本实用新型专利技术公开了一种导轨式匀速移动加载试验装置，包括导轨、夹持式小车和加载配重，所述夹持式小车包括夹持车轮组、钢制车架和驱动设备，所述夹持车轮组设有四组，每组夹持车轮组设有一个上车轮和一个下车轮，所述夹持式小车后面两组夹持车轮组构成后轮组，所述夹持式小车前面两组夹持车轮组构成前轮组，所述夹持车轮组均固定在钢制车架上，所述钢制车架包括前门式钢架、后门式钢架、前后钢架连接件和加载平台，所述驱动设备包括电动机、齿轮组和电池组，所述导轨两侧设有钢制凸起，所述上车轮和下车轮分别设置在钢制凸起的上下两端。本实用新型专利技术具有良好的位置抗干扰能力，加载值稳定，桥梁模型上下表面均可进行加载，加载位置更为灵活。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种桥梁模型动载试验装置，具体是一种导轨式匀速移动加载试验装置。
技术介绍
现有桥梁模型动载试验中模拟移动加载的试验装置存在诸多缺点。一是动载试验过程中桥梁必然伴随有振动，并带有轻微扭曲、挠度等变形，加上桥面制作不平引起的车辆跳动，使得桥面上的移动荷载，不能严格按设定路线行进。这必然会引起桥梁受力状态的变化，同时颠簸冲击也会导致荷载大小的改变。对某些重点考察桥梁二维力学响应的动载模型试验，要求移动荷载在模型桥面上严格居中行驶，对移动荷载路线行驶的要求更高。二是桥梁模型比真实结构小得多，布置的试验装置有时会占用桥面空间，现有方法总是让移动车辆在桥梁的上表面运动，出现难以调和的局面。在现有桥梁模型动载试验中，为模拟桥面上车辆行驶通过，所采用的技术方案并不统一，根据文献资料，有采用电动牵引绳拉着钢柱、钢球或哑铃沿桥面匀速运动的方法，也有采用人工牵引自制四轮小车在模型桥面上行走的方法，这些方法总体看来简单粗放，存在诸多适用性难题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种导轨式匀速移动加载试验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种导轨式匀速移动加载试验装置，包括导轨、夹持式小车和加载配重，所述夹持式小车包括夹持车轮组、钢制车架和驱动设备，所述夹持车轮组设有四组，每组夹持车轮组设有一个上车轮和一个下车轮，所述夹持式小车后面两组夹持车轮组构成后轮组，所述夹持式小车前面两组夹持车轮组构成前轮组，所述夹持车轮组均固定在钢制车架上，所述钢制车架包括前门式钢架、后门式钢架、前后钢架连接件和加载平台，所述前门式钢架固定设置的夹持车轮组的前轮组，所述后门式钢架固定设置的夹持车轮组的后轮组，所述前门式钢架和后门式钢架通过前后钢架连接件连接，所述加载平台设置在钢架连接件上方，与钢架连接件连接固定为一体，所述加载配重设置在加载平台上，所述驱动设备包括电动机、齿轮组和电池组，所述电动机的输出轴连接到齿轮组，所述齿轮组的输出轴连接到夹持车轮组的后轮组，所述电动机与电池组电连接，所述导轨两侧设有钢制凸起，所述上车轮和下车轮分别设置在钢制凸起的上下两端，所述导轨与待测模型试件之间采用高强度粘结胶粘为一体。作为本技术进一步的方案:所述钢架连接件采用铰接悬架结构。作为本技术再进一步的方案:所述加载平台采用网盘式结构。作为本技术再进一步的方案:所述电动机与电池组固定在钢架连接件下端面。作为本技术再进一步的方案:所述导轨采用硬橡胶夹含薄钢片制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是:车辆是夹持固定于桥面的导轨移动的，避免了车轮直接滚压接触桥面，就不会因为桥梁振动变形等出现滑移现象；由于夹持车轮组和桥面之间没有直接接触，避免了两者碰撞，同时导轨采用橡胶柔性材质，极大缓冲了车辆本身移动对桥梁模型结构的冲击；导轨采用橡胶这种轻质材质，还能够减轻导轨对桥梁模型刚度与重量的影响；导轨是通过强力胶固定在桥梁下表面的，能够保证加载的均匀、稳定；加载平台采用多孔网盘式结构，便于加载配重悬挂在网盘下或将配重与网盘绑结在一起。