提高舵转向效果的装置制造方法及图纸

用于提高船舵（５）转向效果的装置，包括把海水从一泵传送到该舵中各导管（１１）的至少一个通道和与这些通道连通、把经这些导管供应的海水在舵表面排出的装置（２０）。所述排水装置包括一叶型件（２０），它最好垂直伸展在船舵（５）的前边缘上，可围绕一垂直轴枢转到船舵中心平面任一边的极端位置。此外，与叶型件（２０）相联的分配导管（１２Ａ，１２Ｂ）可调，从而叶型件相对舵的角偏转使得海水以所述角偏转沿朝向船尾的舵表面排出（１２Ｘ）。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及提高船舵转向效果的装置，包括把海水从一泵传送到该舵中各导管的至少一个通道和与这些通道连通、把经这些导管供应的海水在舵表面排出的装置。公知有各种提高船舵转向效果的装置或部件。转向效果的提高在低速下特别有利于船的操纵。一种提高船舵转向效果的装置为用铰链或枢轴装在舵的主体上的折板或襟翼，特别是装在舵的后边缘上。这类装置的一个例子可见挪威专利160,126。另一种辅助装置为舵表面中或舵表面上用来排出水流、从而有助于提高舵的转向效果的孔或喷嘴。这类装置的例子可见英国专利1,309,387和日本专利公告Nos.57,110,597、57,110,598和57,121,998。上述各类装置所据原理部分是基于，把海水经实际舵杆传送到舵及其排水口或排水喷嘴。但是，也有这样的舵提高转向效果的装置，海水被动地流入舵后流到排水口，即不用泵把能量赋予海水水流以提高水压或水速。本专利技术涉及一种提高船舵转向效果的装置，较之现有各种船舵其效率提高、结构简化。本专利技术方案的关键一点是，由于舵在偏转一角度时额外水流传送到舵的整个一侧或表面上，因此生成一附加升力，从而把船操纵到右舷或左舷。在这里至关重要的是，随着舵的偏转，在舵的朝向船尾的表面生成该增加的升力，从而船能正确转向。对本专利技术新颖和特定特征的充分说明见权利要求。下面结合附图详述本专利技术，从下述结合附图的详述中可清楚看出各特定特征和优点。附图简要说明如下附图说明图1为本专利技术舵装置第一实施例的纵向局部剖面图，图2为图1中舵装置的俯视局部剖面图，图3为装在图1和2实施例中的一分配阀的剖面图，图4为一根据图2稍作修正的实施例，舵处于一偏转位置，图5为另一实施例的舵装置的纵向剖面图，图6为图5中舵装置的俯视局部剖面图，图7为沿图5中VII-VII线剖取的放大剖面图，图8为图6中舵的前边缘结构的放大详图，图9为图8中舵的前边缘的侧视简图，图10示出一调节例如图6和8实施例的舵的一前缘件的转动机构的一特定实施例。图1、2和4示出实际舵5，其中有一舵杆9。图1中示出实际船的结构中如所公知用来支承舵的一部件1和另一部件2。图1示出舵后边缘上一可转动襟翼29，它原则上可为一种公知的襟翼。图1、2和3所示设计中包括两种提高转向效果的辅助装置。本专利技术主要感兴趣的是沿舵5整个前边缘垂直伸展的叶型或叶型件20。叶型件20可围绕这些附图中一轴25枢转，图2示出叶型件20位于中性、中央位置，而图4示出该叶型件位于与舵5的其余部分成一角度的偏转位置。如下文详述，图4中实际舵5相对图4中用40表示的船的中心线发生角偏转。除了舵5前边缘的叶型件20，还用排出海水水流的喷嘴30帮助提高舵的转向效果。这里要看到，图1和2中的喷嘴装置30可枢转，而在图4修正实施例中喷嘴固定，从而从舵5笔直向后喷出海水水流。这类固定喷嘴装置是上述各专利中公知的。但图1和2中可枢转喷嘴30与叶型件20相结合更有利于提高转向效果。船中的一泵(未示出)把高压海水加到舵5上。为此，舵杆9中有一通道9A经一转节装置3与一室8连通，以便把海水从船中的该泵传送到舵5。舵中有导管11和12把海水进一步分别传送到喷嘴装置30和叶型件20区域。为了分配经舵杆9中的通道9A传送的海水，用一阀10调节分别传送到导管11和导管12的海水的比例；用一向上穿过通道9A并可能穿入船身1的心轴10A设定阀10中一可转动阀体15的角位。与图1一样，图2示出分配阀10设定成阀体15堵塞阀的向前开口14，但阀的开口13打开，以便海水流出到导管11后传送到喷嘴装置30。图2中示出各种角位，其中两个角位用30′和30″表示。图3示出另一角位设定，即阀体15位于开口13前方，从而堵塞该开口。因此海水从开口14(见图2和4)多多少少直接流出到分配导管12的一形成在实际舵5的前边缘与叶型件20内表面之间空间中的一空腔或一部分。