早到行李保管方法技术

一种方法，用于保管到达机场的早到行李并把这样保管的早到行李卸到进行补给的所希望的离港班机上，包括以下步骤：为所述早到行李提供一个保管区；在所述保管区内安装一个其上已布置有多个行李运载器的传送带系统，每个运载器包括多个托架，每个所述托架适合接近一件早到行李，而且每个运载器被支承着在传送带轨道所确定的运行路径上循环移动；标识每件早到行李及其离港班机，并记录下这个信息；提供用于标识每个所述行李运载器的标识装置；在邻近至少一段所述行李运载器的所述运行路径的地方，提供引入传送带装置，用于把每件所述的已标识好的早到行李装到所述的行李运载器的一个上；记录下放置每件行李的运载器的标识符；在邻近另一段所述行李运载器的所述运行路径的地方，提供卸货站装置，用于从行李运载器上卸下早到行李；确定每架离港班机的所述补给操作开始时间；和根据补给操作的开始，有选择地为每架离港班机从绕过所述卸货站装置的所述行李运载器上卸下早到行李。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本申请是1996年5月8日提交的中国专利申请No.96105120.5的分案申请。一架班机的补给一般在该机预定离港时间之前大约两个小时时开始。这样，一件行李在其指定衔接班机的预定离港时间之前两个小时以上到达机场，它就是一件早到行李。较大的机场可能需要保管最多4000件早到行李。这种行李能提早1个半小时到24小时。目前，保管早到行李的一种较佳的方法就是把行李装到拖车上。然后把拖车放在保管区内，直到开始补给。当开始补给后，这些行李从拖车上被卸下并被放在机场的行李传送带系统上。但是，这种类型的系统劳动很密集而且效率很低。另一种大家熟悉的方法就是为早到行李提供带有保管通道的传送带系统。在这种系统中，需要补给的班机的早到行李在一定时间周期内能装入保管通道。然后当这些行李所对应的班机要补给时它们被卸到传送带系统中。但是，这种类型的系统受到班机补给开始时间经常改变这个缺点的影响。当开始时间改变时，所有原本安排在一特定的时间内卸到传送带系统上的行李必须花费体力收回并重新安排。另外，乘客可能改变其旅行计划并且要求把他的行李还给他。这需要工人为该乘客花费体力在保管通道内搜寻这件行李并撤出它。一台计算机记录下主传送带系统上每件行李的目的地，以及到达该目的地的班机的补给开始时间。如果某预定的补给开始时间大于行李到达后两个小时，这件行李将自动地被送到早到行李保管系统。保管系统中的每个保管传送带至少有一个入口站，在此处早到行李从主传送带上被转移开并装到行李运载器的托架上。这个保管系统至少还有一个卸贷站，用于把行李从每个保管传送带上卸回到主传送带上。在优选实施例中，每个保管传送带拥有若干沿传送带长度均匀分布的卸货站。卸货站的间距根据卸下一件行李的最大延迟时间来确定。如果只使用一个卸货站，一件行李每转一整圈就会经过该站一次。如果这个圈的长度短或者保管传送带的速度高，那么一件行李经过卸货站所需的时间量可以短得足以满足机场的需要。例如，可以确定卸下一件行李的延迟不应超过15分钟，而且对于一个单个卸货站只有相当短的保管传送带能得到这种结果。但在通常情况下需保管的行李的数量是很大的。这需要一个较长的保管传送带。如果传送带以每分钟大约60英尺的较佳速率移动(60FPM)，卸货站可以以900英尺的间距分隔开并且还能在接到卸下一件行李的指令的15分钟内卸下该行李。如果卸货站均匀间隔900英尺，保管系统上的任一行李都能在15分内被卸下，无须担心保管传送带的总长度。引入传送带最好也围绕保管传送带间隔布置，以便一件行李能在最多十五分钟内被放在一个空托架上。使用多个保管传送带也是合乎需要的。这样，可以在计算机的控制下布置几个保管传送带接收进港行李，时刻监视每个保管传送带上的行李数目并通过一个门系统把进港行李引导到具有剩余空间的保管传送带上。这台计算机也控制从保管传送带上卸下行李，交到它们各自的补给区。各卸货站与机场的主传送带系统相通。这种布置提供了一定的余量，以便传送带中的一个损坏时不会使整个系统失去作用。每个保管传送带最好使用若干运载器，每个运载器配有若干垂向间隔托架。每个运载器上的每个托架接收单一一件行李。当行李被传送到引入传送带上时最好用光电元件测量该行李的长度，以便使这件行李能被放在托架的中央，例如，使用一个轴角编码器来把引入传送带的移动与根据光电元件确定的行李的位置联系起来。在一些实施例中，可以使用两个托架装大行李，在这种情况下这件行李的中心可以布置在两个托架的中心。为了识别和自动读取，可以使用扫描器或类似部件为托架和/或运载器编码。例如，根据大家所熟知的技术，可以通过激光扫描预先印好的拥有IATA 10位数字条型码的行李条，来完成一特定行李的标识，或者可以由操作员手工输入。托架或运载器的标识可以由类似装置来完成。