车桥定位仪制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车桥定位仪；特征在于，包括两个分别吸挂于相邻车桥纵梁上、用以实现中心定位和调平功能的中心定位标尺；两个相向吸挂于相邻车桥上、相互之间进行光电信号检测的发射控制总成；一个用于接收来自于所述发射控制总成数据信号的无线接收器以及一台安装有定位软件的计算机。本实用新型专利技术结构设计科学合理，操作起来稳定可靠，测量精度高，可最大程度的减少测量误差，相向设计的两个发射控制总成配合使用，能够同时测量两个车桥，进而提高了测量工作效率，设计的伸缩顶杆可以实现对车梁纵垂线与车桥左右偏移量的测量，一机多用，功能完善，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种车辆检测装置，具体而言，是一种车桥定位仪。
技术介绍
随着日常人们生活节奏的加快和经济的发展，车辆的数量越来越多，同时车辆的安全也越来越受到人们的重视，在车辆的安全问题中，车桥之间的平行度和重合度是重中之重，如果车桥之间不平行或错位，很容易使车辆在行驶过程中发生车轮的移位行驶，增加轮胎的磨损，而且提高了车辆的油耗，甚至在高速行驶或者负载行驶时，由于车桥的偏移导致整个车架的受力不均，引起车桥的断裂或者车架的断裂，发生严重的安全事故。现有的车桥检测装置多是通过至少两点确定一条直线的原理，分别在车辆的车桥和车梁上设置光源进行光源的对齐来进行检测，由于光源的对齐需要进行多次细微调节，因此检测速度慢，效率低，同时在检测的时候没有能够保证光源相互平行，测量出的测量值存在偏差，不能够知道准确的偏移量来对车辆的安全问题进行评估或修复。下面将现有的车桥检测测量方法简要介绍如下：1、在前方车梁的两侧各用磁铁吸上两个相同带有刻度的标靶尺，在后面车桥两侧的车轮的轮辋上装上中心点夹具，夹具上安装激光头，激光头发射的激光点打在前面的标靶尺上，两侧的刻度尺相同则为标准，调整完再换另一车桥用同样的方法测试。缺点：刻度线必须要细，圆点看不清，所以对准刻度尺的点时较慢，需调整多次，故整体工作效率较低，增大了很大的误差，另外如果车桥向左或向右移位误差的话就带来了更大的误差，调整后车轮就会移位行驶，给车辆行驶带来了安全隐患以及轮胎偏磨，油耗增加等经济损失。2、盐城高玛尼电子设备有限公司于2010年6月4日申请了一种名称为“半挂车定位测量系统”的技术专利，其申请号为201010191483.X，公开号：101968358A,公开日2011.02.09。公开的测量方法如下：先拆掉挂车，找出牵引销垂直下移到地面上的点，再由车桥两侧的轮辋夹具固定一条与车桥平行的定位杆，定位杆中心装有激光器，激光器发射的激光点通过车桥定位的中心卡具的标靶再打向牵引销中心轴的标靶。缺点：必须把挂车和主车脱开，给维修人员增加了工作量，降低了工作效率，还有激光点通过通光孔后很远的距离打在牵引轴中心线卡具的刻度板上，通光孔和激光线也存在一定误差，激光点在远距离测量时作为一个非标准的圆点，在打到刻度线上时并不能完全保证刻度线就在光点的圆心上，这样导致刻度板上的圆点不够清晰，所以对准刻度尺的点时较慢，故整体工作效率较低，增加了很大的误差，另外由于车桥两侧轮胎中心定位装置和很长的伸展臂使车桥向左或向右移位的测试量就带来了一定的误差，因此此专利没有测量车桥左右偏移度以及清晰显示车桥各个偏移角度数据的功能，也给维修人员带来了不便。另一方面，随着国内挂车厂家标准化的生产，牵引销能够确保在车架纵梁的中心线上，而车桥与牵引销距离较远，所以在找车桥与纵梁的垂直关系上还是会存在一定的误差。3、烟台一兴电子科技有限公司于2013年3月22日申请了一种名称为“车辆用定位仪”的技术和技术专利的同日申请（以下分别简称A专利和B专利）。