利用电动车下坡加速度的发电装置制造方法及图纸

利用电动车下坡加速度的发电装置，包括接受电动车下坡速度变快而产生力的传递机构、发电机及充电机构；在电动车的后轮钢圈的轴套外侧固接一个动力皮带盘，在电动车的座垫前部下方的车梁上横向固装发电机，发电机轴与后轮轴平行；发电机皮带盘与轴套上的动力皮带盘在同直线上，动力皮带盘通过皮带与发电机皮带盘转动连接，且发电机皮带盘与动力皮带盘的转速比至少为4比1；从发电机接出导线至稳定电池，次接逆变器和充电器；之后，用导线把充电器与电动车蓄电池连接而成。解决了电动车下坡路骑行中加速度产生的力的利用问题，使电动车的行程增加到原来的1.5倍以上。既节约了电能，又达到了电动车能较长距离骑行的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种利用电动车下坡加速度的发电装置。
技术介绍
目前的电动车的蓄电池只能骑行20－30公里行程，就得重新充电，这个行程，也只解决城市中或距离小于10公里的邻村间的代步问题。可见，其适应能力有限，不便于更多的选择。而实际使用中，尤其是城市之外的道路常是下坡道与平路相接，或下坡路与上坡路相连。就形成了电动车在骑行中，有时需要使用电机驱动，有时则不需要电机驱动。如下坡路，不但不需要耗费电动车上的蓄电池的电能，还会使速度不断增快，即产生加速度，车轮转速迅速变快，产生很大的下行前冲力，如有遇几百米甚至几公里的下坡路，骑行者就必须采用制动操作以保证行驶速度在安全范围内，用制动力来抵消速度增快的力。这个能量能应用来增加电动车自身电能，即可使电动车行程能力增加。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种利用电动车下坡加速度的发电装置，以达到增加电动车行程距离的效果。不但节约了电动车自身电池能量，还能为电动车电池进行补充电能。实现上述目的采取的技术方案：利用电动车下坡加速度的发电装置，包括接受电动车下坡速度变快而产生力的传递机构、发电机及充电机构；具体是：在电动车的后轮钢圈的轴套外侧固接一个动力皮带盘，在电动车的座垫前部下方的车梁上横向固装发电机，发电机轴与后轮轴平行；发电皮带盘与轴套上的动力皮带盘在同直线上，动力皮带盘通过皮带与发电皮带盘转动连接，且发电皮带盘与动力皮带盘的转速比至少为4比1；从发电机接出导线至24V稳定电池，24V稳定电池输出端用导线接24V－220V逆变器（即变压器作用），再用导线把24V－220V逆变器与48V充电器（电动车使用的48V充电器）连接；同样，用导线把48V充电器与电动车原48V蓄电池连接即构成一个利用电动车下坡加速度的发电装置。在发电皮带盘外侧安装一个配重轮18，以保证发电皮带盘转速的稳定性；所述稳定电池即用于接受发电机发出的电量的蓄电池。前述的稳定电池的输出端至发电机还接有由导线和充磁开关构成的发电机充磁电路，充磁电压控制在发电机额定电压的一半。所述的发电机为24V或12V功率500W的汽车专用发电机，所用稳定电池为标定电压24V或12V规格；所述逆变器为24V－220V 1000W规格或12V－220V 500W规格。在稳定电池的输出端通过导线接有发电电压表，发电电压表安装在车把下方便于观察的位置，以显示发电机的工作状态。在电动车座垫壳体前端一侧，方便手操作的位置安装充磁开关和充电开关。按照上述方式制成的利用电动车下坡加速度的发电装置，利用为发电机充磁发电的开关，骑行中，根据路况，启动或关闭充磁电路，实现利用电动车下坡的加速度产生的力来启动发电机发电；上坡时，则利用此开关停止发电机工作，即发电机空转不发电，避免电动车因发电机发电造成阻力增大，耗费电动车48V蓄电池中的电能。利用电动车下坡加速度的发电装置，解决了电动车在骑行中下坡时，因加速度产生的力的利用问题，可使电动车的行程能力增加到原来的1.5倍以上，又可减少制动所需要的力。既节约了电能，又达到了电动车能较长距离骑行的目的；拓展了电动车的使用效果。附图说明图1是利用电动车下坡加速度的发电装置的结构示意图。图2是动力皮带盘在后轮钢圈上的安装方式及与发电皮带盘的连接方式示意图。图3是发电皮带盘结构示意图。图4是实施方式示意图。具体实施方式以下结合附图，作为实施例，对技术方案进一步说明。参照图1、2、3、4，在电动车后轮钢圈1的轴套2的右端，固定动力皮带盘4，与后轮钢圈1为一体；固定方式是在轴套2的端部加工出螺纹以螺接方式固定，或在后轮钢圈1上和动力皮带盘4上打至少3个连接孔，通过螺栓固定；动力皮带盘4与后轮钢圈1一起，以后轮轴3为中心轴，并处于电动车后轮右侧叉杆19内侧。采用一个24V500W汽车用发电机8，把此发电机的发电皮带盘7与动力皮带盘4用皮带5转动连接，且动力皮带盘4直径30公分，发电皮带盘7直径为7公分，二者形成的转速比至少为4：1。发电机8横向安装在座垫下方的底梁上，位置应使发电机轴6与电动车后轮轴3平行，便于动力皮带盘4与发电皮带盘7通过皮带5连接后转动的稳定性；稳定电池16安装在发电机8前端的底梁上，二者均用具弹性又有柔性的材料做防震动处理，从稳定电池16的输出接线柱上接出导线连接逆变器15的输入端；逆变器15和充电器12均安装在座垫后端的工具箱20内，充电器12放在逆变器15的上面，并把逆变器15的输出端与充电器12输入端连接；其中：稳定电池16为24V蓄电池，功能是接收并储存发电机8发出的电。逆变器15为24V－220V规格的变压器，作用是把稳定电池16送来的24V电转换为220V电，提供给充电器12，充电器12是电动车利用市电对其48V蓄电池13进行充电的设备，为电动车原有充电工具。把充电器12与电动车的蓄电池13用导线连接，这样发电机发出的电就能向蓄电池13充电。蓄电池13与电动车的电动机14的电连接方式不变。按上述方式即做成利用电动车下坡加速度的发电装置并把发得的电用于向电动车蓄电池13充电；如蓄电池13中不需要充电，侧发得的电能储存在稳定电池16中，需要时再通过逆变器15向蓄电池13中充电。要进一步说明的是在电动车座垫前端右侧安装发电机8的充磁开关9，从稳定电池16接出导线10到发电机的充磁电极上，充磁开关9就安装在此电路上；这样，能保证在下坡时，由于车行速度连续增快，有较大的加速度，此时，操作电动车把上原有的电动机14的控制开关，关断蓄电池13对电动机14的供电电路，利用下坡时快速下行的前冲力，电动车向坡底运行。同时，打开充磁开关9，发电机8工作，其转速与电动车后轮转速一致。电动车车轮周长一般为1.5米，正常行驶速度是每小时20公里，下坡中的实际速度可达每小时30公里以上。电动车轮转速每分钟至少可达222－333转，采用的发电皮带盘7转速至少是电动车后轮钢圈1的动力皮带盘的4倍，就保证了发电机转速至少达到每分钟900－1000转，即采用的汽车发电机安装在本技术的发电系统中能正常运行发电。同时，操作者还可凭经验和感觉，减少下坡刹车的制动力。另外，在座垫前端右侧再安装一个利用稳定电池16中电能的充电开关21，此开关接在逆变器15至充电器12间的电路线上。就能在需要向蓄电池13中充电时，启动它把稳定电池16中的电能转换后送入蓄电池13中，供电动机14使用。为了使发电皮带盘7在运行中有稳定的转速，在此皮带盘的外侧固定一个配重轮18，与发电皮带盘7为一体，一起以发电机轴6为轴心转动。在电动车骑行至平路上，下坡的加速度形成的前冲力逐渐减缓下来，并感到需要启动电动机作动力时，先关断充磁开关9，发电机8即停止发电。开启车把上的电源开关，电动机14即启动工作。这种状态下，虽然发电机8仍然被动力皮带盘4带动运转，但因其不发电，属于空转，消耗的能量相比驱动电动车前行的动力需要的能量很小，即不会明显增加电动机14的负荷，也就是对蓄电池13中的电能的消耗不大。所以，充磁开关9的开和关，是控制发电机工作还是空转的本文档来自技高网...