传送带最好是倒置的或高架驱动的传送带，它们使用了一个连续移动的链条。这种类型的传送带是廉价的而且是灵敏的并且提供了高密度的保管能力，特别是当它与本专利技术的多托架运载器结合在一起使用时更是如此。机场上的行李装卸系统从检票处或从传送行李子系统处接收行李，在这些地方每个行李由扫描器或手工登记处验明。在这些行李被检验后，早到行李由一个与其它行李装卸系统相通的引入传送带16送到保管传送带。引入传送带配备有扫描器站20；每个站都有一个用于检验特殊行李的扫描器22和一些用于测量行李长度的光电部件23(见图3)。在每个引入传送带附近提供了一个手工登记键盘24，以便如果不可能对一特殊行李进行自动扫描的话，允许手工登记其数据。行李的长度和标识被提供给一个早到行李传送带控制器26(见图3)，它操纵引入装置而把每件行李装在运载器上。图4a画5b示出了在本专利技术的保管传送带上所用的运载器。这些运载器配备有若干垂向间隔的托架14，它每一个都能容下一个单独的行李。行李最好装到托架的中央。要实现这点，可依据早到行李传送带的移动，使用扫描站上光电部件所确定的行李长度，控制引入传送带的移动。在有些实施例中，如果行李对于一个单个托架太大的话，可把它装在两个托架上。为了把行李装到单独的托架上，可以把各种装置与引入装置结合在一起使用。例如，引入装置可以配备单独的滑道，用于把行李装到处于某一高度上的所有托架上。进入滑道可以由一系列处于行李传送带控制架控制之下的门来控制，这样就可使一个特定的行李能放在一个特定的托架上。另外，引入装置根据把行李放到特定托架上的需要，本身可以制造成能用气动装置或其它类似装置升高或降低。引入装置可以配备一些推板，它们能单独或者与门、滑道或气动装置结合在一起工作，把行李放到特定的托架上。再参照附图说明图1，早到行李保管系统另外还带有卸货站28，这些卸货站配备有卸货推板30。这些推板把早到行李卸到回送传送带上，使行李返回机场的行李装卸系统。在图1中示出了每个卸货站的卸货推板处于可选择的位置。但在实际使用中，在每个卸货站处有单个卸货推板通常就足够了。如同引入传送带一样，回送传送带也可以配备滑道或气动泵，以使行李能从特定高度的托架上离开运载器。早到行李传送带的尺寸和引入与回送传送带的容量一般是每个装置所特有的。但在一个较佳实施例中，引入和回送传送带被设计成每分钟运送大约17件行李，这相当于一特定运载器在卸行李位置(若运载器是空的，则是接收行李位置)大约每15分钟的运载量。如图2a和2b所示，本专利技术的早到行李保管系统可以包括若干图1中所示的系统。这样，保管传送带可以垂向层叠布置，水平并列布置，或者同时采用这两种布置，以便使在机场内任意给定区域内的保管能力达到最大。这两种形式的传送带也可以布置在若干垂向间隔层上，从而增加在给定的机场水平面积内的行李保管能力。如图2a画2b所示，传送带最好是只用电力驱动的倒置式传送带，不过也可以使用高架传送带(参见图4a画4b)。这些传送带的每一个都可以包括若干大家所熟知的滚轮34，而且每个这种滚轮本身又可以支承一个配有若干装行李托架的运载器。一个标识板36被粘在运载器的每个托架上。标识板被定好位置，以便扫描器能探测到托架上的标识符，从而确定此特定托架的身份。单独的标识板也可以安装在运载器上，以便使扫描器确定它们的身份。扫描器可以采用几种大家熟悉的，包括光学的、微波的、电子的或类似的扫描器。所选用的与该扫描器兼容的标识板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，用于保管到达机场的早到行李并把这样保管的早到行李卸到进行补给的所希望的离港班机上，包括以下步骤：为所述早到行李提供一个保管区；在所述保管区内安装一个其上已布置有多个行李运载器的传送带系统，每个运载器包括多个托架，每个所述托 架适合接近一件早到行李，而且每个运载器被支承着在传送带轨道所确定的运行路径上循环移动；标识每件早到行李及其离港班机，并记录下这个信息；提供用于标识每个所述行李运载器的标识装置；在邻近至少一段所述行李运载器的所述运行路径的地方，提 供引入传送带装置，用于把每件所述的已标识好的早到行李装到所述的行李运载器的一个上；记录下放置每件行李的运载器的标识符；在邻近另一段所述行李运载器的所述运行路径的地方，提供卸货站装置，用于从行李运载器上卸下早到行李；确定每架离港班 机的所述补给操作开始时间；和根据补给操作的开始，有选择地为每架离港班机从绕过所述卸货站装置的所述行李运载器上卸下早到行李。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗纳得凯斯泰勒，唐纳得L桑达基，唐纳得李安德森，
申请(专利权)人：杰维斯B韦伯国际公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]