其申请号分别为201310110927.6和201320150911.3；烟台开发区海德科技有限公司于2014年4月4日申请了名为“挂车车桥与纵梁垂直度检测装置及检测定位方法”的技术专利（以下简称C专利）。ABC这三个专利的原理基本相同，其所用的结构原理及方法如下：包括两个剪角式的对中尺，用磁铁吸挂在车桥纵梁两端，还有用于吸挂到车桥上接收红外的CCD（a）机头，地面上还有一个用于发射激光一字线和红外线的（b）机头，b机头通过两个剪角式对中尺底部下垂的箭头中心狭缝发射激光一字线打到a机头的中心点上，由b机头发射红外光，a机头接收到的数据通过无线传输传到电脑上，电脑经过计算转换成角度，再进行调整。上述三个专利存在以下几个缺点：a、因为激光一字线要穿过两个对中尺的箭头狭缝打到吸挂到车桥机头的中心点上距离比较远，要对这3个点的时候要仔细的分别到两个对中尺和吸在车桥上的机头去对点，要反复到车梁下面来来回回往返多次，肉眼分辨起来不够清晰，所以会带来误差，增加了维修人员的麻烦，降低了工作效率。b、一次只能调整一个车桥，很浪费时间。c、如果由于测量场地的水平有误差或者车辆由于长时间满载而出现货物偏载，当作用在车架的力超过其弹性极限，力消除后车架不能恢复原状，车架出现变形导致车架水平出现误差，由此两个剪角中分尺的中心点与车架中心垂线会出现偏移，从而导致测量产生误差。d、如果由于肇事或配件损坏等原因导致ABC车桥整体向左或向右偏移,或者ABC车桥的任意一个车桥向左或向右偏移，致使车辆在直行时ABC车桥两侧车轮不在一条直线行驶，此设备无法测试，车轮不在一条直线会影响行驶偏移，特别转弯时车辆增大轮胎与地面的摩擦产生侧滑，会给车辆带来行驶阻力，导致轮胎快速磨损，在湿滑的路面转弯时容易出现甩尾现象，给车辆带来安全隐患和经济损失。
技术实现思路
本技术旨在克服现有技术和检测仪器的缺点和不足，提供一种用于客车、货车、挂车多车桥定位的车桥定位仪，同时还提供了基于该车桥定位仪的定位检测方法，从而减少测量误差，提高工作效率。本技术是通过以下技术方案实现的：车桥定位仪，特殊之处在于，其包括两个分别吸挂于相邻车桥纵梁上、用以实现中心定位和调平功能的中心定位标尺100；两个相向吸挂于相邻车桥上、相互之间进行光电信号检测的发射控制总成200；一个用于接收来自于所述发射控制总成数据信号的无线接收器400以及一台安装有定位软件的计算机500；两个中心定位标尺100分别通过各自两端的吸挂组件吸顶于相邻车桥的纵梁上，其包括内置有伸缩传动组件、上部安装有十字水平泡107、下部固定有零点定位标尺108的标尺壳体101；所述标尺壳体101内部的伸缩传动组件包括一个中心齿轮102以及啮合于中心齿轮102两侧、并由其带动实现轴向滑动的第一传动齿条103和第二传动齿条104，所述第一传动齿条103和第二传动齿条104的输出端分别通过第一滑动臂105和第二滑动臂106与两端的吸挂组件相连接； 所述吸挂组件包括分别设在所述第一滑动臂105、第二滑动臂106末端的第一直角定位块109和第二直角定位块110，所述第一直角定位块109和第二直角定位块110的吸顶面均设有高强磁铁111和胶木手柄112。所述发射控制总成200包括由两端的挂臂组件吸挂于所述车桥上的精密滑轨201，所述精密滑轨201上滑动安装有由中间激光发射体202连接的内置有红外发光管的红外发射器203和内置有COMS红外线接收线阵的红外接收器204，所述红外发光管与所述COMS红外线接收线阵相互之间通讯连接；所述中间激光发射体202内置有向上发射激光的激光发射器205；所述红外发射器203包括内置有锂电池203-3的发射器壳体203-1以及安装于所述发射器壳体203-1一侧的发射器镜头壳203-2，所述发射器镜头壳203-2内部设有一个圆锥体暗盒203-8，所述圆锥体暗盒203-8内部由内而外依次安装有红外发光管本文档来自技高网...

