交直流转换器制造技术

本实用新型专利技术公开一种交直流转换器，其滤波电路包括二极管D3.11、二极管D4.11、二极管D8.11、二极管D9.11、电容C7.11以及电容C9.11，二极管D3.11的阳极与整流电路的输出端连接，二极管D3.11的阴极与二极管D9.11的阴极连接，电容C7.11的一端与二极管D3.11的阴极连接，电容C7.11的另一端分别与二极管D8.11的阳极和二极管D4.11的阴极连接，二极管D8.11的阴极与二极管D9.11的阳极连接，电容C9.11的一端与二极管D4.11的阳极连接，电容C9.11的另一端与二极管D9.11的阳极连接，二极管D9.11的阴极还与直流输出端连接。本实用新型专利技术通过改进内燃机起动系统及其分系统或部件，可以提高内燃机的整体性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内燃机电控
，特别涉及内燃机起动系统及其分系统或部件。
技术介绍
内燃机的起动经常使用蓄电池进行供电，起动时需向蓄电池吸收大电流，经常造成起动时间延长、起动不成功，也引起蓄电池寿命缩短。此外，现有内燃机起动系统的蓄电池都通过市电充电进行蓄能，在野外作业等电力环境欠佳时易造成蓄电池电力不足，由此导致内燃机无法起动。有鉴于此，有必要对内燃机起动系统及其分系统或部件进行改进，以便提高内燃机的整体性能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于改进内燃机起动系统及其分系统或部件，以便提高内燃机的整体性能。为解决上述技术问题，本技术提供一种交直流转换器，适用于依次包括蓄电池、总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关和起动电路的内燃机起动系统，其中蓄电池的蓄能装置可由市电或太阳能电池充电而蓄能，起动电路包括点火开关、起动继电器，点火开关接于总开关和起动继电器的控制线圈之间，起动继电器的常开触点开关接于总开关和内燃机的起动机之间，蓄能装置包括市电接入器、交直流转换器、太阳能电池及蓄能控制器，交直流转换器包括整流电路及滤波电路，该滤波电路包括二极管D3.11、二极管D4.11、二极管D8.11、二极管D9.11、电容C7.11以及电容C9.11，二极管D3.11的阳极与整流电路的输出端连接，二极管D3.11的阴极与二极管D9.11的阴极连接，电容C7.11的一端与二极管D3.11的阴极连接，电容C7.11的另一端分别与二极管D8.11的阳极和二极管D4.11的阴极连接，二极管D8.11的阴极与二极管D9.11的阳极连接，电容C9.11的一端与二极管D4.11的阳极连接，电容C9.11的另一端与二极管D9.11的阳极连接，二极管D9.11的阴极还与直流输出端连接。与现有技术相比，本技术的内燃机起动系统可采用市电和太阳能两种模式进行蓄能，不仅有助于节能，也能够克服野外供电环境差的影响。此外，由于内燃机起动系统的总开关与起动电路之间串接起动充电电路、可充电式辅助供电电路和同步开关，内燃机在起动时不会向蓄电池吸收大的电流，使得内燃机起动更为平稳，也有助于延长蓄电池的使用时间。【附图说明】图1为本技术内燃机起动系统的原理图；图2为图1所示本技术内燃机起动系统在增加起动充电电路、辅助供电电路及同步开关后的功能框图；图3为本技术内燃机起动系统的第一实施例的电路图；图4为本技术在图3基础上对起动充电电路进行等同替换后的第二实施例电路图；图5为本技术在图3基础上对同步开关电路用继电器等同替换后的第三实施例电路图；图6为本技术在图3基础上增加欠压旁通电路后的第四实施例电路图；图7为本技术在图6基础上欠压旁通电路增加防电流倒灌二极管后的第五实施例电路图；图8为本技术在图6基础上对欠压旁通电路进行灵敏度调整改进后的第六实施例电路图；图9为本技术在图6基础上对欠压旁通电路进行等同替换后的第七实施例电路图；图10为本技术在图8基础上增加声光报警电路后的第八实施例电路图；图11为本技术在图7的基础上对起动充电电路用开关式电源充电管理模块等同替换后的第九实施例电路图；图12为用于本技术内燃机起动系统的蓄能装置方框图；图13为图12所示蓄能装置中蓄能控制器的方框图；图14为图12所示蓄能装置中太阳能电池的示意图；图15为图12所示蓄能装置中交直流转换器的电路图。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。参见图1，为本技术内燃机起动系统的方框图。