结构4包括压紧块41、用于驱动压紧块41的驱动机构42，驱动机构42架设在滑动车座I的竖向管道11上，参考图2、2A所示，竖向管道11内壁下方设有挡垣12 ;使用时，压紧块41在驱动机构42的带动下，往下压，与车梁2相触接，使其摩擦力大于前后的动力，从而使滑动车座I与固定车梁2相固定。在本实施例中，参考图3所示，压紧块41，其包括有压紧帽411、压紧柱412及橡胶块413。压紧帽411设于压紧柱412上，其直径大于压紧柱412的直径，橡胶块413与压紧柱412的下端通过钢圈固定，压紧柱412的下端穿设于橡胶块413内，利用钢圈压紧，不易脱落。在本实施例中，驱动机构42包括凸轮轴421、弹簧422及扳手423。参考图2所示，凸轮轴421的两端穿出竖向管道11与扳手423相连，弹簧422套设在压紧块41的压紧柱412上，其上端抵在压紧帽411的下表面，下端抵在竖向管道11内壁的挡垣12上。配合图4所示，需要卡紧时，通过向下转动扳手423，从而带动凸轮轴421转动，使其上的凸轮4211向下压压紧帽411，当凸轮4211恰好垂直卡设在压紧帽411上时，橡胶块413压紧在车梁2上。当需要解除固定状态时，向上转动扳手423，使凸轮4211向上转动，解除对压紧帽411的压力，此时，弹簧422的下端抵在挡垣12上，上端在弹簧422的回复力作用下对压紧帽411有向上的力，从而使压紧块41向上位移，离开车梁2。挡垣12的小孔与压紧柱412的的大小相匹配。挡垣41为弹簧422提供了支点。凸轮轴421包括一根转轴和凸轮4121，凸轮4121固设在转轴上，且其成型为梯形块，梯形的角度位置倒圆角，使其能够平滑的运动，较宽的平面也使梯形块不易由于震动发生偏转导致固定结构失效。本新型，使滑动车座I与车梁2活动设置，且通过扳手423对其进行固定及解除，缩小整车的长度，可以自由的调整滑动车座I与车把之间的间距，调节十分方便；且通过在滑动车座I两端设置滑套3，使滑动车座I在车梁2上的滑动较为顺畅。扳手423的设置，使本新型的使用极为便利，容易拆卸。实施例2如图7所示，车梁2上设有一组与压紧块41对应设置有凹位21，凹位21与压紧块41的下端大小匹配，当压紧块41被压下时，压紧块41的下端位于凹位21内。通过凹位21能够方便的将压紧块41更牢固的固定，避免车梁2受到撞击，滑动车座I发生脱离，造成伤害。具体的，凹位21设置有多个，分布于车梁2上。通过多级的凹位21，可以定量长度调节滑动车座I。在本实施例中，配合图1所示，车梁2的末端设置有限位封盖5，限位封盖5与车梁2的尾端固定连接，限位封盖3凸出于所述车梁2的外表面。限位封盖5对滑动车座I产生限位，防止其脱离车梁2，限位封盖5与车梁2通过螺丝固定，便于拆卸，限位封盖5同时还可以用作尾灯，使其即可以起到限位作用，同时又起到照明作用。本新型还公开了一种电动自行车，其具有上述的调节结构，其车梁2为空心设置，电池放置于车梁2中，限位封盖5上设有充电头51，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车身的调节结构，其特征在于：包括车梁、套设于车梁上的滑动车座及固定结构，所述滑动车座可沿所述车梁上滑动，所述的固定结构用于将所述滑动车座与车梁固设。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：廖飚，
申请(专利权)人：廖飚，
类型：新型
国别省市：广东;44
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