【技术保护点】
车桥定位仪，其特征在于包括两个分别吸挂于相邻车桥纵梁上、用以实现中心定位和调平功能的中心定位标尺（100）；两个相向吸挂于相邻车桥上、相互之间进行光电信号检测的发射控制总成（200）；一个用于接收来自于所述发射控制总成数据信号的无线接收器（400）以及一台安装有定位软件的计算机（500）；所述两个中心定位标尺（100）分别通过各自两端的吸挂组件吸顶于相邻车桥的纵梁上，其包括内置有伸缩传动组件、上部安装有十字水平泡（107）、下部固定有零点定位标尺（108）的标尺壳体（101）；所述标尺壳体（101）内部的伸缩传动组件包括一个中心齿轮（102）以及啮合于所述中心齿轮（102）两侧、并由其带动实现轴向水平滑动的第一传动齿条（103）和第二传动齿条（104），所述第一传动齿条（103）和第二传动齿条（104）的输出端分别通过第一滑动臂（105）和第二滑动臂（106）与两端的吸挂组件相连接；所述发射控制总成（200）包括由两端的挂臂组件吸挂于所述车桥上的精密滑轨（201），所述精密滑轨（201）上滑动安装有由中间激光发射体（202）连接的内置有红外发光管的红外发射器（203）和内置有COMS红外线接收线阵的红外接收器（204），所述红外发光管与所述COMS红外线接收线阵相互之间通讯连接；所述中间激光发射体（202）内置有向上发射激光的激光发射器（205）。...

【技术特征摘要】
1.车桥定位仪，其特征在于
包括两个分别吸挂于相邻车桥纵梁上、用以实现中心定位和调平功能的中心定位标尺（100）；两个相向吸挂于相邻车桥上、相互之间进行光电信号检测的发射控制总成（200）；一个用于接收来自于所述发射控制总成数据信号的无线接收器（400）以及一台安装有定位软件的计算机（500）；
所述两个中心定位标尺（100）分别通过各自两端的吸挂组件吸顶于相邻车桥的纵梁上，其包括内置有伸缩传动组件、上部安装有十字水平泡（107）、下部固定有零点定位标尺（108）的标尺壳体（101）；所述标尺壳体（101）内部的伸缩传动组件包括一个中心齿轮（102）以及啮合于所述中心齿轮（102）两侧、并由其带动实现轴向水平滑动的第一传动齿条（103）和第二传动齿条（104），所述第一传动齿条（103）和第二传动齿条（104）的输出端分别通过第一滑动臂（105）和第二滑动臂（106）与两端的吸挂组件相连接；
所述发射控制总成（200）包括由两端的挂臂组件吸挂于所述车桥上的精密滑轨（201），所述精密滑轨（201）上滑动安装有由中间激光发射体（202）连接的内置有红外发光管的红外发射器（203）和内置有COMS红外线接收线阵的红外接收器（204），所述红外发光管与所述COMS红外线接收线阵相互之间通讯连接；所述中间激光发射体（202）内置有向上发射激光的激光发射器（205）。
2.如权利要求1所述的车桥定位仪，其特征在于
所述红外发射器（203）包括内置有锂电池（203-3）的发射器壳体（203-1）以及安装于所述发射器壳体（203-1）一侧的发射器镜头壳（203-2），所述发射器镜头壳（203-2）内部设有一个圆锥体暗盒（203-7），所述圆锥体暗盒（203-7）内部由内而外依次安装有红外发光管（203-3）、凸透镜（203-4）、凸面镜（203-5）及发射器红外滤镜（203-6）；
所述红外接收器（204）包括接收器壳体（204-1）以及安装于所述接收器壳体（204-1）一侧的接收器镜头壳（204-2），所述接收器壳体（204-1）内部安装有相互之间通讯连接的主板（204-3）和控制板（204-4），所述主板（204-3）上安装有双轴倾角传感器（204-4），所述控制板（204-4）上具有显示屏（204-5）和XBEE无线模块（204-6）...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙洪亮，
申请(专利权)人：深圳市龙牌科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44