一种基于单片机控制的汽车预警器电路结构制造技术

本实用新型专利技术介绍了一种基于单片机控制的汽车预警器电路结构，它包括单片机U，单片机U的第1引脚与二极管D4的正极连接，二极管D4的负极分别与单片机U的第2引脚和继电器开关J6的一端连接，继电器开关J6的另一端连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接单片机U的第3引脚，三极管Q1的发射极连接三极管Q2的集电极，所述三极管Q2的基极连接到单片机U的第4引脚，所述三极管Q2的发射极与继电器开关J4的一端连接，继电器开关J4的另一端分别与二极管D5的负极和单片机U的第4引脚连接。本实用新型专利技术可同时控制多个预警灯工作，而且控制精确较高，结构相对简单，故障率较低，使用寿命也较长。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车电路结构，尤其是一种基于单片机控制的汽车预警器电路结构，属于汽车电子

技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们家庭生活中常用的交通工具，并且使用越来越频繁。伴随着人们对汽车的深入了解，不少年轻的消费者对汽车有了更多个性化的设置需求，为了体现独特的视觉效果，汽车改装也越来越受到人们的追捧。针对不同的喜爱，对汽车的改装各不相同，而车灯就是常见的一种。在车灯的改装中，有的是改变车灯的亮度和形状，也有的是改变车灯的控制模式。其中，对车灯控制模式的改变相对较为复杂，并且容易出现不兼容的电路故障。例如，对汽车预警灯的改装中，由于在制动、转向等情况时需要不同位置的灯闪烁，因此对于其电路的控制相互间存在干扰，一旦电路的设计出现问题，将会造成车灯的无序闪烁，这会对交通安全造成较大的影响。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术的主要目的在于解决现目前汽车预警器的控制电路控制难度较大，存在相互干扰的问题，而提供一种控制精确、指示明确的基于单片机控制的汽车预警器电路结构。本技术的技术方案:一种基于单片机控制的汽车预警器电路结构，其特征在于，包括单片机U，单片机U的第I引脚与二极管D4的正极连接，所述二极管D4的负极分别与单片机U的第2引脚和继电器开关J6的一端连接，继电器开关J6的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极连接单片机U的第3引脚，三极管Ql的发射极连接三极管Q2的集电极，所述三极管Q2的基极连接到单片机U的第4引脚，所述三极管Q2的发射极与继电器开关J4的一端连接，继电器开关J4的另一端分别与二极管D5的负极和单片机U的第4引脚连接；所述三极管Ql的集电极还与预警灯LI相连后接地，在所述预警灯LI的两端并联连接有预警灯L2和预警灯L3，所述三极管Q2的发射极与预警灯L4相连后接地，在所述预警灯L4的两端并联连接有预警灯L5和预警灯L6 ;所述二极管D4的正极还分别与继电器Jl的一端、二极管Dl的负极和转向开关K2的第I接头连接，所述继电器Jl的另一端分别与二极管Dl的正极和接地端连接；所述二极管D5的负极与继电器开关J5和电阻Rl串联后连接到转向开关K2的导电端，所述二极管D5的正极分别与转向开关K2的第2接头和二极管D3的负极连接，在所述二极管D3的两端并联连接有继电器J3，二极管D3的正极分别与二极管D2的正极和二极管Dl的正极连接，在所述二极管D2的两端并联连接有继电器J2，所述二极管D2的负极与制动开关Kl连接后再连接到蓄电池正极A，所述二极管D2的负极还与预警灯L7连接后接地；在所述转向开关K2的导电端与蓄电池正极A之间还连接有闪光灯M。本技术的汽车预警器电路结构能够同时点亮多盏预警灯，提高预警指示效果，而且控制中解决了相互间容易干扰的问题，可靠性也较好。优化地，所述的单片机U为型号NE555的控制芯片。优化地，所述的继电器Jl为型号NR8的继电器，所述继电器J2和继电器J3均为型号JTX的继电器。优化地，所述的预警灯L7为LED灯。相对于现有技术，本技术具有以下有益效果:1、可同时控制多个预警灯工作:本技术的预警器的控制电路能够同时实现最多7盏预警灯工作，这样不仅增强了预警提示的效果，同时也可以使得汽车在发出制动或转向时车灯的闪烁更加美观，同步性更好。2、控制精确较高:本技术的电路结构解决了在制动和转向过程中容易出现相互干扰的问题，使得电路的可靠性增强，控制精度也明显提升。3、结构相对简单，故障率较低，使用寿命也较长。【附图说明】图1为本技术一种基于单片机控制的汽车预警器电路结构的示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。如图1所示，一种基于单片机控制的汽车预警器电路结构，包括单片机U，所述的单片机U为型号NE555的控制芯片。