在该中间空间中，当叶型件处于图2所示中性位置时，有两个横向槽形分配导管12A和12B与舵中央、最好与阀10紧邻的共同空腔12连通。最后，图4示出阀体15的位置使得海水同时从两开口13和14流出，从而喷嘴装置30以及叶型件20以其分配导管12B提高转向效果。在图4所示偏转位置中至关重要的是从舵5前边缘与叶型件20之间空间中的分配导管12B流出的额外海水水流12X。该额外水流12X大大提高了舵的该邻边的升力，从而大大有利于提高所需转向效果。另一方面，由于叶型件20的横向部20A的端部抵靠舵5的邻接表面5A，因此在相反一边分配导管12A被堵塞。因此，可以看到，可通过调节叶型件20的角位调节舵5两边的分配导管12A和12B。如图2简示，可用一转动机构调节叶型件20的角位，该转动机构包括比方说一与舵杆9相联的液压缸21、一操纵杆22和装在叶型件20上的一转动臂23，杆22的外端最好与臂23铰接。图1也示出杆22和臂23。此外，图1示出舵5顶边处一调节舵的襟翼29的另一杆24。因此可协调叶型件20与襟翼29的角运动。在这里，喷嘴装置30最好与舵的襟翼29制成一体，从而喷嘴随着调节襟翼29的角位作角运动。图2示出各种可能的角位，箭头30′和30″如上所述代表喷嘴装置30、从而舵的襟翼29的两种角位。图2还示出喷嘴的两种横向成直角位置以及喷嘴(30A-B)笔直向后的一中性位置。显然，叶型件角位与喷嘴方向的协调是这两个辅助装置相结合获得最佳效果的关键。图1还示出喷嘴装置30的一种特殊设计，在该设计中，喷嘴分成一上部喷嘴出口30A和一下部喷嘴出口30B，这两个出口互相会聚，一中间裂开件30C接受来自导管11的水流。实际舵5后边缘处导管与其中有喷嘴30的襟翼29之间接合处显然必须有某种转节连接。这类转节在各实施例中是公知的，不再赘述。用上述舵装置对船的操纵如所公知地用船桥上的操纵装置进行控制，从而可在整个系统中以公知方式使用电子或液压控制和转向装置。这样，可调节泵(例如压舱水泵)、分配阀、叶型件的角位或舵后边缘处的折板或襟翼。在转向时，比方说在接到来自船桥的船向右转的指令时，叶型件的角度保持不变，直到舵偏转比方说10°，这相当于一边的分配导管被堵塞，整个水流被导向舵的左舷。然后舵的左舷的压力比右舷低，舵被推向左舷。从而船向右转。当舵在同一方向进一步角运动时，叶型件相对舵保持同一位置而跟随其转动。按照图1和2所示实施例，同时可在舵中的导管中向后引导一海水水流，喷嘴装置30中的裂开件30C还起文丘里管的作用而进一步提高喷嘴装置30所加的推力。由于舵的襟翼的后边缘处的喷口可转动，因此在舵的偏转不大时特别有用，特别是，喷嘴角度可调节成与舵的纵向轴线成90°。喷嘴和舵的折板或襟翼的角度偏转可为舵本身的两倍。在图5和其后各附图所示的本专利技术第二实施例中，在许多方面上，某些部件与结合图1-4所述部件相同。因此，图5示出实际船结构的部件41和42以及44。舵45的后边缘处装有一可枢转襟翼59，舵杆用49表示。舵的前边缘处有一叶型件60，与上述实施例中的叶型件20一样，叶型件60的角位最好可调节。图5和6中简示的喷嘴70与襟翼59制成一体。在该实施例中，没有与图1-4中阀10对应的分配阀，但有输送船的泵中的水的两管63和64，从而用船本身中的合适装置在管63与64之间分配水。这两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
提高船舵（５，４５）的转向效果的装置，包括把海水从一泵传送到该舵中各导管（１１，１２，５１，５２）的至少一个通道（８，９Ａ，６３，６４）和与这些通道连通、把经这些导管供应的海水在舵表面排出的装置（２０，３０，６０，７０），其特征在于，所述排水装置包括 －一叶型件（２０，６０），它最好垂直伸展在船舵（５，４５）的前边缘上，并可围绕一垂直轴枢转到船舵相对于中心平面任一侧的极端位置， －与叶型件（２０，６０）相联的分配导管（１２Ａ，１２Ｂ，５２Ａ，５２Ｂ）可调节，从而叶型件通过相对于舵的角偏转相反的转动运动，使海水以所述角偏转沿着朝向船尾的舵表面排出（１２Ｘ，５２Ｘ）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：阿里尔K萨穆埃尔森，
申请(专利权)人：挪威国家石油公司，
类型：发明
国别省市：NO[挪威]