【技术保护点】
利用电动车下坡加速度的发电装置，包括接受电动车下坡速度变快而产生力的传递机构、发电机及充电机构；具体是：在电动车的后轮钢圈（1）的轴套（2）外侧固接一个动力皮带盘（4），在电动车的座垫前部下方的车梁上横向固装发电机，发电机轴（6）与后轮轴（3）平行；发电机皮带盘（7）与轴套（2）上的动力皮带盘（4）在同直线上，动力皮带盘（4）通过皮带（5）与发电机皮带盘（7）转动连接，且发电机皮带盘（7）与动力皮带盘（4）的转速比至少为4比1；从发电机（8）接出导线（17）至24V稳定电池（16），稳定电池（16）输出端用导线接24V－220V逆变器（15），再用导线把24V－220V逆变器（15）与48V充电器（12）连接；同样，用导线把48V充电器与电动车原48V蓄电池（13）连接，即构成一个利用电动车下坡加速度的发电装置。

【技术特征摘要】
1.利用电动车下坡加速度的发电装置，包括接受电动车下坡速度变快而产生力的传递机构、发电机及充电机构；具体是：在电动车的后轮钢圈（1）的轴套（2）外侧固接一个动力皮带盘（4），在电动车的座垫前部下方的车梁上横向固装发电机，发电机轴（6）与后轮轴（3）平行；发电机皮带盘（7）与轴套（2）上的动力皮带盘（4）在同直线上，动力皮带盘（4）通过皮带（5）与发电机皮带盘（7）转动连接，且发电机皮带盘（7）与动力皮带盘（4）的转速比至少为4比1；从发电机（8）接出导线（17）至24V稳定电池（16），稳定电池（16）输出端用导线接24V－220V逆变器（15），再用导线把24V－220V逆变器（15）与48V充电器（12）连接；同样，用导线把48V充电器与电动车原48V蓄电池（13）连接，即构成一个利用电动车下坡加速度的发电装置。
2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁春权，梁超，
申请(专利权)人：梁春权，
类型：新型
国别省市：云南;53