单片机U的第I引脚与二极管D4的正极连接，所述二极管D4的负极分别与单片机U的第2引脚和继电器开关J6的一端连接，继电器开关J6的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极连接单片机U的第3引脚，三极管Ql的发射极连接三极管Q2的集电极，所述三极管Q2的基极连接到单片机U的第4引脚，所述三极管Q2的发射极与继电器开关J4的一端连接，继电器开关J4的另一端分别与二极管D5的负极和单片机U的第4引脚连接；所述三极管Ql的集电极还与预警灯LI相连后接地，在所述预警灯LI的两端并联连接有预警灯L2和预警灯L3，所述三极管Q2的发射极与预警灯L4相连后接地，在所述预警灯L4的两端并联连接有预警灯L5和预警灯L6 ;所述二极管D4的正极还分别与继电器Jl的一端、二极管Dl的负极和转向开关K2的第I接头连接，所述的继电器Jl为型号NR8的继电器，所述继电器Jl的另一端分别与二极管Dl的正极和接地端连接；所述二极管D5的负极与继电器开关J5和电阻Rl串联后连接到转向开关K2的导电端，所述二极管D5的正极分别与转向开关K2的第2接头和二极管D3的负极连接，在所述二极管D3的两端并联连接有继电器J3，二极管D3的正极分别与二极管D2的正极和二极管Dl的正极连接，在所述二极管D2的两端并联连接有继电器J2，所述继电器J2和继电器J3均为型号JTX的继电器。所述二极管D2的负极与制动开关Kl连接后再连接到蓄电池正极A，所述二极管D2的负极还与预警灯L7连接后接地，本技术中，所述的预警灯L7为LED灯。在所述转向开关K2的导电端与蓄电池正极A之间还连接有闪光灯M。参见图1，工作原理:当制动时，制动开关Kl闭合，预警灯L7被点亮。同时继电器J2得电吸合，则继电器开关J5闭合，所以闪光灯M的脉冲电流的路径为从继电器开关J5到继电器开关J6。使右转向灯及右仪表指示灯亮。电流的另一路径是继电器开关J5到继电器开关J4，它是使左转向灯及左仪表指示灯亮。转向灯加上仪表转向预警灯共6个，再加上预警灯L7共7个灯亮。达到了制动时7灯预警的效果。当需右转向时，把转向开关K2打向右，则闪光灯M脉冲经二极管D4、继电器J3至右转向灯，使之闪亮，同时继电器Jl得电吸合，因此继电器开关J4变成断开，所以左转向灯不会亮，又由于有二极管D5的存在，所以继电器J3不得电，即继电器开关J6仍保持闭合，所以右转向灯稳定闪亮，指示向右转弯。此时，如果制动，则预警灯L7亮，同时继电器J2得电吸合，因此继电器开关J5闭合，闪光灯M脉冲只能经继电器开关J5、继电器开关J6至右转向灯，而不会至左转向灯(因继电器开关J4是断开的)，因此实现了转弯优先的功能，避免了相互干扰。当需要左转向时，如果踩了制动，其工作过程与上相同。本技术中，继电器J1、继电器J2、继电器J3选用12V触点电流大于1A的优质继电器，二极管D1~D5用型号为1N4004的二极管，安装时，按图制作好后只要正确接线，不需调试，即可正常工作。需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本技术作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术权利要求范围当中。【主权项】1.一种基于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于单片机控制的汽车预警器电路结构，其特征在于，包括单片机U，单片机U的第1引脚与二极管D4的正极连接，所述二极管D4的负极分别与单片机U的第2引脚和继电器开关J6的一端连接，继电器开关J6的另一端连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接单片机U的第3引脚，三极管Q1的发射极连接三极管Q2的集电极，所述三极管Q2的基极连接到单片机U的第4引脚，所述三极管Q2的发射极与继电器开关J4的一端连接，继电器开关J4的另一端分别与二极管D5的负极和单片机U的第4引脚连接；所述三极管Q1的集电极还与预警灯L1相连后接地，在所述预警灯L1的两端并联连接有预警灯L2和预警灯L3，所述三极管Q2的发射极与预警灯L4相连后接地，在所述预警灯L4的两端并联连接有预警灯L5和预警灯L6；所述二极管D4的正极还分别与继电器J1的一端、二极管D1的负极和转向开关K2的第1接头连接，所述继电器J1的另一端分别与二极管D1的正极和接地端连接；所述二极管D5的负极与继电器开关J5和电阻R1串联后连接到转向开关K2的导电端，所述二极管D5的正极分别与转向开关K2的第2接头和二极管D3的负极连接，在所述二极管D3的两端并联连接有继电器J3，二极管D3的正极分别与二极管D2的正极和二极管D1的正极连接，在所述二极管D2的两端并联连接有继电器J2，所述二极管D2的负极与制动开关K1连接后再连接到蓄电池正极A，所述二极管D2的负极还与预警灯L7连接后接地；在所述转向开关K2的导电端与蓄电池正极A之间还连接有闪光灯M。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周桐，李新，李雨宣，杨娟，唐丽均，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：重庆;85