【附图说明】图1为导轨式匀速移动加载试验装置的结构示意图。图2为导轨式匀速移动加载试验装置中图1的横断面图。图3为导轨式匀速移动加载试验装置中图1的纵断面图。图4为导轨式匀速移动加载试验装置中导轨横截面图。图中:1_导轨；2_夹持式小车；3_加载配重；4_待测模型试件；5_夹持车轮组；6-钢制凸起；7_后门式刚架；8_加载平台；9_电动机；10_齿轮组；11_电池组；12_前门式钢架；13-前后钢架连接件。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1?4，本技术实施例中，一种导轨式匀速移动加载试验装置，包括导轨1、夹持式小车2和加载配重3，所述夹持式小车2包括夹持车轮组5、钢制车架和驱动设备，所述夹持车轮组5设有四组，每组夹持车轮组5设有一个上车轮和一个下车轮，所述夹持式小车2后面两组夹持车轮组5构成后轮组，为驱动轮组，所述夹持式小车2前面两组夹持车轮组5构成前轮组，为从动轮组，所述夹持车轮组5均固定在钢制车架上，所述钢制车架包括前门式钢架12、后门式钢架7、前后钢架连接件13和加载平台8，所述前门式钢架12固定设置的夹持车轮组5的前轮组，所述后门式钢架7固定设置的夹持车轮组5的后轮组，所述前门式钢架12和后门式钢架7通过前后钢架连接件13连接，将钢制车架连接为整体，所述钢架连接件13采用铰接悬架结构，用以便改变车辆行驶方向，所述加载平台8采用网盘式结构，网盘式加载平台8既能托物，也便于绑扎固定加载配重3，所述加载平台8设置在钢架连接件13上方，与钢架连接件13连接固定为一体，所述加载配重3设置在加载平台8上，所述加载配重3可根据试验需要，在加载平台8上放置砝码或钢块等，当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种导轨式匀速移动加载试验装置，包括导轨(1)、夹持式小车(2)和加载配重(3)，其特征在于，所述夹持式小车(2)包括夹持车轮组(5)、钢制车架和驱动设备，所述夹持车轮组(5)设有四组，每组夹持车轮组(5)设有一个上车轮和一个下车轮，所述夹持式小车(2)后面两组夹持车轮组(5)构成后轮组，所述夹持式小车(2)前面两组夹持车轮组(5)构成前轮组，所述夹持车轮组(5)均固定在钢制车架上，所述钢制车架包括前门式钢架(12)、后门式钢架(7)、前后钢架连接件(13)和加载平台(8)，所述前门式钢架(12)固定设置的夹持车轮组(5)的前轮组，所述后门式钢架(7)固定设置的夹持车轮组(5)的后轮组，所述前门式钢架(12)和后门式钢架(7)通过前后钢架连接件(13)连接，所述加载平台(8)设置在钢架连接件(13)上方，与钢架连接件(13)连接固定为一体，所述加载配重(3)设置在加载平台(8)上，所述驱动设备包括电动机(9)、齿轮组(10)和电池组(11)，所述电动机(9)的输出轴连接到齿轮组(10)，所述齿轮组(10)的输出轴连接到夹持车轮组(5)的后轮组，所述电动机(9)与电池组(11)电连接，所述导轨(1)两侧设有钢制凸起(6)，所述上车轮和下车轮分别设置在钢制凸起(6)的上下两端，所述导轨(1)与待测模型试件(4)之间采用高强度粘结胶粘为一体。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白润波，张建刚，韩慧敏，曹茂森，徐宗美，
申请(专利权)人：山东农业大学，
类型：新型
国别省市：山东;37
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