一种盾构机井下整体始发方法技术

本发明专利技术公开了一种盾构机井下整体始发方法，所述盾构机包括盾构机主体、连接桥和台车组；始发井的长度小于盾构机整体始发所需要的长度；所述方法包括以下步骤：所述台车组包括至少两辆台车；将至少一辆台车分解为第一部分和第二部分，并且将所述第一部分固定在另一台车的一侧，将所述第二部分固定到另一侧，以构成一个台车复合体；所述台车复合体能够在始发井内沿始发方向运动；上述步骤完毕后盾构机在始发井内整体始发。本发明专利技术竖整体始发方法中盾构机台车改装和还原操作简单、造价低、始发速度快，解决了盾构始发井长度短、施工场地狭小问题，既能节省工期又能降低工程造价。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于盾构法施工
，特别是涉及。
技术介绍
盾构始发是指盾构在安装竖井内或过站竖井内，自盾构主机开始定位，刀盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进直至盾构安全进入区间隧道、洞口反力架与负环管片拆除为止。盾构机始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括:安装盾构机始发托架、盾构机组装、调试、安装反力架及洞门密封止水装置、安装负环管片、盾构机试运转、盾构通过洞口密封止水装置后进行注浆回填、盾构掘进与管片拼装。盾构始发分整体始发和分体始发两种。整体始发是指将盾体和全部台车安装在始发井下，其中台车即为后配套台车的简称，盾构始发掘进时带动全部台车一起前行的施工技术。分体始发是指将盾体与全部或部分台车之间采用加长管线连接，盾体与全部或部分台车分开前行，待初始掘进完成后再将盾体与台车在隧道内安装连接进行正常掘进的施工技术。随着盾构法施工在城市地下工程中大量运用，盾构始发井场地狭小成为建筑密集的城市中普遍存在的现象，盾构整体始发条件也越来越困难。盾构始发井长度短、施工场地狭小成为制约盾构机整体始发的因素，而盾构机分体始发又将延长施工工期。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，以解决盾构始发井长度短、施工场地狭小导致的盾构机整体始发无法进行的技术问题。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下:，所述盾构机包括盾构机主体、连接桥和台车组；始发井的长度小于盾构机整体始发所需要的长度；所述方法包括以下步骤: 所述台车组包括至少两辆台车；将至少一辆台车分解为第一部分和第二部分，并且将所述第一部分固定在另一台车的一侧，将所述第二部分固定到另一侧，以构成一个台车复合体；所述台车复合体能够在始发井内沿始发方向运动；上述步骤完毕后盾构机在始发井内整体始发。本专利技术如上所述的盾构机井下整体始发方法，优选地，被分解的台车为远离盾构机主体的台车。本专利技术如上所述的盾构机井下整体始发方法，优选地，所述台车组包括3?8辆台车。本专利技术如上所述的盾构机井下整体始发方法，优选地，所述台车组包括7辆台车，分别为一号台车、二号台车、三号台车、四号台车、五号台车、六号台车、七号台车。本专利技术如上所述的盾构机井下整体始发方法，优选地，将至2?3辆台车分别分解为第一部分和第二部分，并分别与剩余台车组成2?3个台车复合体。本专利技术如上所述的盾构机井下整体始发方法，优选地，所述台车为轨道式台车；盾构机在始发井内整体始发前，还包括为台车复合体铺设副轨的步骤，所述副轨用于供第一部分和第二部分行走。本专利技术如上所述的盾构机井下整体始发方法，优选地，盾构机在始发井内整体始发后，还包括将分解的第一部分和第二部分由台车复合体拆解下来并重新组合成完整的台车的步骤；将重新组合的台车安装到盾构机后盾构机继续向前掘进。本专利技术的有益效果是: 本专利技术竖整体始发方法中盾构机台车改装和还原操作简单、造价低、始发速度快，解决了盾构始发井长度短、施工场地狭小问题，既能节省工期又能降低工程造价。本专利技术上述实施例的盾构机井下整体始发方法将至少一辆台车分解为第一部分和第二部分，并且将所述第一部分固定在另一台车的一侧，将所述第二部分固定到另一侧，以构成一个台车复合体，通过这种方法减少盾构机整体始发所需要的长度，以此实现在始发井进行盾构机的整体始发，避免了盾构机分体始发将延长施工工期的问题。【附图说明】通过结合以下附图所作的详细描述，本专利技术的上述和/或其他方面和优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本专利技术，其中: 图1为改装后的盾构机在始发井内布置的示意图； 图2为台车构造及轨道布置示意图； 图3为改装后台车构造及轨道布置示意图； 图1、图2和图3中标注的尺寸的单位为毫米。附图中，各标号所代表的部件列表如下: 1、盾构机，11、盾构机主体，12、连接桥，13、一号台车，14、三号台车，15、四号台车，151、四号台车的第一部分，152、四号台车的第二部分，153、连接梁，16、五号台车，17、七号台车，171、七号台车的第一部分，172、七号台车的第二部分，173、连接梁，18、六号台车，181、六号台车的第一部分，182、六号台车的第二部分，2、轨道，21、第一主轨，22、第二主轨，23、第一副轨，24、第二副轨，3、地下连续墙，4、端头墙。【具体实施方式】在此记载的实施例为本专利技术的特定的【具体实施方式】，用于说明本专利技术的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本专利技术实施方式及本专利技术范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。，所述盾构机包括盾构机主体、连接桥和台车组；始发井的长度小于盾构机整体始发所需要的长度；所述方法包括以下步骤:所述台车组包括至少两辆台车；将至少一辆台车分解为第一部分和第二部分，并且将所述第一部分固定在另一台车的一侧，将所述第二部分固定到另一侧，以构成一个台车复合体；所述台车复合体能够在始发井内沿始发方向运动；上述步骤完毕后盾构机在始发井内整体始发。优选地，盾构机在始发井内整体始发后，还包括将分解的第一部分和第二部分由台车复合体拆解下来并重新组合成完整的台车的步骤；将重新组合的台车安装到盾构机后盾构机继续向前掘进。在优选的实施方式中，所述台车组包括3?8辆台车。更优选地，将至2?3辆台车分别分解为第一部分和第二部分，并分别与剩余台车组成2?3个台车复合体。本专利技术上述实施例的盾构机井下整体始发方法将至少一辆当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盾构机井下整体始发方法，所述盾构机包括盾构机主体、连接桥和台车组；始发井的长度小于盾构机整体始发所需要的长度；其特征在于，所述方法包括以下步骤：所述台车组包括至少两辆台车；将至少一辆台车分解为第一部分和第二部分，并且将所述第一部分固定在另一台车的一侧，将所述第二部分固定到另一侧，以构成一个台车复合体；所述台车复合体能够在始发井内沿始发方向运动；上述步骤完毕后盾构机在始发井内整体始发。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李欣荣，吴学军，李阳，蒋斌，陈杰，薛刚，汤德芸，王红媛，唐臻，耿越，
申请(专利权)人：中建一局集团第五建筑有限公司，中国建筑一局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11