该内燃机起动系统包括蓄电池1、总开关2和起动电路6，蓄电池I经总开关2后给起动电路6进行供电，该起动电路6包括点火开关K1、起动继电器J1，点火开关Kl接于总开关2和起动继电器Jl的控制线圈之间，起动继电器Jl的常开触点开关接于总开关2和起动机M之间，点火开关Kl与总开关2之间接入熔断器FU1，起动继电器Jl的常开触点开关与总开关2之间接入熔断器FU2。点火开关Kl接通时，起动继电器J的控制线圈得电，使得起动继电器Jl的常开触点开关闭合，由此起动机M通电起动，内燃机运转后再可反过来给蓄电池I进行充电。参见图2，为本技术内燃机起动系统的功能框图。在总开关2和起动电路6之间依次串入起动充电电路3、可充电式辅助供电电路4以及同步开关5，其中:起动充电电路3用于实现蓄电池I对可充电式辅助供电电路4的充电；可充电式辅助供电电路4的正极接起动充电电路3的输出端，用于实现蓄电池I在起动机起动瞬间端电压下降时，可充电式辅助供电电路4被加至起动电路6，以保证起动电路6的工作电压正常；同步开关5用于实现总开关2在开通和关断时，可充电式辅助供电电路4同步对起动电路6的供电和断电。由此，可让内燃机在起动时不向蓄电池吸收大的电流，使得各种参与起动的电器处于正常工作电压下。图2中，可充电式辅助供电电路4包括电池式供电电路4A和电池供电滤波电路4B，其中:电池式供电电路4A可为小容量铅酸蓄电池或锂聚合物电池组，用于实现蓄电池I在起动机起动瞬间端电压下降时，电池式供电电路4A被加至起动电路6 ;电池供电滤波电路4B用于实现电池式供电电路4A的电路滤波，保证起动电路5的输入电压平滑。为实现同样目的，可充电式辅助供电电路4也可由含超级电容器(Supercapacitors)的充电回路的代替。超级电容器又叫双电层电容器(ElectricalDoule-Layer Capacitor)、黄金电容、法拉电容，其通过极化电解质来储能，容量比通常的电容器大得多。由于超级电容器容量很大，对外表现和电池相同，因此也称作“电容电池”。超级电容器可提供瞬时功率输出，目前常作为内燃机或其它不间断系统的备用电源的补充，本技术在实施时可根据情具体况选用。本技术的各部分电路均有多种实现形式，下面结合具体实现电路进一步说明。为方便起见，以下实施例中各功能模块编号和元器件代号按一定规则进行了编码其中:第一个数字表示附图标记，第二个数字表示实施例编号，如:起动充电电路3-3中，第一个3表示起动充电电路，第二个3表示为第三实施例中的起动充电电路；电阻R1-3，I表示电阻的位置，3表示为第三实施例中的电阻。需注意的是，下文在某些场合下可能省略其中仅表示实施例编号的第二个数字，而仅保留作为附图标记的第一个数字。参见图3，所示实施例一为本技术较为实用的电路图，二极管Dl-1和电阻Rl-1串联组成起动充电电路3-1，该电路常在手机充电器中使用；可充电电池BTl-1组成电池式供电电路和电池供电滤波电路4-1，连接于起动充电电路3-1的输出端；电阻R7-1、NPN三极管Q7-1、电阻R8-1、PNP三极管Q8-1组成同步开关5_1，三极管Q8-1发射极接起动充电电路3-1的输出端、集电极接起动电路6-1的输入端、基极接电阻R8-1，三极管Q7-1发射极接地、集电极经电阻R8-1后连接于三极管Q8-1的基极、基极经电阻R7-1后连接于起动充电电路3-1的输入端。当总开关2-1处于接通状态时，内燃机正常发电，蓄电池端电压在13.2V至14.7V之间变动；这时，蓄电池通过二极管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交直流转换器，适用于依次包括蓄电池、总开关、起动充电电路、可充电式辅助供电电路、同步开关和起动电路的内燃机起动系统，其中蓄电池的蓄能装置可由市电或太阳能电池充电而蓄能，起动电路包括点火开关、起动继电器，点火开关接于总开关和起动继电器的控制线圈之间，起动继电器的常开触点开关接于总开关和内燃机的起动机之间，蓄能装置包括市电接入器、交直流转换器、太阳能电池及蓄能控制器，其特征在于，交直流转换器包括整流电路及滤波电路，该滤波电路包括二极管D3.11、二极管D4.11、二极管D8.11、二极管D9.11、电容C7.11以及电容C9.11，二极管D3.11的阳极与整流电路的输出端连接，二极管D3.11的阴极与二极管D9.11的阴极连接，电容C7.11的一端与二极管D3.11的阴极连接，电容C7.11的另一端分别与二极管D8.11的阳极和二极管D4.11的阴极连接，二极管D8.11的阴极与二极管D9.11的阳极连接，电容C9.11的一端与二极管D4.11的阳极连接，电容C9.11的另一端与二极管D9.11的阳极连接，二极管D9.11的阴极还与直流输出端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周磊，
申请(专利权)人：周磊，
类型：新型
国别省市：浙江;33